Re: [問題] 永康北上交流道塞車
高公局停止了永康交流道以北的路肩通行
其實應該要限制在鹽水溪橋以北
因為永康交流道到鹽水溪橋這段只有三車道
而且施工範圍不在這段，而是在台南系統匝道
所以鹽水溪橋以南完全應該、也可以保持路肩開放通行的！！
自己整理了一點地圖 https://i.imgur.com/J5N5f21.png
塞車本來不用塞成這樣
（因路肩取消通行，所有車子要擠鹽水溪橋的3條車道，
主線塞車，導致永康北上入口啟動儀控，
導致平面道路回堵的連鎖效應，
其實只要恢復這段路肩通行，就可以解決的！！）
就算沒有解決塞車問題，至少可以逆轉一個大錯誤
--
難怪最近那麼塞...
高公局跟台南市府會管你塞不塞嗎？看看新港社那個陸橋就知
道了吧
最近公司一堆改騎車XD
路肩通行就是為了接國道八號的車潮會堵回主線道，你這樣
只是幾台車可以路肩開一開然後過鹽水溪橋又切回主線道
跟原本就很擠的主線道擠來擠去切進去。
（簡化版圖解在下頁）
過鹽水溪以北，在317.6K會多出1線輔助車道。 往國8的車輛，通行路肩到317.6K後，不用匯入主線， 而是應該直行、切進輔助車道， 並且不得繞開、走在線外。（應該用護欄圍出正確路線）
※ 編輯: smallreader (36.237.96.107 臺灣), 06/19/2024 00:23:52你想到的方法高公局絕對有考慮過，你的想法看似很理想但
實際上根本不可行，1.國道上車道縮減變化一定要有漸變距
離2.你把路型調整到匝道口交織這會使車流更複雜事故率絕
對大增，別忘了還有主線要下去的車流3.不是每個走路肩的
都會乖乖下匝道，不要高估用路人的水準4.這種施工改道動
線一定要讓所有用路人簡單明瞭，白話來說就是把大家當笨
蛋，因為這是最安全的方式
簡化版圖解：
https://i.imgur.com/3CCVhR3.png
1. 我的建議不包含修改漸變距離，一切參照官方設計 官方設計範圍為：北外環「大洲」交流道至台南系統 2. 調整車道寬、路型一切均參照官方設計，我只是加以圖解說明 3. 同樣理由施工前也能使用， 我是覺得把北段路肩用護欄圍好， 讓用路人看得懂317.6K要從路肩對準輔助車道直行，不能像以往一樣繞開 至於因此產生的交織問題（原本外線車輛不能直接切出，得和路肩車輛互動） 我認為因為距離尚長，車輛互相禮讓便可緩解。（兩、三公里） 相反的，永康交流道北入只有300公尺可以匯入， 如果不能續行路肩，連要往國8的也強迫匯入，這個影響是巨大的。 4. 施工資訊、改道動線很多人沒更新到，或者看不懂， 把大家當笨蛋最好的做法還是維持原有的路肩通行（限南段）
※ 編輯: smallreader (36.237.96.107 臺灣), 06/19/2024 01:02:12你以為有那麼簡單的事情嘛 就是交通黑暗期而已 看看台
中三個交流道車多時一樣堵 想下去嫌前面慢的當螃蟹車
從超車道切回去慢車道不是沒看過
雖然有一堆駕駛行為問題， 但是像現在搞成匝道儀控，把所有人都惹惱了， 繼續無作為（堅持整段路肩不開放）不是好辦法
※ 編輯: smallreader (36.237.96.107 臺灣), 06/19/2024 01:34:28你有沒有想過，為啥人家是高公局局長，您不是
原來是這樣！！ 感謝解惑！前面幾樓不要那麼激動啦哈哈
，提建議而已～
抱歉 按到噓！ 補推回來！！
你有沒有想過，為啥念法律的能當交通部長
....抱歉 補推
車輛互相禮讓便可緩解？？用這種想法規劃交通不是穩死的嗎
，為什麼你會覺得每一個人都會禮讓？
不過如果講完發現很多人學會了不去塞永康了，就算了
還想看看是用路人習性比較頑固還是沒那麼頑固
互相禮讓這觀念不就官的想法，不然腦殘般道路設計怎麼來
的。
互相禮讓？你沒看過每天上下班時段往國8那些猴子怎麼開
車的嗎？連最基本的交通法規都當放屁了你還奢望互相禮讓
？真的不要高估用路人的水準
https://i.imgur.com/cN7wPJy.png 往台南系統不塞但
永康這邊還是要停紅燈
往台南系統那條壓力沒有大到會互切互搶
往系統雖然一小時前看到車距比較緊密 但速度還是很快
所以永康只是塞辛酸的 小烏龜如果能走路肩 早就通了
![[問題] 永康北上交流道塞車](https://i.imgur.com/uoO9iOab.png "[問題] 永康北上交流道塞車")
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[時事] 國5取消小客車走路肩 宜蘭人塞車陣超不爽國5取消小客車走路肩 宜蘭人塞車陣超不爽 國道五號取消小客車行駛路肩，現在民眾假日行經國五至少要花多五倍的車程時間，宜蘭 民眾抱怨，變相懲罰宜蘭人。 國旅大爆發，東部成為國人旅遊重鎮，只是從北台灣出發，國五成為主要路線，也導致假![[時事] 國5取消小客車走路肩 宜蘭人塞車陣超不爽](https://img.news.ebc.net.tw/EbcNews/news/2020/08/04/1596554618_63018.jpg "[時事] 國5取消小客車走路肩 宜蘭人塞車陣超不爽")
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[問題] 路肩開放通行 幾個小問題我是菜雞新手 對於路肩通行有點疑問 國道上塞車路段 很多人會選擇走路肩 1. 但是要怎麼確認此時的路肩是否可以通行？![[問題] 路肩開放通行 幾個小問題](https://i.imgur.com/ca1GkJwb.jpg "[問題] 路肩開放通行 幾個小問題")
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Re: [問題] 國道竹北路段路肩行駛被開單想申訴不好意思 打擾一下車板各位大大 我實在看不懂原文被罰的原因 是因為該路段路肩未開放 還是他提早切車道？![Re: [問題] 國道竹北路段路肩行駛被開單想申訴](https://i.imgur.com/ArYOm2Ab.jpg "Re: [問題] 國道竹北路段路肩行駛被開單想申訴")
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Re: [討論] 蓋一條怎樣的國道可以緩解現在的交通國道的速限是原因之一 還有交流道的分流系統 常常一堆要下交流道的不提早到外側 因為外側一堆烏龜 常常加速繞到內線 或中線6
Fw: [台灣] 新路開箱：高原交流道作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road 標題: [台灣] 高原交流道 時間: Wed Jun 30 01:20:01 2021 本文同步刊載於公路邦FB社團板![Fw: [台灣] 新路開箱：高原交流道](https://i.imgur.com/sQ9v5J1b.jpg "Fw: [台灣] 新路開箱：高原交流道")
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Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢，總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制)，就能夠解決問題 。 事實上，若不降低車輛上路的誘因，車輛通行需求就是那麼多，使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已，換成各交流道週邊大打結，對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況，閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足，匯入主線時速度過慢，逼迫主線5
Re: [新聞] 氣炸了！車主塞車排隊下「台88」慘吞紅單正常來說看到交流道告示牌 本來就要準備走外側車道 結果今天多一個跑馬燈又叫你靠右 前面又有一堆車在路肩排隊 本身就很容易被誤導 跑馬燈就寫清楚行駛外側車道不就好了 寫靠右幹嘛 另外想舉兩個例子 1.五楊高架北往南 下堤頂交流道前可以行駛路肩![Re: [新聞] 氣炸了！車主塞車排隊下「台88」慘吞紅單](https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2021/11/21/3744041_1_1.jpg "Re: [新聞] 氣炸了！車主塞車排隊下「台88」慘吞紅單")
Re: [新聞] 台88「路肩陷阱」事件發酵 今無違規反釀這也不是開放路肩就可以解決的吧！ 我上班都會走的高雄九如交流道。 都直接標示開放路肩下交流道。 但是那段路肩幅度不大， 多數車輛還是守規矩的走車道排隊下交流道。
Re: [問題] 路肩切換車道的定義？（一）開放路肩終點銜接出口減速車道：行駛路肩車輛得變換車道，開 放路肩終點上游500m（得視現場條件調整）範圍內限往出口車流 行駛，得銜接減速車道駛出，不得變換車道；非往出口小車須於 開放路肩終點上游500m前（得視現場條件調整）變換至主線車道 （類型 1）。