Re: [新聞] 和泰推出Lexus RZ 450e旗艦版,優惠價230
[他國經驗]
現役美國西岸車主路過
今年二月入手2023年式清倉的旗艦版(RZ450e Luxury),官方售價$65000(約台幣210萬),當時美國Lexus 已經在三年租賃折$15000(最近本年款拉到$18500),合約簽訂三年每月600美金(約台幣19500)含還車車體損傷豁免。
滿電里程顯示約188英哩(302公里),關空調升為219英哩(352公里)。目前共行駛6500英哩,行車電腦顯示效率為3.1英哩/kWh (度),高速公路(70英哩時)25%、快速道路(55英哩時)40%、一般平面道路(25英哩時)35%。
車內隔音因為全車頂的一鍵隱密天窗而在高速仍有噪音,跟RX 一般天窗版比起來稍嫌吵雜。麂皮座椅在未開調節前就舒適不悶熱也不卡汗不靜電,只是通風孔洞會卡灰塵和雜屑。全車輛內裝塑膠感比Toyota Crown 重,充電埠週邊全是軟塑膠,開合充電蓋會感覺上下搖晃,但只能理解是為減輕車身重量。直流快充在Electrify America 的350kW 站,在僅剩5%電量情況充電速度最高147kW。
平日作為短距離(單程10英哩)通勤,假日幾乎開不出舊金山灣區。美國Lexus 提供三年30日額度可與車廠租賃任何Lexus 車輛作為遠程代步使用,不過並沒有像其他廠牌提供直流快充額度使用。
個人總體使用評分7.5/10,駕車體驗還是舒適穩定,而且操控和中控螢幕都能平穩駕馭。扣分的部分就在充電和續航里程,難免會有焦慮怕吹個空調就掉光電量。
(與前一台Toyota Mirai Limited比起來,該車的三年個人使用評分約有8.5/10,除了開不出加州的基礎建設限制以及個人偏好掀背車,其他部分都很愉快)
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推國外大哥,續航里程其實沒啥問題,開leaf的都沒說話了
leaf是說不出話來吧
S3EV NEDC 203KM都沒說話了(誤
2樓太狠了吧 哈哈哈哈
一樓好會修,樓主都說怕開冷氣而且偶爾會有里程焦慮了…
推分享
里程沒問題的爛啊XD
主要是快2025了居然還在賣一台比2017年model x 75D實際里
程還低的車子,配備再好里程就是硬傷
電動車續航低就是註定爛
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Ucar昨天出了個影片討論這台,因為BOB之前預估售價225萬,和最終售價279萬偏離太大 被嘲笑大翻車,這下回歸正常價格終於還他公道、不吐不快 影片重點: 1.RZ 450e今年1~10月銷量非常悽慘,只有107台8
這台弘達國際九個月前有收,當時半年車,只開五千多公里,收購價是206,也就是車主 開半年賠了73萬出場,結果後來看弘達有說這台賠20萬出場,所以當時弘達高估了這台車 的價值,如果最終賣186,那收購價要在170左右,所以現在新年式賣230還是太貴,之後 要賣還是會很慘,即使配備有變好。至於bob說新價格的銷售量可以遠多於一百台,我還 是抱持懷疑的態度,畢竟續航太短很容易淪為電子垃圾,電子垃圾再便宜還是沒人買的。X
這種低里程數的電車,在同為是電車車主的我的使用感受,你還真的沒辦法開超過100公里以上的距離。講是講397,除了日常使用的打折之外,加上怠速等實際使用行為,事實上只會更慘。 這輛車你開了100公里,不要說里程焦慮,你就必須要有找充電站的心理準備,因為你要留一些空間給去充電站的里程,再開100出頭公里,假設回程沒有充電站的情況之下,必須要有心理準備再找充電站。加上是CCS1的低功率配置,時間效率肯定不高。 二手價已經肯定可以期待用慘烈兩字來形容外,建構在傳統油車架構下的電車產品,Rz450/626算是過渡期的消耗品吧。 ※ 引述《lienchi (...)》之銘言: : 這台弘達國際九個月前有收,當時半年車,只開五千多公里,收購價是206,也就是車主
爆
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[分享] bz4x充電超慢,Musk稱Toyota應加入NACS大意: 一名叫做Sawyer Merritt的汽車分析師抱怨 他開著bz4x從紐約到華盛頓來回 原本176英哩(約283公里)的續航里程在開暖氣後崩跌到只125英哩(約200公里)16
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