Re: [分享] 職業駕駛到底是什麼意思？

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台灣車禍發生率真的頗高 之前大學同學有僑生的 他說台灣馬路真的超恐怖 一天到晚看到或聽到車禍 想了想

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取消兩段式、禁行機車我覺得很好， 本來就該依車速和方向分流才對。 很多人在護航兩段式，常說內線開放後三寶會鬼切、亂鑽車縫，死好，之後一定有好戲可看 其實根本不是開放造成的問題 是三寶亂開亂騎的問題！

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不論汽機車 超過70歲就該每年回監理站換照 看認知功能有沒有退化 汰除不適任駕駛吧 都少子化了

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我覺得很奇怪，你們網購也是要靠職業駕駛 你逛的7-11、全家、全聯也是靠職業駕駛送貨 你有急事，搭計程車、uber 甚至搭公車都是職業駕駛 但這裡似乎都對職業駕駛人不友善也

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這還是回歸到中華民國失敗的交通3E 交通工程(Engineering): 雙向交會處沒有做實體或軟性分隔防呆 不只是舊宗路這個匝道 汐止北山大橋上環東與對向交會處也沒有實體分隔

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不只公車啦，全台職業駕駛都一個樣， 考照門檻極低，職業駕照也一樣， 根本沒辦法過濾不適任駕駛， 也沒有淘汰機制，很有人情啊， 但就是用你各位的生命風險去換

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智障官員的思維真的不可理喻欸！ 該被納管的應該是那些經常製造危險的不適任駕駛吧！ 請問電動自行車好好地騎著會發生自然意外之後死亡？ 還是是被汽機車爭道霸凌後被撞導致死亡意外？ 以智障官員的邏輯

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在臺灣9成9以上的用路人 包含行人腳踏車等 絲毫不在乎自己的生命安全 因為從來沒有教育 也沒有汰除劣質駕駛制度

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這位粗心的女駕駛就是台灣四輪駕駛的日常 假設 台灣哪一天取消機車的兩段式左轉 可以想像這位女駕駛會撞上一整群人啊！ 想要安全地取消兩段式左轉

反正現在只要不是掛白底紅字的計程車就是傳統計程車行的司機，並未經過較高標準篩選，而Uber司機一定都是計程車行的司機，因為交通部圖利傳統計程車行，Uber公司的司機需要經過背景篩選才會準該司機透過Uber app接單，例如良民證證實無作奸犯科情事，依規定職業駕駛人需要定期回監理站檢驗，而本案的使用助聽器之職業駕駛人還能上路，代表使用助聽器時並不影響駕駛人在駕駛行為時的反應，那麼受害者可以要求檢察官調查司機事發當時前後的駕駛行為，但機會不大，看新聞中的行車記錄器影像大概只有拍攝前方路況而已。 個人認為應多使用app叫車，駕駛人多會是較年輕的駕駛，且車況會比較好，例如使用Uber, 55688, 178, Line Taxi, etc.，多使用app叫車能間接讓不適任的職業駕駛被汰除，不知道各位有沒有發現排班計程車、電話叫車，很高機率來的是老年司機、車況較差，或駕駛行為不適當的駕駛？因為他們只能撿非app叫車的單子，用app叫車只要乘客不滿意，直接給低分並投訴客服，這是傳統車行、電話叫車做不到的，因為你一定看不到車行有沒有懲罰該駕駛，app叫來的司機都不敢假笑，一定規矩的開車。 ※ 引述《chunchie (阿奇)》之銘言： : 1.媒體來源: : ETTODAY