Re: [問題] 永康北上交流道塞車
高公局停止了永康交流道以北的路肩通行
其實應該要限制在鹽水溪橋以北
因為永康交流道到鹽水溪橋這段只有三車道
而且施工範圍不在這段,而是在台南系統匝道
所以鹽水溪橋以南完全應該、也可以保持路肩開放通行的!!
自己整理了一點地圖 https://i.imgur.com/J5N5f21.png
塞車本來不用塞成這樣
(因路肩取消通行,所有車子要擠鹽水溪橋的3條車道,
主線塞車,導致永康北上入口啟動儀控,
導致平面道路回堵的連鎖效應,
其實只要恢復這段路肩通行,就可以解決的!!)
就算沒有解決塞車問題,至少可以逆轉一個大錯誤
--
難怪最近那麼塞...
高公局跟台南市府會管你塞不塞嗎?看看新港社那個陸橋就知
道了吧
最近公司一堆改騎車XD
路肩通行就是為了接國道八號的車潮會堵回主線道,你這樣
只是幾台車可以路肩開一開然後過鹽水溪橋又切回主線道
跟原本就很擠的主線道擠來擠去切進去。
(簡化版圖解在下頁)
過鹽水溪以北,在317.6K會多出1線輔助車道。 往國8的車輛,通行路肩到317.6K後,不用匯入主線, 而是應該直行、切進輔助車道, 並且不得繞開、走在線外。(應該用護欄圍出正確路線)
※ 編輯: smallreader (36.237.96.107 臺灣), 06/19/2024 00:23:52你想到的方法高公局絕對有考慮過,你的想法看似很理想但
實際上根本不可行,1.國道上車道縮減變化一定要有漸變距
離2.你把路型調整到匝道口交織這會使車流更複雜事故率絕
對大增,別忘了還有主線要下去的車流3.不是每個走路肩的
都會乖乖下匝道,不要高估用路人的水準4.這種施工改道動
線一定要讓所有用路人簡單明瞭,白話來說就是把大家當笨
蛋,因為這是最安全的方式
簡化版圖解:
https://i.imgur.com/3CCVhR3.png
1. 我的建議不包含修改漸變距離,一切參照官方設計 官方設計範圍為:北外環「大洲」交流道至台南系統 2. 調整車道寬、路型一切均參照官方設計,我只是加以圖解說明 3. 同樣理由施工前也能使用, 我是覺得把北段路肩用護欄圍好, 讓用路人看得懂317.6K要從路肩對準輔助車道直行,不能像以往一樣繞開 至於因此產生的交織問題(原本外線車輛不能直接切出,得和路肩車輛互動) 我認為因為距離尚長,車輛互相禮讓便可緩解。(兩、三公里) 相反的,永康交流道北入只有300公尺可以匯入, 如果不能續行路肩,連要往國8的也強迫匯入,這個影響是巨大的。 4. 施工資訊、改道動線很多人沒更新到,或者看不懂, 把大家當笨蛋最好的做法還是維持原有的路肩通行(限南段)
※ 編輯: smallreader (36.237.96.107 臺灣), 06/19/2024 01:02:12你以為有那麼簡單的事情嘛 就是交通黑暗期而已 看看台
中三個交流道車多時一樣堵 想下去嫌前面慢的當螃蟹車
從超車道切回去慢車道不是沒看過
雖然有一堆駕駛行為問題, 但是像現在搞成匝道儀控,把所有人都惹惱了, 繼續無作為(堅持整段路肩不開放)不是好辦法
※ 編輯: smallreader (36.237.96.107 臺灣), 06/19/2024 01:34:28你有沒有想過,為啥人家是高公局局長,您不是
原來是這樣!! 感謝解惑!前面幾樓不要那麼激動啦哈哈
,提建議而已~
抱歉 按到噓! 補推回來!!
你有沒有想過,為啥念法律的能當交通部長
....抱歉 補推
車輛互相禮讓便可緩解??用這種想法規劃交通不是穩死的嗎
,為什麼你會覺得每一個人都會禮讓?
不過如果講完發現很多人學會了不去塞永康了,就算了
還想看看是用路人習性比較頑固還是沒那麼頑固
互相禮讓這觀念不就官的想法,不然腦殘般道路設計怎麼來
的。
互相禮讓?你沒看過每天上下班時段往國8那些猴子怎麼開
車的嗎?連最基本的交通法規都當放屁了你還奢望互相禮讓
?真的不要高估用路人的水準
https://i.imgur.com/cN7wPJy.png 往台南系統不塞但
永康這邊還是要停紅燈
往台南系統那條壓力沒有大到會互切互搶
往系統雖然一小時前看到車距比較緊密 但速度還是很快
所以永康只是塞辛酸的 小烏龜如果能走路肩 早就通了
39
[時事] 國5取消小客車走路肩 宜蘭人塞車陣超不爽國5取消小客車走路肩 宜蘭人塞車陣超不爽 國道五號取消小客車行駛路肩,現在民眾假日行經國五至少要花多五倍的車程時間,宜蘭 民眾抱怨,變相懲罰宜蘭人。 國旅大爆發,東部成為國人旅遊重鎮,只是從北台灣出發,國五成為主要路線,也導致假27
[問題] 路肩開放通行 幾個小問題我是菜雞新手 對於路肩通行有點疑問 國道上塞車路段 很多人會選擇走路肩 1. 但是要怎麼確認此時的路肩是否可以通行?19
Re: [問題] 國道竹北路段路肩行駛被開單想申訴不好意思 打擾一下車板各位大大 我實在看不懂原文被罰的原因 是因為該路段路肩未開放 還是他提早切車道?10
Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通國道的速限是原因之一 還有交流道的分流系統 常常一堆要下交流道的不提早到外側 因為外側一堆烏龜 常常加速繞到內線 或中線6
Fw: [台灣] 新路開箱:高原交流道作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road 標題: [台灣] 高原交流道 時間: Wed Jun 30 01:20:01 2021 本文同步刊載於公路邦FB社團板5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線5
Re: [新聞] 氣炸了!車主塞車排隊下「台88」慘吞紅單正常來說看到交流道告示牌 本來就要準備走外側車道 結果今天多一個跑馬燈又叫你靠右 前面又有一堆車在路肩排隊 本身就很容易被誤導 跑馬燈就寫清楚行駛外側車道不就好了 寫靠右幹嘛 另外想舉兩個例子 1.五楊高架北往南 下堤頂交流道前可以行駛路肩- 這也不是開放路肩就可以解決的吧! 我上班都會走的高雄九如交流道。 都直接標示開放路肩下交流道。 但是那段路肩幅度不大, 多數車輛還是守規矩的走車道排隊下交流道。
- (一)開放路肩終點銜接出口減速車道:行駛路肩車輛得變換車道,開 放路肩終點上游500m(得視現場條件調整)範圍內限往出口車流 行駛,得銜接減速車道駛出,不得變換車道;非往出口小車須於 開放路肩終點上游500m前(得視現場條件調整)變換至主線車道 (類型 1)。