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┌─────────────────────────────────────┐ │ 文章代碼(AID): #1awA6zgQ (car) [ptt.cc] [情報] CRV6 改進了哪些東西？ │ │ 文章網址: │ │ 這一篇文章值 12 Ptt幣 │ └─────────────────────────────────────┘

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EUROPEAN NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME (Euro NCAP) TEST PROTOCOL – AEB Car-to-Car systems 節錄關於Global Vehicle Target(GVT)部分

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這段話有錯 LFP電池包內各電芯的SOC不平衡來自於 1. LFP單體電芯一致性不佳：等效RC值不同、自放電率不同 2. 溫度(溫升溫降循環不同) 3. 極片焊接阻抗(製程工序上的)

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不要不懂裝懂亂講 moose test是依據ISO 3888 ISO 3888-1:2018 Passenger cars — Test track for a severe lane-change manoeuvre Part 1: Double lane-change

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2023年8月 中華董事會通過購買桃園市楊梅區土地案，計18.10億元 桃園市楊梅區新秀段61地號等22筆土地及梅園段132地號等6筆土地，共28筆土地。

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(備份一下) 1. 起而行參加的是4月智慧移動展，絕對不是啥6月世貿夏季展 新聞放的照片為證 4/17在現場拍的照片

中華當初規劃引進MG 也有規劃分年度逐年拉高零件國產化的目標 但剛好沒地蓋產線，加上高層下的決策 所以一直都靠CKD、SKD進口件組裝 站在政府角度

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車體結構在撞擊時的確有可能會從焊接處出斷裂 進而造成車室結構變形 用這部影片來說明 簡單分的話，以影片4:00左右時間當分水嶺

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來講講影片鬼扯的地方 這位置應該是吸能盒了 吸能盒做很厚難道其他結構處變形比較好？

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總覺得雖然昨天TNCAP有提供新聞稿 但媒體還是寫的很不精準，或是沒get到點 "特斯拉也即將在2025年送測第2款電動車" 昨天在交流會上已經再三強調： 測試都是由消基會去市場擔任秘密客隨機購車

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NCA/：三元鋰 LFP：磷酸鐵鋰 LFP循環壽命比NCA高 例如同樣0-100%，LFP可達3000次，NCA可能只有1000次 但這是建立電芯cell(單體)比較

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420車主分享一下 當初是真的也有考慮過Crown 單純太大台又沒有掀背尾門的方便性故作罷(要載單車) 如果有個介於Prius 5代跟Crown中間的車型就完美了呀XD 里程數剛好12000時第一次保養，保養工單8000有找

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許是 : 單位不同所導致？ : 大家幾乎都說油電車的小電池可以用很久，CCA降到200以下也都正常，所以我這次回去 應該 : 不需要換小電池？

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[自駕] 1. 兩套以上獨立的自駕系統(備援、冗餘) 2. 承1，兩套系統可以互相檢視比對，一旦發生失效，系統會自行偵測到失效 3. 失效後在人不介入(接管)的條件下仍能保持安全 4. 重新恢復運作需要靠人接管

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#1bU0uNqg (bicycle) [問題] Croder超壓縮盤及上鍊 推 Daniel2098 : 也考慮換grx 再請分享經驗 12/12 19:41 推 gogoterence : 坐等12速di2 搭grx的經驗+1 12/12 20:59 先前在Croder超壓縮盤的討論中，有推文問12速混搭GRX如何 剛好裝完GRX來分享一下

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TCR後上叉略為下移並延伸到上管 捷安特的工作人員是說 因為前一代是碟煞圈煞版本共同開發 所以為了兼容圈煞版本，不得不保留夾器的鎖孔(圖中紅圈處)

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推 hanchueh : 馬斯克的想法是沒有氫 02/29 21:06 → hanchueh : 飛機跟船隻最終還是會用電 02/29 21:06 → hanchueh : 只有上外太空的火箭不可能純用電 02/29 21:06 汽車同樣的續航，油箱60L大概等效90kWh電池 汽油密度0.75g/cm^3，大約45公斤重

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1. 影片用SORA來驗證純視覺的FSD能實現自駕有很多盲點 (1)SORA依靠網路端生成虛擬場景(包含物理建模) FSD單靠車端晶片(edge computing) 兩者運算能力有極大落差 (2)SORA生成的虛擬場景也不能保證沒錯，但有錯可以人工修改

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四方就是唐榮轉投資的啊 捷順則是採用凱勝綠能K9電動車 去年初統計資料 2023年整年電巴掛牌數1883輛

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一碼歸一碼分開講 1. 杰運拿鈑金厚度來暗指安全性根本笑話 (1) 量的厚度資訊根本不正確 現在造車工藝，鈑件厚約抓0.75 mm，鋁合金大概在1 mm厚度

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分幾部分講 [產品的工作週期、使用情境與負載條件訂定、加速試驗] 1. 產品的工作週期(Duty Cycle) 電池系統設計時會考慮壽命里程，絕對不是以使用壽命無限為目標 如果實際使用普遍超過設計的使用里程太多，那叫做過度設計(over design)

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目前車上是8170大盤搭Croder 46-30(12速專用) 先講結論 1. 可以調整到堪用 2. 但很不推薦

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推 chillybreeze: 為什麼一個月無法撞一台？準備時間要這麼久？ 12/05 00:52 噓 rooberte : 一個月測一台，這啥效率 12/05 01:49 噓 rooberte : 交通部會沒錢？交通部撞測還是車商撞測？關市場啥事 12/05 09:09 → rooberte : ？搞不清楚狀況是不是 12/05 09:09 雖然執行碰撞過程不到1分鐘

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NCAP AEB測試 Eurp NCAP和T-NCAP 維持的車速、路徑、方向盤角速度、相對距離等都盡量精確

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車道維持屬於ADAS，需要駕駛人注意路況 目前有兩種方式偵測手是否離開方向盤 1. 力矩感測 利用扭矩感測(torque sensor)量測，以N秒是否有力矩來判斷 所以不只手要摸方向盤，還要偶爾搖動或扯一下方向盤

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推 fan0226 : 這種自己進底盤來拼裝的本來就不安全 10/21 20:18 大客車幾乎都是採CKD或SKD模式，在地組裝 即使是BYD電巴外銷歐洲，也是零件運到當地工廠再組裝 大客車採用籠型骨架

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Euro NCAP SIDE IMPACT MOBILE DEFORMABLE BARRIER TESTING PROTOCOL (2015版次)

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車內噪音(interior)不會用分貝計 分車輛噪音來源、量測手法、量測數值、改善對策幾部分講 [車輛噪音來源] 噪音分類 1. structure Borne(結構噪音)

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測試大概分能耗、汙染、噪音(靜態/動態)、安審 能耗和汙染通常會在同個實驗室做 里程300km高機率是測試能耗或汙染 測試理由 1. 新年式或配備改動需要認證測試

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哪個車廠不是一堆供應商？ 以Tesla為例子 安全氣囊模組：Delphi Restraint Control System：Bosch

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踏板總成照片 踏板總成BOM Pedal, Accelerator(加速踏板)照片

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Modern In-vehicle Lighting - Market Studies Meet Science 視網膜照度、光顏色與視覺反應時間關係 Simple time reaction as a function of luminance for various wavelengths 視網膜照度、光線顏色與反應時間關係

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2022年5月下訂，付10萬排順位 2023年1月確認選配 3月初車子上產線 4月底車子到港 6月底交車

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實際上一台車有幾百件以上的的鈑件結構 只看車側部分

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英文名稱rear crash beam..... 低速撞擊：降低後結構鈑件維修成本 高速撞擊：避免撞擊導致油箱洩漏 並不是說沒有用處

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AEB是automatic(autonomous) emergency braking的縮寫 準確的翻譯是"自動緊急煞車" avoiding or mitigating the severity of a collision 避免或減輕碰撞嚴重程度

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lateral acceleration正是constant circle(radius)測試 其中一項重要的數據 constant radius屬於ISO 4138裡面的Method 1(最常使用) (ISO 4138: Passenger cars — Steady-state circular driving behaviour)

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根據line對話提到4/28左右到港，需要核章等線索 猜是BMW第一批內裝改ID8的4系列？ 如果是的話，我的車也是這批 我的情況是4月初連假那段期間，業代傳VIN碼過來 也有告知5月底來不及核章，要至少等6月後才有機會交車

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底盤評價(靜態)：上機台量測K&C AB Dynamics的SPMM(Suspension Parameter Measurement Machine) MTS的Kinematic & Compliance Deflection Measurement Systems

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並沒有啥國家隊補助這回事 正確說是這兩家符合國產化項目，取得補助資格 而要求的國產化項目逐年增加 另外112年起僅受理示範型國產化項目的電巴申請 根據"交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點"

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[OIML 國際法制計量組織] Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) - Metrological and technical requirements - Metrological controls and performance tests

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鈑金這議題闢謠好多次了 滿好奇歐洲車把鈑金做厚比較安全是怎麼傳開的 到現在變成一堆人根深蒂固的觀念..... 從文獻看 外門鈑件厚度約0.7 mm，鋁合金約1 mm

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TNCAP是參考Euro NCAP 2017年版本的測試項目 EU NCAP 2017年版本的測試項目

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外蒙皮而已 Model 3車門總成 Model 3車門總成(上視圖)

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先講結論：正常 13個配重塊(應該65g)比建議的值高 但只要開起來不會抖動就好 1. 看看180度對角是不是剛好是氣嘴位置 若有胎壓偵測的話，含氣嘴重30~50g都很正常

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4D imaging radar在業界老早不是啥新聞 不過Tesla應該是第一家量搭載4D imaging radar方案的 其實之前就有謠傳Tesla可能採用某家的4D imaging radar 關於純視覺要如何滿足開放道路自駕的MTBF 過去也被質疑到爛

[房屋資訊] 1. 地點：新竹東區 2. 屋齡：約2年 3. 權狀坪數: 房屋權狀43坪(含車位) 4. 貸款用途：貸款整合與投資理財

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推 Kevinlo : ARTC搞的東西 我是依然不看好 希望可以打我臉 10/27 12:31 ARTC是"執行測試"的實驗室..... ARTC就只是一把尺，定義要用尺量哪些東西&怎麼量的是T-NCAP → KAOGUY0617 : 不相信星等就看影片自己判斷阿 至少有公開而且平等 10/27 13:23 不可能看影片得知啦

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要達到極速的條件有2個 1. 功率：抵銷風阻+滾阻 2. 馬達轉速：經終傳比後輪端轉速 [功率] 在高速狀態下滾阻可能佔比10%不到

爆 

車輛工程在描述基本的底盤特性會用K&C K是kinematics：懸吊連桿等機構運動特性 C是compliance：連桿或襯套的彈性變形 一般的乘用車(3噸以下&軸距3m以下) 都可以透過標準機台試驗

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推 tony890415 : 硼鋼應該會第一吧 08/25 00:12 推 Transposon : 堅固的硼鋼 vs 速度開罐器 08/25 00:15 推 SIL : 要變名符其實的T（oyota）NCAP了… 08/25 00:19 推 lancelot123 : Veryca 撞下去一定很有趣 08/25 00:25 → lancelot123 : 不過買商用車的應該也不會在意撞測就是 08/25 00:26

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話說展出的PHEV白車 不曉得是不是拿試量產(pilot run)的車，產線還需微調還是怎麼樣的？ 其實滿多肉眼可見的組裝品質問題 1. 油箱蓋與葉子板的連接面很明顯不連續(組裝問題)

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正常要截彎取直是藍線 你的開法卻是紅線 1. 略早往內側靠 2. 整個過彎路線都沿著內側線開，刻意到甚至多打方向盤

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廣告文宣效果>>>>>>實質意義 [抽測 or 送測] NCAP或IIHS等第三方機構從市場購入車輛，委託實驗室(TUV)測試 以隨機購入車輛的手段，避免有golden sample疑慮 當然不是像鄉民講的改厚度這麼不入流

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這篇是台灣第一個OGK Izanagi的開箱文？ 因為東方頭型加上超級扁頭 從10年前戴到第一頂OGK安全帽開始就成為死忠顧客 依序購入的有： Redimos

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電動車能源效率標示核發月資料 能源局有給NEDC和WLTP測試標準，看車廠(代理商)選用哪種方法

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[影片4秒] 駕駛完整看到前方工程車，此時後方中線有白車 [影片8秒] 降速到60km/hr，同時間打方向燈+切換車道，後方中線白車距離不到20公尺

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APR RSC Exhaust NTC Noise Level Testing 第一次測試：2:02開始，2:22~2:25維持目標轉速，2:33結束 第二次測試：2:38開始，3:01~3:03維持目標轉速，3:12結束 第三次測試：3:15開始，3:35~3:37維持目標轉速，3:47結束

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噪音測試分原地噪音和行駛噪音 根據CNS 5799第六期機動車輛噪音管制標準值 汽車出廠加速噪音72~75分貝，原地噪音93~96分貝 機車出廠加速噪音73~77分貝，原地噪音81~92分貝