Re: [問題] 新竹台68為何沒有接國道?
※ 引述《jazzcai (如果有一天)》之銘言:
: 想請問一下各位大大
: 為什麼新竹的台68線沒有接國道一號跟三號
: 都要先下平面才能上國道
: 要開國一就會跟進竹科的車流擠在公道五、慈雲路
: 國三也要下平面塞在穹林
: 為什麼不像其他縣市的快速到路一樣可以有匝道
: 像是台中國道能接74、台南是接84
: 當初沒人覺得這樣設計很奇怪嗎?
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: Sent from JPTT on my iPhone
其實沒直接接上國道感覺也不是壞事
個人也蠻常從南寮走68要接國一
就走慈雲路接公道五路再上國一也是還能接受
本肥淺見
高速公路就是要快速行駛的
但近年來交流道設置得越來越密集
一堆車子匯出匯入增添車流交織
也常見外線大學長接近交流道就會切到中線車道
等過了匯入點才又切出去外車道
這樣一來不是也相對增加車禍機率嗎
目前臺南的交流道感覺也有越來越密集的趨勢
尤其是仁德系統到安定交流道這段
由南往北
330K 仁德系統(銜接台86)
327K 仁德
324K 大灣匯入
319K 永康
317K 大洲系統(銜接北外環快速道路)
315K 臺南系統(銜接國道8號、往南科)
311K 安定(往南科)
目前早上傍晚大灣安定間時常就是塞塞塞
不然就是追撞車禍
等大洲系統通車
本肥鍵盤推測永康到安定這段可能會更刺激
所以回到正題 先不論水利法落墩問題
其實68不接國一應該也還算合理吧
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環評沒過
切中線理由是太多車不會用加速車道,加速到跟主線一
樣的速度在切進來,彷彿踩一下油門要花100萬一樣,
甚至進來還踩剎車度智障太多了
要接的話一定要設計引道從竹北以北和系統以南對接 不然
車流在新竹區域全面亂掉崩潰
國一那邊塞塞我看新竹-湖口縣民移動頻繁,蓋條專用道給
他們自己玩去不就行了,新竹缺少像台中台74繞一大圈這種
快速道路
新竹交通已死亡
快速道路沒接國道可接受,但經國大橋的鳥設計是主
因,進園區或進竹北轉國1通通塞一起大雜燴
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Re: [討論] 台灣的閘道插隊文化我在駕訓班的時候 教練在講道安時有提到 高速公路的交流道標示通常長這樣 ┌───┐┌───┐┌───┐ │下下個││下一個││現在的│![Re: [討論] 台灣的閘道插隊文化 Re: [討論] 台灣的閘道插隊文化](https://i.imgur.com/4wKSk4Ob.jpg)
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[問題] 今天早上大灣交流道大家好 請問有人知道今天早上大灣交流道為什麼封閉嗎? 早上要從仁德到安定,結果仁德交流道大塞車 往前要從大灣上,結果大灣交流道整個封起來 不得不一路塞平面道路塞到永康 原先25分鐘的路程走了1.5小時![[問題] 今天早上大灣交流道 [問題] 今天早上大灣交流道](https://i.imgur.com/HcIRKoYb.jpg)
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Re: [問題] 永康北上交流道塞車高公局停止了永康交流道以北的路肩通行 其實應該要限制在鹽水溪橋以北 因為永康交流道到鹽水溪橋這段只有三車道 而且施工範圍不在這段,而是在台南系統匝道 所以鹽水溪橋以南完全應該、也可以保持路肩開放通行的!!![Re: [問題] 永康北上交流道塞車 Re: [問題] 永康北上交流道塞車](https://i.imgur.com/J5N5f21b.png)
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Re: [問卦] 為何台南國道建設這麼完整因為縣市合併之後台南的幅員擴大了 為了讓舊縣區的民眾能更快速到達舊市區 所以趕緊讓台84、台86、台61全線通車 打造三橫三縱的台南一小時生活圈 不過還是有些可惜的部分5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線5
Re: [問題] 國一南下317-323K日常壅塞對 但我倒覺得就是大灣交流道造成這現象 20年以前 最塞的是仁德交流道 甚至仁德交流道20年前沒做閘道改善前每天尖峰都造成很長回堵 次塞是永康交流道 因為這差不多就是進台南市人口比例
Re: [閒聊] 現行國道瓶頸及改善西濱台南路段斷在七股 連安南區都進不去 基本上走台61要往市區的車 都會在北門轉台84然後在下營系統接回國1 還是躲不掉密集的交流道路段
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