Re: [問題] 煞車入彎怎麼練好?
※ 引述《eulbos (longing)》之銘言:
: 煞車入彎
: 也就是Trail Brake
: https://i.imgur.com/PPDtgko.png


做這個動態之前,你應該是已經知道兩點
1. 正常舒適安全的煞車點在哪裡?
2. 自己這台車轉彎到什麼程度,煞車要踩多少才不會失控。
A. 輪胎加卡鉗來令的正常緊急煞車的煞車距離
B. 時速多少轉彎,避震撐得住。
上述兩點都很清楚再開始做以下的動作
如何將煞車的時間點延後到入彎的前一刻煞死?
煞死之後,車屁股會往哪邊撇?同時方向盤怎麼打?到apex點,車頭車尾在哪?
彎的坡度?還是平面?
煞死到什麼程度要鬆開煞車?立刻全放還是逐漸放鬆?
最後轉速怎麼拉上來?怎麼順順的出彎做直線加速?
以上幾點,我推薦玩模擬器或八里樂福卡丁車練習
我覺得這個技巧比較拉力,危險性也有
不推薦一般道路或高速賽道使用
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.88.53 (臺灣)
※ PTT 網址
推
要先練習好順暢的開車吧 時速40就很足夠了
時速40入彎做不出統哥照片裡的動態
※ 編輯: RV (111.71.88.53 臺灣), 09/21/2023 12:05:34補充,我覺得這樣入彎的整體秒數不會比順順開還要少 我試過順開、滑胎,出來的整體秒數都一樣 但滑胎錄抖音放網路上會騙不懂的阿弟仔覺得很帥
※ 編輯: RV (111.71.88.53 臺灣), 09/21/2023 12:08:54→
阿肥會說他懂了 然後繼續一樣8年前
推
辛苦你了 不過你只要A一下ID就知道他的程度大概就
→
這樣了
推
避震撐不撐得住 這還真的不知道QQ
推
太認真了 阿肥根本沒想那麼多
噓
不要回廢文
→
對肥彈琴 辛苦了
→
發文可以給看得懂的人,阿肥問了代表也會有人想知道
→
它永遠都問一樣的問題阿 你回答了它還是一樣照問
2X
首Po煞車入彎 也就是Trail Brake 統哥的影片其實滿常提到的![[問題] 煞車入彎怎麼練好? [問題] 煞車入彎怎麼練好?](https://i.imgur.com/PPDtgkob.png)
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小的有點經驗 但是不是trail braking這我就不是很清楚了 小的第一台車開的是家裡的舊車 2012 Tiguan TDI 因為休旅車轉彎能承受G值沒低底盤轎車高8
來認真一下 先說在前 除非有一點基本功了 別在一般道路上測試這種會造成別人危險的行為 想玩,去弄台簡單的模擬器在家測試![Re: [問題] 煞車入彎怎麼練好? Re: [問題] 煞車入彎怎麼練好?](https://i.imgur.com/RjXPo0Bb.png)
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從原網站的分力圖就明白告訴告訴讀者 Trail Braking Constand deceleration and radius reduction as well as shorter path to apex 持續減速與減少半徑的同時,以更短的距離進入彎道頂點![Re: [問題] 煞車入彎怎麼練好? Re: [問題] 煞車入彎怎麼練好?](https://i.imgur.com/3OhXAzsb.png)
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阿肥,這3個影片看完,好好練習。 我都相信你是有熱情,只是沒人帶,所以還會回你的文章,希望你真的進步。![Re: [問題] 煞車入彎怎麼練好? Re: [問題] 煞車入彎怎麼練好?](https://img.youtube.com/vi/q-BmIvselB8/mqdefault.jpg)
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Re: [問題] 怎麼克服休旅車的高重心開山路暈車?1. 如果你很懂得怎麼開山路,甚麼系的休旅車都還可以平穩 但如果你不知道怎麼開山路,那日系的休旅車你可以直接跳過。 不是說選了歐系休旅車就能不暈,而是情況可能會好些... 2. 開山路要不暈,重點不光是那個"慢",而是不要短時間的劇烈車速增減 直線要開到60這沒問題,但是你不能到彎前才想到要急降速,車內的人會很痛苦12
Re: [問題] 每次過彎都很不自然,如何克服?我覺得你的問題要分幾個地方來討論(最好有影片) 底下是隔空抓藥,僅供參考。 因為我覺得問題不是出在車速,沒道理從35提升到42就會這麼掙扎 = = 1. 入彎/出彎的路線選擇是不是有障礙 嚴格來說,每個彎都有最佳的路線,但我們在路上開車不是賽車就先不討論12
Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作現在大家都開自排車,檔位,轉速,油門開度.....三者的關係,都交給自排變速箱了。 加上大部分的車,都在講求省油,變速箱電腦會儘快昇檔,壓低轉速。 要把油門踩到底,弄到紅線斷油的機會很少。 你的車是cvt變速箱,轉速拉起來,聲音很可怕,但速度不會馬上出來。 當你對車子的反應無法掌握,cvt變速箱反應又慢,在一般道路很難去嘗試車況的極限。![Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作 Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作](https://img.youtube.com/vi/5f1crepPu6s/mqdefault.jpg)
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Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題自己讀過一點自控 調整避震這件事理論上應該是要滿簡單的 但買了避震全可調的車 還是摸索了很久 這兩年整理一些心得算分享 給各位參考 1) 避震器原理 首先是彈簧![Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題 Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題](https://i.imgur.com/1qSVfjmb.jpg)
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Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作覺得有必要針對推文做心得分享,就接續回文下去。 -- 事情懂得多 自然有方法~~~~~ --![Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作 Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作](https://img.youtube.com/vi/5f1crepPu6s/mqdefault.jpg)
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Re: [討論] 開山路如何判斷彎形?這問題不就跟玩賽車遊戲一樣 一個賽道要怎樣才會快?怎麼知道煞車點進彎點彎頂點出彎點? 怎麼知道極限彎速,帶煞入彎開油出彎的時機跟程度? 不就是一直跑一直推進,把賽道都記下來操作都背熟就會快了。 差別是一般道路上不會像賽道那樣單純,所以山路不拼極限是基本要求。 但彎型就是靠熟練。2
Re: [討論] 山路開很慢但過彎G值還是很大43 先想一下避震器就是一個類似彈簧的東西, 下坡過彎很容易產生轉過頭的來回彈動 方向盤很順的把彎過完, 實際上避震器在彎心時已經來回在彈 乘客在乎的是離心G力以及避震不要來回彈 因此我轉彎會把彎切成三段
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