Re: [討論] 石油根本就是用不完?
※ 引述《ab15963qw (uioy)》之銘言:
: 小時候上課時課本都說某某多少年,石油就會用完?沒想到現在石油越挖越多,當初根本: 就是在騙人?到底是那個專家說石油會用完?
現在已經沒有人在講因為石油會用完 所以要發展新能源
理由早就換成 化石燃料會產生碳排 造成地球溫室效應了
喊發展電動車 都是跟你說因為電動車行駛時可以零碳排 早就不是跟你說油價貴了
說真的 為什麼不均衡 就是走油電雙系統呢 可以充電也可以加油 也可以讓油充電
這樣既可以解決 純電的里程焦慮 也可以減少化石燃料使用 可以減少碳排啊
其實我覺得豐田章男當初的想法是對的 本來就是應該發展油電
但是那些喊零碳排的 發展純電車為主的 根本就是沒想清楚這個世界該怎麼運作比較好
--
你確定碳排是這樣算的?製作與後面處理電池的耗能
,還有電怎來?(目前大多天然氣或其他石化來源發
電),出發以後能解決發電來源不需要碳排,不然回
歸到根本還是一樣,頂多說 沒有內燃機,空氣變好了
……
電用風力 太陽能 當然不是所有國家都適用
ioniq
只用核電,再來說電車是環保的。
很多人根本不知道碳排怎麼計算的
歐美油電不夠強阿 當然不跟你在別的場子玩 規則自
己訂才賺的多又爽
歐美不想被日本油電技術掐住 所以全力推電車吧
歐美是要連油電一起掐死,能不燒油就不燒,人類只
能做到盡量減碳,而非零碳,科技愈先進的世界總用
電量也會增加,環保議題一直都是在努力壓抑上昇曲
線的弧度,而非做個什麼動作就零碳,有這種什麼換
了電動車就應該零碳的想法本來就不對,不必講下去
目前台灣1度電的碳排是0.509公斤
章男:哼~跟我爭! 歐美:嗯~跳過你!
假設1度電跑6公里 等於油車消耗1/3升汽油 油車碳排
約0.787公斤
假設每年1.8萬公里 油車比電車碳排多834公斤 大概是
來回日本兩趟的碳排 所以少出國才是節能減排
在有油的情況下 我也覺得油電比較合適
生產一台model3 的碳排是12.3噸 每度電再0.5公斤
台灣燃煤發電 根本電動車就是更糟
rav4的碳排才7.5噸
日經也說了 日本就是可再生能源落後其他國家
才覺的用火力發電的電動車減排效果不會很高
自己住北美的親友是因為油價貴所以改開電動車 不是
因為為了環保還是智能的 台灣油價因為補助很便宜
所以大家不痛不癢
電池就髒死了,電車走不了幾年的,各方面都是
電車會走很久的 因為廠商有投錢研發 人類在某方面
會不會進步 就是看有沒有投錢
電池 馬達 雷達的突飛猛進就是因為電車 高清雷達出
來之後 LiDAR 的時代結束了
電池回收的技術也越來越先進了 電車會走很久的 等
電車技術進步到 價錢可以到百萬一下 真香換車潮就
來了
馬斯克現在在搞得 Highland 計劃就是致敬 Henry Fo
rd 以前當時讓車子平價化的
大家漲價只有他會跌價
碳排是從生產一路就開始算了,真的要減碳不是換電車
,是把你現有的車開到報廢才換,把產品的生命週期完
整走完才叫做環保。
核能核融合的技術近期也垮了一大步 所以未來肯定是
電車的世界
碳排沒啥好爭的 從頭算就是電車比較少 不爭的事實
國際政治問題
等核融合商轉 不知有生之年有沒有機會看到
沒發現談碳排的時候只能拿油比電,不是拿油電比電嗎
怎麼還有人質疑電車趨勢啊?特斯拉都拆股幾次了還學
不乖喔?有種就直接放空
談再生能源的時候通常又會把經濟稍微忘記
之前用力空的 現在都在公園睡紙板了啦
電車是趨勢,但原因不是環保,是日本歐美的政治對
抗
油電再搞下去沒人玩得過豐田
但純電歐洲玩不贏特斯拉,然後中國又完勝歐美
前提就錯了 純電里程焦慮沒有想像中大
是 請你all in 豐田懲罰這些無知的電動車廠
我們都活不到能源危機那天 有差?
二十年後再來看就知道誰對誰錯
這樣看來油電真的是不錯的選擇?
呃~講4D imaging radar要取代lidar的那位,lidar也
一樣朝FMCW lidar和低成本方案演進啊
特斯拉就是厲害 油車早就落寞了 特斯拉早就發展換電
池比加油還快
因為發現暖化的速度超出控制了 只換油電是不夠的
就算全火力發電,電車也比油車環保 這是不變的事實
我個人不買電車 我愛內燃機 但油車仔不要再騙自己
了
接受電車就是比較環保 減少市區空污 很難嗎?
到底為啥PTT一堆食古不化 不相信科學的老人啊
油罐車運輸產生的能源消耗,及油車在室內空間產生
的空污要靠抽風機排除,這又會增加更多能源消耗及
碳排放量,污染就更不用說
電網和電車不排空污,本身就有節能優勢
核電+電車=近乎完美, 擔心核廢料的不如去擔心FED
樓上那個財訊的圖如果為真,phev跟油電應該也要有稅
收的補助
純電 = 左膠理想世界
不用理想啊 跟左膠有啥關係 已經做出來好幾年了 使
用者持續上升 技術持續突飛猛進 降到百萬以下 5年
內的事情
油電有貨物稅減半 不過也是有一些油耗條件
在那叫什麼 我特就是潮
當初買的prius有貨物稅減半,不過被和泰精算操作加
回車價了 等於省的油錢被加回車價了 BZ4X那台和泰
應該也是這麼算的五年省的稅金+油錢五十萬直接車價
+五十萬
理論上....石油一定會用完.....
但.......時間軸是多長????
現在地球還有很多地方還沒探勘
俄羅斯要不是因為挖到一堆天然氣,搞不好早破產了
純電才有可能跟著發電方式改變一起升級
油電就是永遠跟火力綁在一起
油電可以讓發電廠專心發電....
爆
Re: [新聞] 豐田帶頭施壓 不支持拒絕混合動力車的政個人不負責任汽車國家發展史 1. 歐美汽車霸主 亞洲一坨屎 2. 美國車被崛起的日本車打趴 3. 德國車獨霸高階市場 但對日本車勢頭已感到憂慮 豐田混和動力問世並發展迅速 德國不 能忍受跟隨亞洲車廠 獨創乾淨柴油技術 結果被發現數據造假 挫屎50
[討論] Toyota要開始認真做電動車了?看這新聞出來 社長大大好像決定要花大錢搞電車了 記得之前好像才不簽格拉斯哥協定,現在又說要開始加碼了 Toyota是不是要開始認真玩電車了啊?700億30款車感覺蠻有誠意39
Re: [問題] 無法理解買油電車的人在想甚麼???不斷 : 的推出(內燃機引擎可能不會再砸錢開發了),油耗與各方面也是在改善的,並沒有說 開油 : 車好像都是落伍或者會被說是不愛護地球FromUriOpen@bilibili://YXYyODc4NzM2NDM /YWJ0ZXN0PUUmdHM9MTYwNzAxMDM2MCZleHBpZD0xJnV1aWQ9RUJCMTgyMTUtRTNCQy1FRTFBLTE28
Re: [新聞] 污染環節在製造,電動車遠非零碳排我覺得奇怪為什麼現在的在電動車跟燃油車製造時的碳排結論跟前幾年的結論有這麼大 的差異,所以我就去看了一下原文 124499832/the-hidden-carbon-footprint-of-electric- cars?fbclid=IwAR3PCjzk6P25uD4556RyS_lxv1VW55Y1KXDlvthCuEs0cy7JM4v1cGQ4CbU20
Re: [新聞] 為何豐田總裁認為電動車被過度炒作呢?在我看來,豐田章男其實很佛心,更應該說他自己是日本車廠龍頭, 所以出來幫其他車廠說點話。 要知道日本未來的策略,是不禁油電車的,換句話說, 未來的日本根本就是豐田的天下,豐田不僅身為油電市場的龍頭, 其他的日廠在電動車方面也未必能跟他爭雄。22
Re: [問卦] 核電是潔淨能源?美國能源部認為是 你自己認為是不是吧 核能是目前零碳排能源中唯一能作為基載的能源 所以才被認為是零碳排中不能不使用的能源 台灣不要用?那我也講得很明白了11
[情報] 針對PHEV貨物稅減免提案(184委28679)最近考慮購入新車,依使用狀況以油電車為優先, 碰巧公司有充電樁可充,便以PHEV插電式油電車作為目標, 殊不知看那善液滿滿的車價,貨物稅在2.0L以上居然要課30%! 雖然油電混動車是有條件的減免,然而依現行法令, 貨物稅減免僅針對完稅價格在百萬以下油電車適用,4
Re: [新聞] 污染環節在製造,電動車遠非零碳排其實大約10多年前 就有車廠在研發 100%酒精燃料車 如果用生質酒精當燃料4
Re: [問題] 純電車跟油電車比的優勢?政策是有引導作用的,預告未來的產業走向 油或電的問題,要看你從什麼角度去思考。 從目前加油站跟充電站的比例,你會覺得有里程焦慮的是電動車, 但是另一個角度,台灣除了偏僻山區,電網是覆蓋全島的,密度遠大於加油站 如果今天發展出一種商業模式普及全民,例如每個房子都是微型充電站
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