[問題] CX-5 Level 2好用嗎?
前幾天去開了CX-50 (人在美國)
因為Level 2輔助駕駛對我來說是重要功能
所以特別開測試這個功能
我主要是想用在走走停停的塞車路段
基本上全程速度不會超過25 km/hr
車流會完全停止 而且會靜止20秒到一分鐘(重度塞車)
之前沒做什麼功課 以為每一家車廠的Level 2都差不多
不過開完CX-50之後 覺得他的輔助駕駛是我開過裡面體驗比較不好的
主要的問題有下面兩個
1. 煞車有點急 不太舒服 要是我是乘客我會覺得這個人不太會開車
2. 和前車的距離有點大 我已經把距離調到最短
還是距離有點遠 覺得隨時會被隔壁的車切車道
當然如果在高速 長一點的距離沒問題
可是塞車的時候還離很遠 不只隔壁的車會切 開在後面的車也會不爽吧
請問馬自達的輔助駕駛都是這樣嗎?
不同廠牌的真的有差這麼多嗎?
我之前開Audi / Toyota / Subaru 的經驗
覺得他們Level 2在走走停停的車流中很好用
跟我自己開感覺差不多 三家開起來也沒什麼差別
不知道馬自達評價是否比較差?
(以上討論不包含車道置中 只討論純粹跟車)
原本很喜歡CX-50的內裝和外觀
不過這個輔助駕駛體驗 讓我有在認真考慮換別台
感謝大家意見~~
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mazda 輔助駕駛排名不高
遲到牌的ACC 排名都很差
問某SH他最愛這牌
樓下大將軍
四代馬3回復這個問題不知道恰不恰當,但以我自己開
過Volvo/BMW/Ford來做使用心得排名的話,Mazda真的
是墊底的。煞車跟雷達對應不起來,當有車「急切入
」時會煞的較用力,導致乘客不舒服。相對的在平價
車款Ford上倒是沒這情形,更別提B牌或V牌了
反正車道維持極爛 我學弟直接買openpilot
高速巡航沒毛病,低速塞車真的不優,只比CR-V好一
點點
我是四代Mazda 3 ACC開高速常急煞或暴衝 跟前車距
離調最小也常被插隊 整體來說真的還很多進步空間
Ford co-pilot 360已經是平價車的頂了
基本上平價車都可以用這個來當作參考
前車離開之後容易會急加速 不算舒服
難用
只能說輸福特一截
正常 馬自達的ADAS只是交代市場用的
他們真正想賣的客戶是喜歡手動駕駛的
MRCC唯一的好處是平面LOGO漂亮
日系的acc 就這樣…. TSS3.0(Lss3.0)聽說有好一點
樓下SH
VW的我覺得不錯..FORD稍微輸一點點..Mazda 我覺得
不推
SH: 200 萬以下沒對手 (空間, 車機, 安全性, 新增
: ACC 除外)
難用
福特自駕跟日系舒適度不是同個級別
tier1產品也是有分等級的 馬自大就是買最低階
對!遲到牌ACC的確不舒服
Poor
真的爛 特別是加速 隨便都連退兩檔 是怕開會遲到嗎
? 問題2.0 L 再急也沒用啊 還不如溫吞一點 至少舒
服
SH馬自達業務 你可以私訊問他
在美國不考慮 Model Y 嗎
題外話,牛頭的也很鳥,跟車忽遠忽近不知道沖三小
你說的都是安全考量設計...日式匠心寧可嚴謹也不要
隨便
TSS 2.0的低速加速剎車跟馬自達差不多爛XD
一直急煞安全在哪?= =還安全考量咧
搞不好韓車level2都比較好
他其實一直都是反串 不用對他認真..
高速ok , 需要走走停停就糞得不舒服
假韓黑真馬黑不意外,不過我cx30MRCC加速都退檔狂
衝沒錯,但煞車不覺得有到急煞阿,原本煞車就偏軟
CTS蠻差的 ACC設一格的貼車仔怎這麼多= =
都2023了,貼2020的數據還有多少參考價值?
不過mazda在2022尾的排名裡還是很差,沒什麼進步
0-145的雷達板跟0-200/210的怎麼比?
高速公路8891評價跟Ford差不多啊
市區不知道
馬自達的話建議直接裝Openpilot 了,會好用很多。
8891就是馬粉福黑 反應慢說成加減速溫和 反應精準說
成急躁 笑死 用這標準tss2.0也跟360平手
我馬粉車主: 不好用
裝Openpilot好一百倍==
TSS2.0也蠻垃圾的 3.0可以接受
要 ACC/LKA 等駕駛輔助功能好請買歐美品牌,日系在
這塊似乎都有點鳥。
是 所以才會遲到
因為2021 2022少測很多品牌
牛頭的TSS2.0其實很好用啊!煞車抓得比我自己開還
舒服XD
我是2022 CX-5車主,之前完全沒用過LV 2都覺得超難
用
我開Cx5後覺得toyota 還比較好
福特在這塊功能算平價車的頂了 跟豪華車也不輸太多
日系車輔助駕駛真的不好用
確實,改版後的ACC有好一些,但跟他牌比較就弱了
這牌跟頭又大的跟車還有自動煞停都超雷
8891真的是福黑= =我人生第一次買車試駕福跟馬的時
候就覺得差異很大了
平價車最頂就ford不是嗎
TSS2.0會維持到壓線,加減速也很急,千萬不要
TSS2.0不怎樣+1 高速塞車走走停停時會關掉..
你跟車距離設最近 然後怪急煞不舒服?
推薦Eyesight 4.0,就算距離設到2格,煞停還是很柔
馬自達這代就是輸在ADAS 之前還愛給不給
只有openpilot autopilot 好用
推8891福黑
開過CX5, ACC真的很鳥
遇到稍微有點角度的彎就解除跟車了,笑死,不如自己
開
TSS2.0剎車比你自己開舒服的話,你剎車技術應該....
對於插隊仔的適應性太差
TSS3.0還不錯
CX5車主 我也覺得塞車時不好用 不過平時體驗還不錯
應該是最好用的,吊打特斯拉自動駕駛
我Cx30 真的跟車一格都會有車插進來
Level 2平價,福特>>豐田>馬自達,福特的較接近真人
很多講日系車的是不是忘記速霸陸也是日系了
我覺得CX5的MRCC還可以,只是你要去習慣它,當車距
設定最短時,時速100遇到狀況急煞會無法煞停,還是
要靠自己幫忙踩剎車,但不會有乘客不舒服的情況
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首Poええと、是這樣子der 阿肥我朋友圈正在討論有關論文引用的相關規範 朋友A:只要段落中間有稍微標一下引用,後面整段複製貼上人家的東西也沒差啊! 朋友B:蛤?你們都這樣玩的喔? 朋友A:不然你怎麼寫文獻回顧?回顧不就是copy人家的話喔?更何況是公開資訊,引用25
有去年開始改良版- 全速域CTS的改良版MRCC 車主嗎?求心得! 爬文跟影片~聽說油門煞車都有優化、不會爆衝、狂拉轉了、還有人說比TSS 2.0還好 但看這篇文章雖然是講台灣沒有的CX-50、但應該是最新的MRCC吧。怎麼還聽起來有點不 堪… 徵新車主心得、在線等 急24
阿肥身為前22年式mazda 3的車主剛好能回答這個問題, 先說結論…..非常不好用 在跟車方面,假若前車突然插入會有急煞的狀況,坐起來的感覺不是很舒服, 雖然EURO NCAP 的測試中mazda在AEB及行人保護上面頗高分, 但ACC真是徹底的不好用…
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[討論] Level 2沒這麽神吧?本魯的A5是有Level 2 每次看鄉民說Level 2有多神 有多屌 用過就回不去 我真的完全無法體會 真的覺得算好用的時機48
[問題] 環景及車道置中沒有被列為標配的原因雖然現在汽車輔助駕駛的的功能越來越多 一般會認為如果是高價位的車,功能都會比低價位的多,不過看了一下不同廠牌的房車以 及休旅,環景及車道置中有可能在高價的車款反而沒有,在低價的車款反而出現,因此就 想問一下環景及車道置中沒有被列為標配的原因 目前下面幾個為猜測的原因14
[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險 隨著自動駕駛的技術陸續應用於熱銷車款,消費者購買SAE等級Level 2的新車佔比增加, 當行駛於在高速公路上,開啟適應性駕駛巡航系統(ACC),這個系統功能可以幫助駕駛 人控制與前車的距離,前方沒車時,則可以固定車速行駛,加上車道追隨系統(LFS), 幫助控制方向盤,讓開車變得非常輕鬆。但駕駛人可以放心將車子當成自動駕駛車來開嗎4
Re: [討論] Level 2沒這麽神吧?我的是2020年式的tucson 車道置中和ACC是分開的 我開高速的習慣是,一上高速就先開車道置中 ACC的部分要等到車流比較少的時候我才敢開 遇到車多、塞車時我就會關掉(只開車道置中)6
Re: [問題] CRV5 的ACC是雞肋嗎?老實講啦 你距離調到最遠也不一定煞得住 而且主動煞車系統是AEB ACC是自動跟車 當偵測到可能有碰撞的機會發生時AEB才會介入