Re: [討論] 油車什麼時候會被台灣淘汰?
※ 引述《L9m (Jeremy)》之銘言:
: 至於電車 台灣還差得遠
: 台電每年虧 電價就每年漲(除非選舉到了)
: 核能再停 台灣電力缺口會更大
: 再加上馬力稅如果開徵
: 電車還真不知道怎麼玩
底下是另一篇的推文引用過來一起回覆:
→ stkoso : 九牛一毛? 那你拿一毛出來啊 01/02 16:43→ stkoso : 以為電是擠一擠就會出來的東西嗎? 01/02 16:44→ stkoso : 台電都虧到脫褲子了 機組都不能歲修要全力發電了 01/02 16:45
台電發電量是公開資訊網站上都有,不要當網友都不會做功課傻傻聽你們造謠、瞎掰。
https://www.taipower.com.tw/tc/page.aspx?mid=206
事實是:
1. 核能現在只佔台灣每日所需電量 5%~7%,上次颱風來核能就從電網上斷開了,
現在停掉核能根本不會怎樣。
2. 現在台電跟民營電廠多的是機組在歲修或者降載運轉,哪來機組都要全速運轉
不能歲修?上面連結點選「各機組發電量」即可得知機組發電量與是否歲修。
3. 太陽能發電在日間尖峰時刻時常可達 20% 以上發電量。
4. 風力發電可達 4%。上次颱風來也沒有如某些人預期有風力發電機被吹斷。
5. 全台立刻換成電動車,大約佔目前年售電量 13%,數據取自能源署資料:
https://km.twenergy.org.tw/ReadFile/?p=KLBase&n=20191002104803.pdf
目前全台電車耗電量應該是不到年售電量 1%。
--
現在2.93風力,太陽能0啊,全燃煤燃氣為大宗
原本核能好像20(四座)還是差蠻多的
燃氣的成本也比核能貴很多,核電才是綠能吧,又安
全又便宜
核能是預計才對,原本三座12%左右
需要綠電的企業又不能用核能,不太需要新增了吧
颱風天很多工廠停班用電量應該比較小吧
畢竟一間工廠用電可能可以抵幾千戶住宅
台電連核能電廠的緊急柴油發電機都拿來調度發電,
你要不明天到台電公關處上班
現在一堆企業產能剩不到50% 虛擬貨幣挖礦潮也沒了,
以後要缺電很難了
現在發電重點一直不在白天能產生多少發電量 而是晚
上發電量減少+白天時儲電能力不足 沒看到每次停電
都是在晚上嗎
我有參加過一個社區安裝電動車充電樁的說明會,有一次請到工研院的人來, 他的說法是下階段就是儲能,靠電動車來賣回電力也不是不可能。 另外現在特斯拉也要在台灣開賣 Power Wall 了,就是儲能設備啊! 確實太陽能在傍晚後大幅減少是目前電力吃緊主因,所以只能加快增加各種再生 能源跟導入儲電設備。
樓上懂 離峰高峰才是不夠電的主因 一堆沒研究在亂喊
也因此英國計畫將電動車當成儲能設備 晚上可以賣電
一堆鄉愿 沒研究就在那亂喊缺電
樓上說的好像台灣儲電設備很夠一樣 事實就是不夠
對啊不夠 我同意你說的啊
抱歉 看太快看錯
白天就用電高峰,儲電?直接用掉就好
是那種沒辦法進入電網的才需要儲電
其實現在是傍晚用電高峰喔!因為下班後家戶用電會上升,如果有人又開始充電動車 會更加吃緊,所以台電的電動車電價離峰費率設定在晚上十點以後。
※ 編輯: bilibala (1.161.142.10 臺灣), 01/02/2024 20:20:20樓上某人知不知道晚上用電量也比白天少很多…
台電有公告過了,這兩年停電總次數大概是2012年的
一半左右,而且停電有六成在白天發生
他們推論民眾對夜間停電印象會比較深,因為晚上人
幾乎都在家
問題是現在電車量也占總車輛不到1%阿
不是 你不能冬天用電比較不吃緊的某天來看啊..現在
看起來是高峰 但這用電量在夏天離高峰還有一段距離
我就猜有人會說現在冬天。-_- 其實回這篇本意是清理一些謠言,我當然知道是冬天啦,我昨天算過目前歲修跟環保 停機的機組,發電量有 620 萬瓩,如果再加上降載的部分,目前閒置沒發電的部分 搞不好破千萬瓩。
而且這跟我講的能直接用掉就不用儲電一點關係都沒有
台灣的綠能發電量遠低於電網耗電量 如果能直接進電
網 發的電就用來驅動你家的冷氣冰箱就好 不需要儲存
除非電無法進入電網就需要儲存 另外一個要儲存的原
因就要做區域的負載平衡 真的不是啥電夠不夠的問題
冬天反核夏天吹冷氣
不到年售電量1%? 所以請問1%哪裡來
講一大堆結果還是不願意面對問題
搜尋台積電 柴油發電機 就知道真的不樂觀
但是不信的還是不信 不用多說了
別以為你才是先知別人都不懂啦!
就算不缺電台積電一樣會蓋柴油發電機機組好嗎
因為沒人可以保證不會有其他意外事故造成停電,本來
就會建置備援電力系統了,被帶風向說是缺電才蓋發電
機,有點基本判斷能力好嗎
前兩年鮭魚回游加疫情轉單大概是台灣電力建設跟電力
缺口最緊繃的時候,現在早就正常了
沒錯,這兩年確實有緩解了。
不是停電是跳電 不是缺電是意外事故
減少南電北送才能讓電網平衡與穩定,所以才需要三接,才需要深澳電廠, 只不過後者被幹掉了,那就想辦法用別的來補。 綠能已經是目前大家認可的方向了,各黨派都在畫大餅,但也確實是正確方向。
※ 編輯: bilibala (111.243.144.52 臺灣), 01/03/2024 16:26:39台灣一堆老公寓的說
吹半天綠能 結果還不是要再蓋燃煤or燃氣來補廢核後
的電力缺口
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首Po剛剛看隔壁版的人在討論車輛油耗要求問題 引用了外卡安全顧問有限公司的臉書 不過說的是機車 大意就是機車是以1000 C.C為界線9
要淘汰油車的最起始發起者 就是歐洲 但歐洲2022年也是油車賣的比電動車來得多 我覺得離淘汰還是有點距離 油車+柴油+油電混合車>>>>純電動車 銷售量14
台灣一年小汽車銷量四十萬台等級 請問電動車何時一年可以在台灣銷售40萬台? 不知道今年電動車賣了幾台? 油車跟油車之間 理論上不同的牌子替代率可以到100%6
: : ※ 引述《tigotigo5566 (鐵劍5566)》之銘言: : : 引用了外卡安全顧問有限公司的臉書 : : 不過說的是機車 :11
機動車輛油轉電只是整個全球暖化節能減碳敘事的一部分 背後終極目標是用排碳權卡住發展中國家的發展 你發展中國家單位碳排放生產效率低 我歐盟就禁止你進口 本來出這招最大的目標是要搞中國13
電車要取代掉油車除了充電裝置的普及率要更提升以外,個人認為最主要必須克服「工程用車」的問題,在路上大部分拿來做工程的車輛,基本上都還是汽柴油的引擎,更別說那種「可能會」造成空污的貨車和拖車了。 假如連這類車輛都能夠轉變為電動車輛,否則是不可能會有機會取代油車的存在。 拿車輛當作工作器具或生財器具的族群,他們是最不考慮什麼環保議題的,他們大部分就是很直接的思考,除了還要有優惠配套,還得有「方便」的使用環境。 因此我認為在尚未解決這類族群的使用狀況,難以憾動整個用車生態。目前電動車頂多就是影響到以前會花200到350萬之間預算的客群,就是往日那些c300, 325(330),a4那類入門中階族群而已 我也甚少聽哪個電車車主是環保主義份子,多的是妄想用低預算去想挑戰跑車群的人9
純油車不會被淘汰 但會慢慢凋零 以神車CC來說 油電銷售比例已經超過純油 其他車廠也陸續推出 油電 輕油電車款4
不可能 但我覺得豪華車市場會逐漸被BEV所主導 主要有幾個原因 1. 目前主要豪華品牌ICE的動力單元研發資源很多都被分散到BEV去了 意思是可能主要的燃油引擎+變速箱技術會慢慢停滯8
台灣非常適合發展電動車 因為我們有台積電 全台灣汽車換成電動車的用電量 相較於台積電的用電量 根本是九牛一毛 電動車的能量效率比汽油車高很多 Rav4 hybrid 跑500km 用 25公升油. 25公升油的能量等於242度電2
: : 我有參加過一個社區安裝電動車充電樁的說明會,有一次請到工研院的人來, : 他的說法是下階段就是儲能,靠電動車來賣回電力也不是不可能。 : : 另外現在特斯拉也要在台灣開賣 Power Wall 了,就是儲能設備啊!
爆
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