Re: [心得] 新款Model S Long-Range心得

最近S/X開始在台灣交車,
又開始收到一些網友的信件,
來這邊發篇文更新一下我開Model S Long-Range (LR)一年半後的心得給大家參考.

1. Yoke方向盤

這件事是最多人問的,
YouTuber也幾乎都會提到.

我個人的心得是,
有沒有學習曲線: 有
大概花了我多久習慣: 幾個小時就蠻順手的, 幾天後就沒有困擾的感覺
會不會想換回圓形: 不要

主要還是習慣的問題,
很多YouTuber都是借測幾個小時,
還沒有習慣所以評語都是很難用,
當然這種東西見仁見智,
建議很在意的朋友可以去租來開個幾天(幾小時很可能會誤判!).

2. 方向撥桿取消

我其實蠻喜歡這個設計的,
連手腕都不用動只要動大拇指,
加上智慧取消功能,
懶到一個極致,
但當方向盤轉180度後,
確實有可能要找一下方向燈在哪,
對我來說這個一年來遇不到幾次,
因為我通常是打好方向燈才開始轉,
很少是先打方向盤再轉.

3. 喇叭變成按鍵

我開這台車到現在,
除了不小心按到的幾次外,
從來沒有按過喇叭,
不是我很規矩,
而是我沒有一次來的及找到喇叭在哪,
緊急情況下根本沒辦法找到喇叭按鍵的位置,
這個設計真的是很差評,
不懂幹麻不像一般的車放在方向盤中間？
馬斯克說S/X都已經有硬體支援方向盤中間的喇叭,
只是軟體還在測試,
之後會開通,
但已經說了2年還是不見影子,
這個軟體的困難點在哪我真的是搞不懂.

4. 開起來的感受

就是輕快跟舒服！
要超哪台車就超哪台車,
回去開Y甚至X都會覺得車好重.

我的是S Long-Range版本,
當初選他就是因為他是所有特斯拉車款中續航最高的車,
單次充電的行駛哩程真的很高,
Echo的實測也證明他充一次電就足夠環島台灣跑840km.
這些額外的一些哩程也確實救了我幾次,
也降低很多我的里程焦慮(說實話, 開了一年半, 我還是有里程焦慮),
第一次開電動車或是跟我一樣有里程焦慮的人可以考慮.

S Plaid, X LR/Plaid非常帥,
但這個也是以續航為代價,
大家可以考慮一下.

5. Full-Self Driving (FSD)

我有買FSD,
基本上我95%以上的時間都是開著FSD beta,
不管是跑長途 或者 去上班 或者 到附近超市買菜基本上都開著,
我現在已經沒辦法回去開沒有FSD的車了.

簡單總結一下:
FSD現在完美了嗎？: 還差的遠, 用FSD神器掛著睡覺的人, 我只能說Good Luck.
好用嗎？: 超級好用, 能夠大幅降低開車疲勞.

基本上FSD是像我一樣的普通人能買到的最好的輔助駕駛(沒有之一),
我整體而言還是非常滿意的.
Waymo等等雖然做的比FSD好很多,
但那些車子並沒有在市面上銷售.

我用了一年多,
基本上沒有遇到過太危險的情況,
(但AP就不是如此, 常高速過彎超可怕, 好幾次快飛出交流道),
他在山路過彎的速度控制上我甚至覺得超越大多數的人.

但Phantom Breaking非常惱人,
最新的這幾版有點愛蛇行,
換線總喜歡在最後一刻才換(甚至直接跨越多個車道),
無視實心白線亂換道,
或是無視你給的切換車道指令.

雖然有這些缺點,
>95%的時間基本上是很舒服的讓他自己開,
你就是看著他有沒有做奇怪的事,
我甚至覺得他讓開車更加安全,
因為我不用100%看著前面、控制方向盤、控制電門跟煞車,
有時間可以注意周邊車輛的動態,
提前避開一些奇怪的車輛,
這個也潛在的救了我幾次.

我個人是很防衛性駕駛,
在一些我覺得他可能很難應付 或是 他開始做奇怪的事的時候,
我就會馬上接手(即使我覺得FSD可能最後能成功完成),
心臟大一點的可能>99%都可以讓他自己開.

這真的讓我很願意(甚至喜歡)開長途,
現在單程10個小時以內的我都想要自己開而不是搭飛機,
開10小時以後也不會覺得筋疲力盡(我手動開大概開4個多小時就很累了),
只能說是神器.

但現在美國的價格實在太高,
現在這個價格我應該是買不下手,
台灣價錢現在很便宜可以買,
但何時台灣會上線又是另外一個問題了...

有問題歡迎留言或寫信給我:D

※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言：
: 補充一個我買前完全不知道可是現在愛不釋手的小功能,
: 雖小(?)但使用頻率高,
: 就是方向燈的自動取消功能,
: 不曉得是新款S/X獨有,
: 還是近年的車(不一定是特斯拉)都已有只是我不曉得(我上台車是2013的).
: 我記憶中的車子方向燈都有兩個模式,
: 3秒自動取消或是手動取消,
: 各有好壞.
: 3秒自動取消有時3秒內來不及轉彎或是換道就要重打一次,
: 手動取消則是當轉彎角度太小時(如緩慢的變換車道)要手動取消.
: 我的S是他會一直持續直到你成功變道或是轉彎為止,
: 不管你的轉彎角度多小,
: 當你完成變道或轉彎的那一刻會自動取消.
: 很意外這麼簡單的小功能會帶給我這麼良好的使用體驗,
: 而代步的3竟然沒有這個功能?
: -----------------更新----------------------
: 找到這項功能的描述, 因為預設是打開的, 所以我一直不曉得有這項功能.
: If Controls > Pedals & Steering > Automatic Turn Signals is set to Auto
: Cancel, turn signals cancel automatically when Model S detects completion of: a maneuver such as a merge, lane change, or a fork in the roadway.
: 所以他不純看方向盤轉向方向與角度, 而是會判斷你的操作是否完成, 才復位,
: 支持的情況也比我描述的多的多.
: ※ 引述《denru01 (阿儒)》之銘言：
: : 已經拿車一個多月, 來分享一下心得.
: : 1. 新的軛式(Yoke)方向盤, 排檔方式, 方向燈.
: : 這個是新款S/X的最大變化, 也是跟市面上其它車款的最大差異.
: : 我拿車前對方向盤跟排檔方式的看法是中性, 覺得不好也不壞(但Yoke好看！),
: : 比較擔心的是方向燈變成方向盤上兩個鈕會不會很難用.
: : 剛拿到車時確實需要重新適應一下,
: : 方向盤大轉彎時會有抓空的感覺, 倒車習慣右手摸一下中間, 方向燈要低頭看一下,: : 但基本上開幾個小時後就習慣, 沒有比傳統設計差, 但也不覺得有比較好.
: : 最近因為車子回廠一個多星期開了一陣子Model 3,
: : 出乎意料的, 我竟然開始懷念起新設計.
: : - Yoke握感太舒服, 開車時一隻手手肘托在扶手上,
: : 手掌輕鬆的抓著Yoke的角, 就可以輕鬆的操控.
: : 另外視野少了一個東西遮擋, 開闊許多.
: : - 傳統方向燈撥桿需要揮動手掌, 而以我上面所說方式抓著Yoke, 只要動大拇指.
: : 2. 內裝.
: : 很多人說Tesla內裝一點都不豪華,
: : 但我自己蠻喜歡S的內裝(我也不懂豪華內裝是什麼定義, 很多按鈕+鑲金嗎？),
: : 我是崇尚Apple那種Less is More概念的人,
: : S把簡單做到一個極緻(連排檔跟方向燈都沒了, 方向盤還只剩一半).
: : 3感覺就真的塑膠感比較重, 看起來很像我家的March,
: : 不過只要S的半價, 也算是對的起他的價錢.
: : 對我來說, 主要問題是駕駛座車門上沒有鎖車跟解鎖的按鈕, 這個很不方便.
: : 比方說為了安全我設定解鎖只解駕駛側的門,
: : 有時要開其它門還要先整個人進去點螢幕, 很不方便.
: : 3. 懸吊.
: : 跟我以前開的其它車(如VW)相比, 沒有感覺到特別好或是差, 但跟3相比差異就很大了.: : 很多人說他選S/X而非3/Y是因為懸吊, 我一開始不覺得, 直到開完3再回S後才理解.: : 我開的那台3路感明顯, 每個小坑洞都不放過,
: : 比我家以前的March還震, 咖啡常常會灑出來(我不是會開快車的人).
: : 相比之下S就是很平穩順滑, 不在同一個等級, 像是大賣場腳踏車vs.捷安特腳踏車.: : 不過如果只開過Model 3, 做為駕駛, 在大多數情況還是可以接受的,
: : 但乘客可能比較辛苦, 因為他們不注意路況沒有心理準備,
: : 我同事就說他老婆常常抱怨坐Model 3好不舒服.
: : 3. 操控性.
: : 這是我第一台電車, One pedal driving需要適應,
: : 前一兩天開很容易把車開的一震一震的,
: : 但很快就習慣了, 不認為是什麼問題.
: : 不過有人說One pedal driving明顯減輕駕駛負擔, 開過就回不去油車,
: : 這點是有點誇張了, 我覺得只是不同開車方式, 習慣後都差不多.
: : 我這台0到100是3.1秒, 瞬間踩深一點就會有明顯貼背感, 又爽又恐怖,
: : 完全不敢試踩到底會發生什麼事.
: : 老實說除了測試的時候, 日常使用不會這樣半深的暴踩,
: : 但開起來非常絲滑, 行車、超車與紅綠燈只能用行雲流水來形容,
: : 我買車從來不在乎0-100是多少, 車對我來說只是從A點移到B點的工具,
: : 又不是要賽車, 誰在乎？
: : 自從拿了S完全改觀, 這不是賽不賽車的問題,
: : 即使開的很慢, 那種行雲流水的感覺太上癮了,
: : 像傳統硬碟跟SSD, 你不會每天copy大檔案, 但日常使用上差異巨大.
: : 相較於3, 這點比較可能不太公平, 我開的是Standard Range的3,
: : 如果拿Performance款來比會公平一點.
: : 就數據上來說, 重量上Model 3是比S輕很多的, 但開起來感覺3好重,
: : 沒有S要快就快, 要慢就慢, 指哪走哪的輕鬆寫意.
: : 4. 室內空間.
: : 室內空間巨大, 就我的使用需求, 基本上不太可能裝的滿,
: : 我同事後座裝了兩個安全座椅, 中間的人還是坐的舒舒服服(位子夠大加地上沒凸起),: : 只是車確實有點寬, 停車比較麻煩.
: : 5. 底盤高低.
: : 這點是我主要抱怨點, 底盤實在太低了,
: : 停車(如有地上擋車的水泥條)或是出入廣場時有較大弧度的交界面,
: : 都很害怕擦到前保險桿或是底盤, 雖然可以調節高低,
: : 但我感覺不出差別, 也不可能每次通過都在那裡調.
: : 另外美國較大隻的同事會抱怨出入很痛苦, 要蹲著把自己塞進去,
: : 這個我比較小隻是不覺得.
: : 但相比X, 我還是蠻羨慕可以坐的高一點, 沒有擦到的擔憂, 出入與拿東西也更方便.: : 6. 續航.
: : 這是全系列(或是基乎全電動車)中最高續航的車, 有405英里(650公里),
: : 足夠我每天的通勤需求, 公司充電也不用錢, 上班就插著充, 續航很可以接受.
: : 但因為我是油車來的, 多少還是有點里程焦慮, 會一直盯著電量看,
: : 趴數掉的比我想像中快很多, 這個還要習慣一下.
: : 7. 自動駕駛.
: : 我以前的車都是2010年前的, 定速還不會偵測前車, 更沒有車道維持,
: : 所以這點是天跟地的感受差異.
: : 開高速公路很輕鬆, 輕鬆到有時都會故意選一些遠一點的地方去溜溜, 非常好用.
: : 因為我有買FSD, 有時市區長期直線行駛也會打開,
: : 在有前車的時候自動看紅綠燈, 自動跟隨, 大多數時候也是很滿意的.
: : 純視覺方案能做成這樣, 真的是很了不起的成就.
: : 但是, 有極少數的時候我覺得車子想要把我給殺了, 所以使用的時候還是請保持注意,: : 另外FSD 12K美元還是太貴了, 我有點後悔花10K買, 能回到過去我應該不會買,
: : 改用訂閱+Autopilot.
: : 8. 組裝品質.
: : 只能說無言, 我家的March組裝品質都比較好, 以前買車都是直接開走的,
: : 完全沒想過買這麼貴的車要自己仔細檢查, 小至掛勾大至車門, 各個地方都可能有問題,
: : 交車的人也是一副 有問題怪我囉？不爽不要領 的樣子,
: : 要馬拒絕交車再看幾個月後能不能排到你, 或是先領車再回去修跟調整.
: : 比方說我的後車廂沒有隔板, 也沒人跟我說,
: : 還是我自己去問才說這個缺貨, 要我自己去申請,
: : 我在想要是我不曉得那個地方該有隔板也沒問, 會不會就永遠沒有了.
: : 我還算好的, 我同事領車後換了方向盤跟一扇車門.
: : 另外, 修車修了一個多星期, 預估時間完全是亂打的, 修好以後也沒人跟我說,
: : 我自己打電話去問才知道車子已經修好, 還有些東西漏掉沒處理, 下個月要再回去.: : 可能是現在大家都在搶車, 服務變的很差, 希望以後會改進,
: : 不然車真的是做的很出色, 這點做差有點可惜.
: : 要稱讚的是車廠還算負責, 沒有跟我爭執這個東西是我自己弄的還是交車就有,
: : 一律免費處理, 這點很不錯.
: : 7. 總結.
: : 這台車我是很滿意的, 尤其是新的操控界面, 能選我是不會選傳統設計的.
: : 我買的時候還在80K的價格, 以台灣的車價觀點很不貴(美國相比貴上天),
: : 但現在100K我就會再考慮一下, 希望等車市穩定點後能降價,
: : 讓更多人能體驗這一台好車.
: : 目前在考慮幾年後換成X,
: : 主要還是很羨慕他的超大擋風玻璃, 自動門, 跟較高的視野,
: : (反而鷗翼門是有很好, 沒有也沒差),
: : 但有人說因為他的車體較高較重, 操控性明顯差很多, 效率也較差,
: : 避震也較S差, 坐起來沒S舒服.
: : 不知道有沒有人同時有X跟S能分析一下優缺點？

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▉▃ /◤ 喵喵~~~~
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我很想反駁你, 但想不到理由, 哈哈哈.

我交車的幾個月後才拿到FSD Beta, 手動開了好幾個月. 一開始的Beta也有點可怕, 大多數我還是自己開.

多打了一個3, 已刪!

這個有點太狂了

FSD Beta的Stack好像跟台灣EAP的Stack不一樣？

他會等一下, 然後繞過去.

v11.4.4

我會直接接手, 不確定會怎麼樣, 不想用我的生命做實驗

美國買了EAP後, FSD會變便宜

至少X LR是, X Plaid沒開過不曉得

馬斯克說硬體有偷偷支援, 但要等軟體更新, 現在按了沒反應

緊急的時候還是得按, 提醒一下對方, 比方說他沒有意識到你在他旁邊

對的

一點也不是這樣...