Re: [問題] 到底有沒有盤子國產車做過全車隔音的啦

※ 引述《yoyoman1992 (李子)》之銘言：
: 對啦 我就是想當那個盤子
: 想弄天花板 輪拱 車門 玻璃還想換雙層玻璃
: 大搞隔音大概花七八萬吧
: 有沒有人可以跟我說 會不會toyota升級到lexus的隔音程度？
: 別叫我換車 沒錢換啦！

┌─────────────────────────────────────┐
│ 文章代碼(AID): #1V6Gq3A0 (car) [ptt.cc] Re: [問題] 隔音施工的效果跟花費? │
│ 文章網址: https://www.ptt.cc/car/M.1595477251.A.280 │
│ 這一篇文章值 485 Ptt幣 │
└─────────────────────────────────────┘

N年前這篇滿完整的解釋過，再講一次無妨

隔音，正確說是音質工程(NVH的一部分)

大多取決於設計階段

當然車廠也有辦法在模具都開好後，針對問題診斷跟局部改善

NVH問題診斷
https://i.imgur.com/6Irv3Ue.jpg

在哪個區域、哪個模態、是否有特定響應頻率、傳遞路徑、能量流等

甚至透過設計敏感度分析等等

找到問題點才能有辦法針對根源解決

1. 模態貢獻度
https://i.imgur.com/I0y7Koy.jpg

https://i.imgur.com/8bKBwPq.jpg

了解噪音的組成中，不同模態各貢獻多少

噪音分為
結構噪音(structure-borne Noise)
空氣噪音(air-borne noise)

結構噪音主導60Hz以下的噪音
https://i.imgur.com/z7GV8ir.jpg

結構噪音主導60Hz以下的噪音

2. 節點貢獻度
https://i.imgur.com/I0y7Koy.jpg

確認哪個位置(或區域)的聲壓最大

一樣分為結構噪音、空氣噪音

如果是板塊貢獻度，就是把節點分區(ex:前側、後側、左側、右側、底部、車頂等)
https://i.imgur.com/fsNYETK.jpg

3. 傳遞路徑分析
https://i.imgur.com/d5vvDpQ.jpg

確認噪音是從哪個輪子，經懸吊、底盤鈑件路徑傳遞
https://i.imgur.com/29I1l4r.jpg

前面提到的1和2適合用在低頻NVH為主，但在中頻因為參與模態和節點過複雜

所以適合使用傳遞路徑分析(TPA)

(1) 將4個輪子的輪心力拆解為24個主向量
(2) 找出主向量中貢獻度大者
(3) 針對貢獻度大的主向量，分析其主要傳遞路徑

4. 設計敏感度分析
https://i.imgur.com/TBZwVbO.jpg

5. 引擎階次分析
https://i.imgur.com/Meo7gRe.jpg

以Trimmed body最佳化的例子
https://i.imgur.com/jgDTaaY.jpg

一般NVH工程的目標：
針對特定頻率較突出的聲壓改善(通常是60Hz以下)

甚至從節點貢獻度來看，也只是針對人耳位置處的局部改善

重點並不是在讓整體噪音數值都降低，也不太可能

就跟醫生要診斷病因，對症下藥

音質工程同樣要找出
(1) 聲壓最大位置(駕駛位置、還是乘客位置)
(2) 聲壓最突出待改善的頻率
(3) 噪音傳遞路徑

在這些都未知的情況下

只靠貼好貼滿制振墊、門邊膠條、隔音漆

那肯定有非常多位置的隔音材料是浪費

甚至會不會造成反效果也不曉得(ex:整體噪音略降但某頻率的聲壓變很突出)

再來分貝量測數值多半採dBA(A加權)，特別針對1000~6000 Hz範圍

而車內噪音峰值落在20~300Hz範圍內

用dBA加權的結果就會失真

所以坊間的隔音工程用上很多制振墊、門邊膠條、隔音漆噴塗等

確實會降低分貝量測的數值

但這數值大小也很可能跟人耳主觀感受有出入

至於坊間隔音工程拆裝飾板造成的異音

那又是另外一個很大的項目能講了

不可能，不要亂唬爛

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.222.29 (臺灣) ※ 編輯: chandler0227 (114.34.222.29 臺灣), 02/01/2024 21:34:54