Re: [討論] 隧道內換車道真的很危險嗎
台灣隧道絕對不能開放超車
台灣人不適合學習國外
因為台灣人的平均駕駛素養是差到不行
雖然雪隧好幾次都被堵到起賭爛
但有些龜車被廣播以後還是會加速的
而且說真的,現在有罰錢以後
慢慢就能改善的事情
如果開放超車,只會造成更大的混亂
以台灣人自私的程度
龜車絕對是搞雙線並排龜
龜車跟著大車旁邊龜
開放超車以後 管理者也沒辦法叫龜車加速跟罰錢
把最後的手段也搞掉了
然後還有低能白癡會亂鑽
那種龜車被鑽一下就會慢很久再提速
只是把整體車流弄更慢
更別提鑽車的,萬一出個車禍
直接卡到雙線的機率也很高
隧道要癱瘓多久都還不知道
--
建議台灣不准開車騎車,一年少死很多人
一台龜車就能癱瘓兩個車道 假日龜車更是靠北多
假如在隧道發生車禍容易癱瘓車流,那交流道間距長的
常看到內線超車道有烏龜就是要跟外側車併行
區段是不是也要禁止變換車道?
隧道一旦發生事故火災 影響比一般道路危險太多
本來就該禁止變換車道
無路肩且離交流道間距長的路端都禁止變換車道好了XD
照你這個邏輯,禁止開車豈不更安全? 無限上綱
隧道內火勢擴散、人員疏散與開闊空間道路相比要困難
很多,又不光是距離長的問題
國外救災比較容易嗎?不就台灣人素質低落
是啊 不然你舉哪條長的海底隧道可以切 再來討論為
什麼可以切
什麼都可以舉國外 那舉個例子來聽聽
確實 國道內側都一堆自私龜仔 和中線併排
龜車都有併行傾向,單開發超車無法解決任何問題
本來變換車道就增加風險了,又因龜車併行無法彰顯
效益,結論就是根本不需要考慮開放變換車道
這個時候又不適合了,講行人講違停的時候又很適合
真的 台灣人應該禁止開車
龜車都不認為自己龜啊 只看前面不看左右兩側
好,覺得自己素質低落的舉手
台灣駕駛一些堆低素質的,禁換車道剛好而已
完全可以想像那個畫面
開放換道=無視車距切=後車煞停=更塞
設置區間測速 低於速度的通通開罰
並沒有無限上綱,說不要開車的才是無限上綱
隧道內甚至沒有路肩讓你來處理事故,會很可怕
開放換車道後想看雪隧會不會每週一車禍
台灣隧道特別可怕
就直說台灣人素質就是差嘛
保護重機所以不開放上國道,感謝政府
戈巴契夫頭髮最長 樓主開車最守規矩
確實,台灣路上太多白癡跟不守規矩的,短板效應讓
政府只能follow這些人的程度訂一些白癡規則
隧道事故可以看十萬火急這部電影
所以拍完十萬火急美國怎麼不禁止隧道變換車道
呆灣考照要再嚴格 車要再貴一點 低能車實在太多擾
亂交通
能切換車道=龜車也可以換..那發生雙龜阻成車陣的情
況一定大增 這樣特別開放切換做啥?
台灣買車其實夠貴 只要改變持有成本隨車齡爆增就差
不多了 不論路上走的還是路邊停的 其實都是老車居多
只要能逼這些老車使用時限縮短 那自然就能降低車數
說的好像你素質多好
不准開車騎車,房地產應該會大漲XFD
隧道一台龜車就擋一道,不會影響到隔壁的,你一旦
開放超車切來切去一撞就是全線封閉整條隧道癱瘓
開放換車道和罰龜車的衝突在哪?呵呵
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首Po假日走雪隧或其他長隧道 很常遇到烏龜車,像這台 但礙於台灣的隧道基本上都是全程雙白線 只有些開放快出隧道時可以往右切2
我覺得可以試試看中間一段一公里可變換車 道,不然猜錯邊遇到龜車後面就塞了,常常 遇到隔壁道很順比你晚進隧道的車都不知道開 到哪了,開放中間一段還有一次重生的機會 應該不錯吧。5
請問各位遇到這種龜車都怎麼反制? 我個人是會貼臉狂閃大燈加喇叭伺候 ※ 引述《fxxkenzo (FxxKEnzo)》之銘言: : 假日走雪隧或其他長隧道 : 很常遇到烏龜車,像這台9
看討論 大家好像都以為不能變換車道 是因為怕有人亂超車會發生事故 但實際原因是: 隧道內的路面容易有油氣凝聚,長期積累下來,容易使汽車輪胎與地面失去摩擦力,進而導致打滑,因此才會禁止變換車道,避免事故的發生。14
如果開放變換車道, 除了增加風險之外, 可能還會更塞。 思考一下一般道路四線道為什麼會卡死? 因爲大家都在切來切去,6
????到底智障是誰???? 假設隧道口更危險更容易出事是真的, 雖然我不知道原因是什麼還麻煩你有看到幫我解答一下。 事故的風險我們可以簡單分成: S(嚴重度)*O(發生頻率)*D(偵測度)
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[討論] 內線龜車是誰造成的?如題 內側車道是超車道 快慢分流對整體車流效率與安全性的好處 板上多數人應該很清楚 但同時在台灣高速公路上32
[問題] 怎麼讓龜車回中線今天在國1 開在中線 前面卡了三台車 平均速度75-80 想超車結果有一台龜跟中線第一台並排 我就這樣被卡到下交流道 有沒有方法可以讓龜車回中線慢慢龜 --9
[問題] 龜車困境?如何在兩線道當稱職的龜車?安安R 我阿肥啦 是個連假龜車手 就是阿 阿肥最近常跑兩線道12
Re: [討論] 雪隧定速開90到底有多難??其實進雪隧每次都會慢成這樣 只需要一兩位龜車就可以達成 不信你算看看這題 Q: 假設龜速駕駛佔總駕駛人中10%,11
Re: [討論] 龜車遇到快紅燈又加速闖過去小弟我每天通勤上班 說實話幾種狀況我實在蠻討厭 1.龜車看到黃燈才加速 就如文中所說,龜到不行 我通常都會看紅綠燈,也知道他這龜速到紅綠燈就會差不多要黃燈3
Re: [新聞] 獨家|八卦山隧道「速限60」 開63挨罰3千元!警解答駕駛看到一堆人回龜車開罰的推文 就覺的台灣不是法治國家嗎? 警員的條文引用根本就很有問題 首先隧道中多是雙白線車道 禁止切換車道7
Re: [心得] 今天當龜車被人教訓了...安安 小弟連假車手啦~ 所謂盜亦有道,龜亦有規~ 要當有品的龜車其實也有很多細節要注意的 高速公路龜車部分,X
Re: [問題] 大家都怎麼讓跟車仔後退一點?哈哈是我啦 我最討厭內線龜車仔了 內線為”超車道” 如果你前方沒塞車,而車速為限速+10寬限值就不會遇到我了 但如果你開在內線前方沒車又沒持續超車那就會遇到我2
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?其實齁 雪隧就雙線道不能超車 平常開車習慣比較快的 在雪隧這環境裡面就乖乖跟著 離開隧道後可以讓的時候 再大腳用力踩出去不就好了 再說定速90 跟雪隧那些真正的龜車比起來 其實也不特別慢了... 要超速趕路還是怎樣 就忍忍到可以正常超車的環境再來處理4
Re: [討論] 在雪隧開最高速限被後車閃大燈?有些觀點我並不認同,我認為主因還是在龜車上. 我們都知道當車流量只要超過每小時3400以上雪隧就會開始消化不良.這是先天問題. 但無論是逼車未保持車距只要前方車速度還是90後方車沒道理會需要減速,因為再怎樣都速度等速啊.除非被逼車的車速度明顯比90低,才會出現逐步逼近並需剎車. 為何我認為龜車是主因?因工作需求有時在平日深夜(23-01)往返,雪隧時速只剩60km...出去後才發現常有些小車或老發財龜速開內線60...這也不是第一次看到了.對這種高工局有啥處置?再者常發現出雪隧往往異常順暢.代表發生阻塞的節點就在雪隧內.封閉式車道會降速除車流或車禍外就是有出現異常車速在車陣中.從彭山隧道就可以發現,很多駕駛在隧道中明顯會放慢速度,就我自己觀察車速會比在外少5-10km...這車少還無妨,車一多問題就像蝴蝶效應般越來越嚴重.變成發生快緩解慢的惡性循環.並且龜車才是真正會讓車速忽快忽慢的兇手.因當你前方有龜車我相信絕大 多數的人都會選擇變換車道來避開,這導致大量車輛頻繁變換車道.而且龜車越慢其效果就像在道路上出現牆一樣會讓正常駕駛快速縮短安全距離並且需剎車來重新恢復安全車距.另外大多數龜車還會龜車硬切,導致原路線車輛行駛出現危險 以上無論是大量變換車道,本身速差造成的安全距離縮短甚至是龜速變換導致的移動式障礙.這些可都是造成塞車甚至是最大宗車禍主因之一. 我到目前為止還在看到只會搞啥10次車禍九次快的標語...而且也從未改善或重罰這些龜車.你叫雪隧怎麼快的起來?
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