Re: [閒聊] TOYOTA油電CC也太慘了
EUROPEAN NEW CAR ASSESSMENT PROGRAMME (Euro NCAP)
TEST PROTOCOL – AEB Car-to-Car systems
https://cdn.euroncap.com/media/75439/euro-ncap-aeb-c2c-test-protocol-v411.pdf
節錄關於Global Vehicle Target(GVT)部分
https://i.imgur.com/1bOiJ1m.png
Global Vehicle Target需要對應的需求列在ISO 19206
如果看不懂英文的話,U-car也介紹過
https://reurl.cc/WN29Ek
考量雷達(24 與 77 GHz)、光達 LIDAR、攝影機 Camera 能夠偵測而製造。
https://i.imgur.com/byuEl7N.png
簡單講,路上的車子能被雷達、光達、攝影機感測
所以拿來代替實車的GVT也要能被這三者感測
二手車商今天拿了一個氣球
也許只有攝影機偵測到,但雷達根本沒反應
在這種連目標物都不確定是否能等效代替實車的條件下
說二手車商測試比較符合真實情況的
不知道是反串還是判斷力有問題?
至於其他的測試規章要求的
也都是為了降低環境外在干擾,降低控制變因降低,
盡可能達到嚴謹和試驗一致性
從來都不是說明,僅在試驗標準環境下AEB系統才會做動
※ 引述《appledavid (新三寶:香蕉 鹿茸 太陽餅)》之銘言:
: 阿肥我最近一直在找家裡第三台買菜車
: 一直在N7與CC掙扎
: 不過最近TESLA 0利率發佈
: 阿肥又遲疑了
: 究竟阿肥我年底之前能買到一台車嗎?
: 因為很怕買錯車
: 所以一直在研究試車報告
: 先上連結
: https://youtu.be/S3yjUbxx9Rs?si=IBUtV6Zkb_unCAPX
: 只能說杰運汽車真敢
: 快被笑死了
: 原來AEB是紙糊的
: 舊款30 50 70KM/HR都不煞車直接撞上去
: 新款30 50KM/HR同樣直接撞上去,但是70KM/HR反而會煞車
: 看來臺灣行人地獄短時間無法改善了
: 這款車鳥成這樣子,在國外大概就是召回了吧
: 這樣還能大麥
: 難怪和泰股價能這麼高
: 嘻嘻~
--
讚讚讚,The CC. 171萬元以內沒有對手!就不提nx了,本是
同根生 相煎何太急
CC太慘了 難怪路上很少看到
錢大必推
說要符合真實情況的可能他開車路上都氣球
考試題目是固定且公開的 車廠自己努力拿高分
真實世界能否偵測 大家好自為之囉
推
你各位以為原始制定方法的人是台灣交通部嗎
很多推文只是想藉機嘲諷CC的AEB只在實驗室標準環境作動 在那前難道沒思考過 二手車商拿個氣球真的能代替真實車輛作為有效感測的目標物嗎?
杰運老闆不會想到這個
笑死 CC撞就在生氣
別人一樣國產車 357都停得下來
別人停得下來你不行,當然是你的問題
不想怎麼改進,還要解決找出問題的人
都停得下來?要確定捏 隨便翻都好多部影片用氣球當目標物測試結果會撞到 而且還不乏低速撞到、高速反而成功煞停的矛盾例子 二手車商哪是找出問題,是製造問題吧XD VW Golf ┌─────────────────────────────────────┐ │ 文章代碼(AID):
#1Y3RGb9w (car)[ptt.cc] Re: [分享] GOLF 8 AEB自動煞停新? │ │ 文章網址:
https://www.ptt.cc/car/M.1645065253.A.27A│ │ 這一篇文章值 368 Ptt幣 │ └─────────────────────────────────────┘ Mazda3 / Altis / Sentra ┌─────────────────────────────────────┐ │ 文章代碼(AID):
#1YOIIjTp (car)[ptt.cc] Re: [分享] AEB測試又來啦 JU汽車 │ │ 文章網址:
https://www.ptt.cc/car/M.1650533549.A.773│ │ 這一篇文章值 146 Ptt幣 │ └─────────────────────────────────────┘ MG ZS ┌─────────────────────────────────────┐ │ 文章代碼(AID):
#1bG5Zbd3 (car)[ptt.cc] Re: [討論]杰運這樣會不會對MG太粗 │ │ 文章網址:
https://www.ptt.cc/car/E.bD_KcJLcEIq4│ │ 這一篇文章值 447 Ptt幣 │ └─────────────────────────────────────┘
就算是錢德大專業發文,還是會有文盲亂噓的
證明假新聞就是這麼好用
標題亂寫就有人信了
那他牌測試有成功怎麼解釋? 造假嗎
邏輯還好嗎? 解釋拿氣球當目標物無法有效感測可能導致失敗 但沒說絕對不可能偵測到&成功煞停啊
你也過了這麼久才走出來啊 看看你補的連結
工程師來了 你各位文組不要再憑感覺惹啦
我早就說過結論 "可以朝他的受撞物不夠符合實際物品來思考"
然後你那串還一直翻書油門要怎麼標準踏法XDD
一開始Golf影片是他提自己腳踩在油門上耶 針對加速踏板會影響AEB作動解釋又怎麼了嗎?
笑死 結果過了一年 你現在還是投靠我一年前下的結語了
一年前那個跟風的W啥9的 你現在跟者投靠還來的及啊
踩者油門臨時需要AEB幫煞 本來就是合理的開車 你扯教科書
本來就是扯錯蛋
目標物(GVT)要求也是NCAP測試規章列的 不能加速踏板干擾AEB也是NCAP測試規章列的 被說成教科書,哈哈哈
https://i.imgur.com/KlsyZ0l.jpg
你連結裡面NCAP的測試也是拿氣球車子來測試 這個跟二手
都說了NCAP用的GVT符合能被雷達、光達、攝影機感測 還在憑印象說NCAP也是拿氣球車?
https://i.imgur.com/byuEl7N.png
對不符標準的氣球煞停 可能還要擔心在路上會不會無故煞
車商測試的一樣嗎
停 沒標準氣球就拿一台實車來測試再來說符合實際狀況
挖哩 你還是沒走出來 規章列的就是俗稱教科書啊 你理解力?
目標車(GVT)也是測試規章列的啊 照你講法規章只是教科書 那應該連目標車要求都不要參考不是嗎?
搞半天你是聽不懂教科書 笑死
你腦袋好死啊 你要去判斷實際上路跟教科出的出入合不合理啊
"遇到純氣球"這點可以質疑不合理 但是"開車踏者油門"就沒有
不合理 你一概用教科書批評這些都是錯誤 錯的就是你
拜託快點走出來吧 不要再抱了
教育不能等
這些車在TNCAP甚至Golf 8在Euro NCAP都停的下來,結果二手車
商測試就是直接撞, 這結果就很明顯啊,你目標車隨便拿個氣球
就是不能被當成真車來測試.
不說其他家的,yc30、50、70用氣球都停得下來捏
錢大先推
你是不是想偷臭其他停的下來的車反而是垃圾,嘻嘻
靠雷達,跟靠攝影機偵測的方式結果就完全不同,還有人在跳針
Altis HV AEB做動過兩次沒撞到前車表示有用
cc有偵測到 但是沒停下來 這點蠻奇怪的
不奇怪啊,你前面是真車和氣球,雷達反射回來的訊號就是完全
只要會警示,會「輔助」煞車就夠了,要停下來就別奢
求了。
如果車輛隨便都能這樣煞車煞到停的話,開在路上反而是危
不同,甚至原本真車在更遠的距離前就會被偵測到,但是氣球如果
險的,精確判斷障礙物一直都是相當重要的事情
吸收了雷達波,就會讓偵測到的距離變短,甚至反射回來的波長
被判斷前方不是真車都有可能,所以為什麼NCAP要規範GVT而不是
隨便擺個氣球套個車屁股的圖就能測
杰運的測試一直都是譁眾取寵,只可惜大部分人都沒什麼判
斷能力
推錢大
這串文最好笑的是,不去信TNCAP或Euro NCAP測試方式的人而去
相信二手車商的測法的人超乎想像的多,笑死
有心想了解的人如果看英文NCAP規範太吃力,可以看TNCAP的
https://reurl.cc/eyNRk7 3.10.8.1 充氣式車輛結構
如果前面是行人他也不會停啊…
車輛有GVT代替當目標物 行人也有VRU(vulnerable road user)當目標物啊 怎麼會是拿氣球?
已經很久不看杰運的影片,每次都標題聳動
在實驗室開車的人多還是路上人多?
難怪新聞有一堆暴衝的頭又大 反正撞到根本不會停
就說實驗室環境是為了測試結果一致性 不等於要在實驗室下AEB才會作動了 是不是看不懂這段話?
新的測試已經有貼鋁箔了
煞車是壞的嗎?右腳是廢的嗎?
而且也有幾即是實際上路 用雙台車測試
好好笑 其他車商氣球都擋得住了 就你CC連30都擋不住
更高速卻成功煞停了,Magic!
文盲真的有夠多
依正規實驗規範的做測試,要比較才有基準可言~一堆搞不
清楚狀況www
專業
那個二手車商看到你這會去買來歐
別給他答案啦
她能力不強可是鈔能力可以
https://tinyurl.com/3hcjs7kj 國中沒畢業可能不懂..
不是所有人受教育都有用,缺乏思辨能力的人很多
在台灣讀書真的犯法 寧可去相信根本沒標準可言 也沒嚴
謹度 譁眾取寵的頻道 也不願相信專業機構測出來的結果
專業
拆解看一看就好,土炮實驗看看就好,不要太認真
推錢大
留言裡有人覺得AEB只需要靈敏度 不需要正確性?
看來是知道的太少了
中國最近就因為所謂的汽車媒體的AEB煞停對比節目
讓車商變成在無腦捲最高可煞停時速
結果遇到廣告牌上的車也煞停了 笑死 果然同文同種
理想L9急刹事故解读 智能驾驶 AEB越灵敏越好?
ISO不信也是絕了
看這篇推文就知道有多少台灣人不尊重專業 笑死
沒差啦 反正偵測不到狀上去 還不是不能告車商
m19s
可是toyota的貨車都偵測的到耶,售價還比較便宜?
總不可能貨車用料比較好吧
會高潮會信的程度就那樣而已XD
那些根本沒資格嘲笑被詐騙的,還比被騙的長輩還可悲
有更好資源還那麼O根本白費資源
文組會信
"前檔玻璃中央上方即 TSS 系統雙鏡頭"因為Town Ace跟YC一樣
是用鏡頭影像去偵測,所以氣球車才會偵測到阿XD
原來只會死讀書
看來台灣讀書犯法啊 連死讀書都出來了 都2024了
在實驗室開車...wwwww
其他車同樣路段同樣條件都有煞停,為啥CC沒有???
還是沒辦法解釋為什麼其他牌子可以停
讀書犯法
一堆人鬼打牆,笑死
傻眼 特斯拉手冊上面都寫了 輔助用 也有警示音 你低
速一樣要自己可以煞車!!!
代表有些情境下他可以幫你煞停 有些有提示的有可能
他覺得是非必要的但是一樣有警示讓你自己判斷煞停
難道氣球就能撞?別人能停妳不能?所以檢討氣球?
碰撞氣球/紙箱會比自動煞車造成追撞的風險高? 如果撞氣球是那麼高風險的事情 那NCAP早就把撞氣球列在測試項目,還用得著二手車商標新立異
※ 編輯: chandler0227 (140.96.158.180 臺灣), 11/01/2024 09:16:1917
首Po阿肥我最近一直在找家裡第三台買菜車 一直在N7與CC掙扎 不過最近TESLA 0利率發佈 阿肥又遲疑了 究竟阿肥我年底之前能買到一台車嗎?11
別被標題騙了 這次除了AEB實測打臉以外 其他從頭到尾都在吹 拆車環節: 前後防撞鋼樑好多層好粗勇20
這個AEB測試真的是用來污辱你的智商用的... 參照 交通部 臺灣新車安全評等計畫(TNCAP) 3.10 緊急煞車輔助系統試驗 規章 V1.1 2023 年 10 月9
Altis應該是同樣一套系統遇到人會煞停,不過 這老闆測試這個沒啥意思,有人會警示聲一直 叫然後就放著撞上去?PCS警示的話系統會把 煞車力道加大應該是夠用,如果遇到自己煞停15
我就問你啦,一個賣車普通人,你要求這又要求那的,會不會太嚴苛,娛樂而已 然後你有可能撞倒前車都會在 天氣 陽光 地面是否乾燥15
這串文最好笑的是 二手車商還真的直接有開兩台車 去路上實測結果 答案就是 不會停的就真的不會停 也沒有偵測到61
說真的這串討論那麼熱烈 已經達到杰運老闆的目的了 看到這種結果覺得有點難過 -- 那些覺得有個氣球就該啟動AEB的13
AEB基本上都是靠影像辨識啦 10年前的國產Focus配的AEB的運作說明 (示意圖就是用攝影機在偵測) CC 30km/h都不會停 也是情有可原啦 10年的國產focus的AEB也是限定30km/h以下的 車速才會作用. 只能說Toyota比較保守,一定要夠成熟的技術才會採用. Ford十年前3
這家二手車商 使用氣球做目標物測試不準 有時煞停有時撞上 這家二手車商也不第一次這樣搞 說二手車商這樣不對 這樣測誤導 這樣的氣球如何如何
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[電車] 有段時間前的消息 關於 Tesla HW4.0現在教主去開麥拉拉了 好像就沒人發特斯拉的新聞了 我來發下半舊的聞 之前特斯拉申報給歐洲與中國的資料裡揭露5
Re: [新聞] 國3南下80K轎車撞防撞車「旋轉180度」ACC雷達會忽略靜止物體 前幾天五楊上的那台Lexus LM很可能也是ACC忽略了前面靜止不動的 Teana,然後把Teana撞成接近廢鐵 (不然理論上人在開應該會剎車不至於會把Teana撞成 那樣) 要解決這問題就是要靠LiDAR 但目前LiDAR技術還不成熟 (可以用的太貴 便宜的解析度角度又不夠好)3
Re: [問題] 列車頭加裝ACC有可能嗎?認真回應 其實這個想法也不算錯 但是ACC雷達有一些物理限制 還有到底要甚麼功能這必須弄清楚 目前公路車用ACC雷達依照功率的偵測距離100米左右- 影像、雷達、光達不太一樣,我把影像與雷達、光達拆成兩類好了,影像對於訊號處理來 說屬於二維陣列,但是雷達與光達可以帶回三維的目標資訊,雷達就是低頻段的光,因頻 率特性不同,所以適用場景不同,光達的脈衝時間很短,所以較於雷達相比,對於相同目 標,可以帶回更高精度的資訊。 光達的領域上有關延展性目標,可以參考K. Granstrom, M. Baum, and S. Reuter 所著