[討論] 聯合報社論-從藍海變成紅海 電動車產業的整合
https://udn.com/news/story/6811/7820967
許多跨國汽車公司原本認為今年將是電動車起飛的一年。然而電動車革命正在失去動力:繼2022年銷量飆升後,如今買家興趣轉趨低迷,現實迫使車商調整原本的能源轉型節奏,變得更加符合實際。
電動車產業曾經相當迷人,資本市場給予股價高漲的正向回應,特斯拉的成功也讓傳統汽車廠商急切地斥資數千億元投身於這個當時認為的「藍海」,但才不過幾年的時間,「藍海」已成「紅海」。
電動車市場雖然在2023年仍見成長,新車型紛紛推出,加上業者削價競爭,而政府大方的稅收抵免也降低購買成本,但銷量並未達到預期。
汽車製造商對此也採取相應行動;特斯拉率先在全球引爆降價大戰,結果並不如人意,全球最大電動車製造商頭銜,已讓給比亞迪;福特削減F-150 Lightning電動皮卡的產量,並延後120億元的電動車投資;通用汽車延後三款車型的發布,並放棄2024年生產40萬輛電動車的目標;本田也宣布終止與通用汽車共同開發平價電動車的計畫。
豐田汽車公司董事長豐田章男可能是唯一笑到最後的人,他曾多次公開表示油電混合動力是更佳選擇,尋求碳中和的路徑不是只有一條。該公司北美部門CEO小川哲男近日更坦言,寧願購買碳排放積分,也比在電動車上「浪費」錢好。
這些汽車製造商雄心遠大的轉型計畫,在現實中都栽了一個跟斗。跡象顯示,在早期少部分嚐鮮的消費者之後,大多數普通用戶依然不信任電動車,除了價格過高外,對安全性、續航里程、充電便利性等因素的不滿,成了限制電動車業務發展的重要因素。
傳統汽車業者靠著深厚的燃油車財務家底,可以快速調整策略,先退守傳統燃油車的防線,再謀定而後動;至於電動車界龍頭如特斯拉和中國的比亞迪,已走過產業陣痛期,在市場「大者恆大」鐵律下,與追逐者的距離愈拉愈遠。但對成立宗旨純為挑戰特斯拉的電動車新創業者而言,逐鹿中原的戰國時代就要結束。
像是Rivian、Lucid和Fisker這些電動車新創業者幾年前風頭正盛,成功吸引投資人的興趣和資金,股價狂飆,市值暴漲,未來一片光明。而如今面臨成長放緩,就連市場領導者特斯拉也警告,未來幾個月將面臨嚴峻挑戰。
Rivian上月公布令人失望的財報,並宣布裁員約10%,市值已從2021年的1530億元峰值跌至110億元。更有人異想天開地建議,取消自行造車計畫的蘋果不如收購Rivian,因為其估值已降至極低水平,而且蘋果需要開發一些新市場,Rivian可能就是問題的答案。
當然,現在已轉向全力主攻AI的蘋果,要收購Rivian的機率低到不行。但持有Rivian 16%股份的亞馬遜卻有可能;亞馬遜是這家電動車製造商的最大股東,還向Rivian訂購上萬輛電動送貨車。不過Rivian的時間不多了,馬斯克上個月估計Rivian距離破產大概還有六季的時間。
與此同時,Lucid市值從2001年的914億元峰值暴跌至如今的76億元。該公司上月表示今年將只生產約9000輛電動車,遠低於3年前預測的9萬輛。至於Fisker,目前市值僅有2.58億元,低於2021年的41億元。市場傳言,Fisker正與日產汽車就合作夥伴關係和財務支援進行談判。根據外傳協議,日產將向Fisker的卡車平台投資4億元,並計畫於2026年開始生產阿拉斯加電動皮卡。
中國電動車市場也呈現出類似樣貌:在比亞迪之外,「蔚小理」(蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車)三家業者靠著與跨國同業或創投基金暫時續命,其他新創公司如愛馳、眾泰、海馬汽車差不多已走到盡頭,中國電動車市場正從過度擁擠,開始過渡到適度集中。
2023年美國電動車銷售市占率僅有7.9%,汽車專家愈來愈懷疑2032年67%新車為電動車的目標能否實現。除非在充電基礎設施方面取得重大進展,並降低生產成本,使電動車的定價與汽油車和混合動力車持平,否則這個目標就不可能實現。
兄弟登山、各自努力,電動車產業急速發展後,已進入盤整冷卻期,未嘗不是一個產業升級的契機。透過汰弱留強的市場機制,讓汽車製造商接受適者生存法則的洗禮,相信在塵埃落定後,更強大的業者有能力生產出更符合消費者需求的產品。
------------------------------------------------------------------------------純電動車最近的壞消息一波接著一波
利多出盡利空罩頂
硬要強制推廣,然後配套又沒做好,整個產業都爛掉了
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だらけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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連車主都在加速這產業的衰敗,蒿吐露斯
失敗的玩具
炒股炒完了
製造業的都知道,中國進入市場=紅海
不是電動車沒前景...而是豐田電動車目前還沒準備好
中國進入那個行業 補貼搶市 一再重複發生
老闆不喜歡 只好快點請政府媒體髮夾彎洗回來嚕
中國加入哪個產業哪個產業就變成紅海
同樣身為亞洲人 或者製造出口國 你該想的是藍海是
誰在爽? 紅海是誰在爽?
用亞洲人來攀關係是在哈囉?
同水平的技術 是被吹高高的 還是要回饋?
照理說 對方流血補貼 流的是對方百姓的血 你應該爽
爽買 衡量自己國家有無發展此工業能力與條件
而不是人家早就投注資源技術這麼久 你現在還要硬追
我就問 以前那智傑出來U6 不也吹上天 甚麼底盤甚麼
調教 結局是甚麼? 現在電車要再玩一次
為什麼人家補貼我們就要買?一點獨立決策能力都沒
有嗎?
這樣真的OK ?
你要買貴的也沒人阻止阿
但我就問 是紅海消費者較有利 還是 藍海嘛
從以前到現在都一樣 扶植產業不就補貼?
再說了 你也不用氣噗噗 反正甚麼車來台灣大概都是
藍海 姜太公釣魚願者上鉤 太便宜大家不屑買
我可以買油車啊哈囉
台灣又再度押錯寶,我怎麼說了又
不就歐美左膠腦殘 慢慢發展不好嗎 訂一堆不合理的
時程 自己沒能力被玩死了怪中國?
中國行業玩的就是量大+補助夠,很難跟他們拼的
講得好像油車廠沒倒過一樣
油車不是一堆牌子被中國收購
對車廠難熬,但對消費者是大利多
其實傳統燃油車品牌也是一直整併阿
遲早看到中國車吃反傾銷法XD
痾 那本來就是紅海的油車?
炒股炒完了
他國事務,台灣都還可以加價賣
現在電車才剛要蓬勃發展就在扯紅海,也太短視
電車市場未來一定會再洗牌,誰說傳統油車車廠電車
一定也是名列前茅
台灣油車賣太貴 相形之下電動車就仍有不小吸引力
下個月銷量出來 有些人臉又要被打歪了
這裡是股版? 紅海對消費者是好事啊!
電車在該國的政策佈局也是息息相關,各國銷量當然
天差地遠
台灣稅金問題加上供電發展牛步,就算大量引進便宜
繼續有昂貴的油車可以尊榮了,太便宜我可不買
的中國電車,要大爆發還很難講
中國一進來,大家沒錢賺當然不願再投資,惡性循環
澱粉口口聲聲吹電車是未來,殊不知電車老早就看不
見未來、吹電車是新時代,殊不知電車在老早以前就
是被內燃機徹底淘汰的缺陷品、吹電車多方便性能多
好,結果各種過重過熱漫長等充電、吹電車環保,結
果各種電池帶來的嚴重污染疏而不談、吹電車銷量,
結果只是站在各種輔助補貼畸形政策的巨人上還扶不
起的垃圾、說內燃機2035被淘汰,結果政策直接大轉
彎,澱粉浮木快沒了,電車泡沫破的真是又快又急
樓上急了?
笑死,台灣人加價買就對了 管你什麼海
又不是車商老闆或修仔業務仔,在那邊哇哇叫~
電動車沒二手市場
歐美日還沒準備好,先來帶風向了
中國賣不出國,很慘
美國為何傾全力打壓新疆棉和華為5G,就是不准大陸進
入美國在棉業和通訊所建立的"標準"
電車粉氣哭!
紅海其實對電車市佔率是利多吧
制定標準的,才是最獨賺的領域
就只是不思進取的傳統車廠不跟了,再跟就倒了
同意Aqqqa大,這非常關鍵,決不讓中國取得話語權
電池要是沒啥進步 現階段的電動車比油電混動還過度
台海價格遠大於紅海藍海
怎麼不提支那把整個產業市場搞爛
沒事,紅海在台灣不會發生,他國事務
台灣都是一起加價賣
有台灣價值海
看蘋果蠻準的。廚師絕對不做虧本生意。
另外就是只要鴻海做的都馬紅海
被中國玩壞了
社論跑來討論這個 有沒有搞錯
之前特斯拉一枝獨秀的時候媒體全都在吹電車,現在
1986老猴勁戰仔:騎勁戰沒這問題
油車才是未來,電車就工業垃圾,呵呵
電車在上世紀是被市場淘汰的失敗品。本世紀偽裝成
電子花車,打著大旗要人跟,真當消費者是笨蛋?
不是笨,只是沒錢買吧~不然Y都賣到no.1了
電車沒啥進步、爛東西還賣到no.1?
中國進入的產業,那個產業就變紅海了
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