Re: [討論] 車道維持系統 還要握著方向盤 邏輯很怪
車道維持屬於ADAS,需要駕駛人注意路況
目前有兩種方式偵測手是否離開方向盤
1. 力矩感測
利用扭矩感測(torque sensor)量測,以N秒是否有力矩來判斷
所以不只手要摸方向盤,還要偶爾搖動或扯一下方向盤
不是很直覺方便的使用模式
此外這套偵測的機制可以透過掛重物騙過
2. 電容式感測
在方向盤那圈的內部埋入撓性薄膜電容
手只要觸碰方向盤即可,不需要搖方向盤
屬於比較好的離手偵測方案
缺點只有如果方向盤皮重包可能會影響到偵測
因為需要設定力矩解除模式
意思是駕駛藉由施在方向盤超過一定的力矩,解除車道維持取得主控權
所以車道維持的車輛一定會配置扭矩感測器
簡單講
方案1:只有一組扭矩感測器,同時應用在
(1) 方向盤離手偵測
(2) 解除車道維持
方案2:一組扭矩感測、電容式感測
(1) 扭矩感測:判斷斷是否解除車道維持
(2) 電容式感測:方向盤離手偵測
方案2多了一套感測,自然是方案1比較省成本
※ 引述《eddisontw (沙丘)》之銘言:
: 現在大部分車廠的車道維持系統
: 都會要求駕駛者握著方向盤
: 真的有出力那種
: 甚至要跟維持系統產生一定的拉扯
: 不然過陣子就會取消
: 可是車道維持系統不是本來就是為了要讓手不用一直轉方向盤
: 才設計的嗎
: 結果又要你手一直用力握著方向盤
: 跟他的那套系統拉扯
: 不是很矛盾?
: ACC跟車也沒有要求腳要一直踩在剎車上面預備或是自己補油門阿
: 為啥車道維持就還要駕駛握那個方向盤
: 有注意路況
: 頂多輕輕觸碰就好了吧
: 不覺得怪嗎??
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還有一個方法是鏡頭 當然成本和門檻更高就是了
特斯拉都已經有鏡頭了 卻還在扭矩 應該純粹是懶決策
車內鏡頭感測一樣會有侷限性
然後電容感測晶片的成本比起鏡頭老實說低到不行
電容感測只論成本很便宜,但要做到很可靠成本就上來了
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.38 臺灣), 10/25/2023 08:48:14
一旦大家意識到扭矩有多爛 應該會開始普及吧
極限摳門 何必省這種東西
不過各家鏡頭方案是關注駕駛臉部有在看路 沒有睡著
這點我認為比偵測方向盤更加合理 因為方向盤更容易
用道具作弊 或者是駕駛睡著了但手仍然掛在方向盤上
這兩種情況都有危險 但方向盤偵測都防止不了
我反而不懂為啥不能省這種東西
車廠就是要開來賺錢的 不省錢哪來毛利
推分享
應該車內後照鏡就當鏡頭,當發現車主偷懶,椅子馬上
施以電擊,騙都騙不了
施予電擊引發駕駛癲癇狂踩油門暴衝嗎?
電擊啊 只要系統提問 車主回答不出來就電擊啊
駕駛道德這東西沒別的辦法啦,只能靠教育,教不來
的就只能看他哪天被收掉
整天想東想西騙系統真的有夠無聊
推
特斯拉的鏡頭有使用啊
只要看到你在拿手機馬上出現警告請你搖方向盤
解一元二次方程式,沒解出來就電擊
我那台一開始一直不知道是怎麼偵測 一直用力握= =
後來知道是力矩後就提示的時候晃一下方向盤
其實也可以反握4點鐘方向
拇指朝下 手掌反握4點鐘方向 也可以消除警報
正常握不就好了,反握除了增加危險是能幹嘛.....
方向盤上要隨機亮燈 手要去碰到亮燈的地方
正確握法偵測不了 要用奇怪的姿勢才能 副教這樣講
自己不覺得很白痴嗎XD 都不會心虛耶
另外講提問電擊的 這就是拉走車主對路面的注意力啊
這做法不就等於讓車主玩手機 思考後再出主意好嗎?
福特是1 單手七點 有時要搖一點
vag的電容式很不靈敏,不是輕輕碰就好,沒握滿都很
會叫
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