Re: [新聞] 豐田工程師拆解特斯拉 Model Y 心得
※ 引述《vincentgotu (網壇的人)》之銘言：
: 原文連結：https://bit.ly/3y0xgxE
: 原文內容：為了研究目前世界上最熱門的電動車，豐田汽車工程師決定買一輛 Model Y 回去拆解研
: 究，他們的心得是：「簡直是一門藝術。」
: 日本豐田的電動化腳步緩慢，一直成為外界關注的焦點，即將上任的新執行長佐藤恆治表: 示，要保持「純電車第一」的心態重新打造事業，看來研發團隊確實接收到這使命，第一: 步就是買一輛特斯拉 Model Y 回來拆解研究。
: 「拆開這輛車的外表後，這真的是如藝術的作品」，不具名豐田高層接受 Automotive: News 訪問表示，Model Y 的結構讓他們感到不可置信。
: 最讓他們印象深刻的，是特斯拉幾乎用最精簡設計，完成整輛車車身結構和動力系統，這: 對油電大師豐田來說，似乎難以想像。
#1Zz7sDM0
#1ZzGJ7jK
上面類似的講法，我也分享過。
上面的東西也不是我發現的，而是聽國外講財金(股票)，分析Tesla的優勢。
如Cathie Wood講，她2018年買了Model 3後，從來不需要回原廠，光省下時間成本，
就讓她夠滿意了。
https://youtu.be/HK3YvTNgc54
雖然她的話也不可盡信，之前Tesla還沒拆股，價格還在1000美金左右時，她還預測
會升到3千
: 顯然電動車技術比燃油車簡單許多，但為了節省成本，同時避免現有員工失去職能，許多: 傳統車廠都試著在現有架構上打造純電車。豐田 bZ4X 就是最佳範例，雖然說採用純電新: 平台 e-TNGA，然而產線卻和 RAV4 共享，雖然能降低售價，但整體設計和機械結構都無: 法徹底發揮純電平台的最大效益。
上一任豐田CEO，就是還在擁抱往日榮光，覺得Hybrid才是未來，所以電車輸人很多。
豐田這兩年，才用TNGA平台弄出bZ4X，GM早在2013年，就用Chevy Spark同樣平台，
弄出了Spark EV
https://www.cars.com/research/chevrolet-spark_ev/
不過之前聽人分析，第一個喊2035年停賣的加州，電網其實滿脆弱的，一火燒山就
限電，也不肯延期舊的核電廠運轉期限
歐州因為該死的俄羅斯，電價也夭壽高，所以大家應該還是會繼續開油車好一陣子。
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他國事務
台灣停車場全部改充電停車位前普及是夢
你中華民國政府，做事基本上都是看大國風向。 要講他國事務，那也是專治政權才沒辨法做比較。
會慢慢成長的 電車是趨勢 很多人想要
車價沒有壓近百萬 充電樁不夠多 普及是夢
永遠都不會夠多 也永遠會繼續蓋更多
電車一多 大批電車同時充電 電網負載扛不住 快充降
成慢充 效率沒了 地球美了(?) 想到就開心啦^.<
哪天特斯拉跟CC一樣價格再來說普及
加州州長甲賽 去年夏天太熱線電 叫大家不要充車電
限
電車對於臺灣這種地方很小的很適合，地方很大的就
沒那麼好用，電車的弱勢在長途，長途的話電車的經
濟性、方便性沒辦法跟油車比。
其實臺灣更適合價錢更便宜、續航里程短一點的車，
很多人根本就沒有長途用途，都是市區交通而已，續
航里程有個百來公里根本就很夠用。
不過五菱宏光這類型的還是不會進來臺灣。
續航里程兩百多、車價百萬左右，其實會想買的人應
該不少。
我上面PO的Chevy Spark，到現在新一代的Chevy Bolt(續行250英里up)， 也才賣2萬7美金, 但銷量也普普。 至少現在買電車的風向，還是只有Tesla為主
鬼島地理條件適合電動車沒錯 但停車位不足難普及充
電樁 註定被限制住
台灣就是先天優勢 後天慘不忍睹
我也認為台灣地形適合電車，但大家不擔心缺電的問
題嗎？去年四川缺電的時候電動車…….
台電預估就算多50萬台電車也只是讓電網多負擔0.4%
為了綠電補助，默默的有十多個生質電廠興建中
而現有備用容量也還足夠，頂多是要求離峰時充電而已
晚上電超級多的 台電還有夜間折扣可以申請
以前夏天中午常常供電吃緊 現在靠著綠電中午很安全
台電預估?? 台電預估?? 對啦..不知道什麼叫做意外嗎
大陸都要回頭建燒煤的發電廠了......還在電很多哩~
要是今年再沒足夠的水來補,水力發電那塊就GG 了
現在以為風平浪靜,政府水利單位那邊全部都在繃緊緊
忌諱莫深,深怕現在已經被缺蛋燒個滿頭包時
再被缺水現況炸的屁股開花
已經在打一堆井做準備了好嗎???
去年每天都在走鋼索,今年只要隨便一個 event
要不想辦法花錢請用電大戶關機,不然就看光電扛不扛
得住
有空去南部沿海地看一看,看往昔的風景變成怎樣吧
台灣的電力政策很有問題，核二廠要停役，台積電是
吃電巨獸，夏季用電高鋒的供應越來越囧迫
我就不知道一樓說，他國事務是什麼意思，一付台灣不缺電似的
※ 編輯: Subaru5566 (12.47.131.6 美國), 03/03/2023 09:40:082018都不用回原廠?? 是擺爛啊?
豐田2012年就出過RAV4 EV了啦
那也是特斯拉幫它做的
Rav4 EV 1997年第一代就有了
WA州更激進，油車只能賣到2030了，不過有大量水電跟
風電加上一點核電，好像不太缺電就是了
缺水喔，先修法吧，現在水回收場有跟沒有差不多
地方很大不好用？加州大不大 已經賣贏RAV4
這裡是台灣 缺電是現實
多0.4%好像雲淡風輕的樣子 你生那0.4%出來嗎
晚上充電，早上沒開車的話當作緩衝接回電網賺錢？
還有12年才到0.4% 不會慢慢蓋上去？
二樓已經講完重點了 先別說政治造成的電力問題 光是
我國沒法建充電樁的老房一堆這事實就不用再講禁油車
這種不切實際的幹話了(油電車也是油車)
歐洲現在依然電價貴得嚇人嗎？
台肯推
台灣一堆老房，等加油站變加電站比較實際
以目前的價格區間電車及特斯拉算普及了沒錯，只是
市占更多的低價區還沒有相應產品出現，畢竟不是每
個人買新車預算都有接近兩百萬起跳的，大部分消費
者是買70到90萬新車，還有更多人是開著不值錢的老
車，就算電車未來降價他們也不會換車，因為沒錢
認真覺得只有特斯拉是趨勢，電車本身不是趨勢
最近試開他牌電車，感覺沒差豐田或雷克薩斯油電多
少，特斯拉比較有耳目一新之感
可能我孤陋寡聞
電韮的車頂都看到韭菜花了～
電車普及前提是電網負擔的了
![Re: [新聞] 豐田工程師拆解特斯拉 Model Y 心得](https://img.technews.tw/wp-content/uploads/2023/03/01164807/20230301_02_02_s.jpg "Re: [新聞] 豐田工程師拆解特斯拉 Model Y 心得")
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Re: [新聞] 超級賺！Tesla賣一輛車的獲利是Toyota的5這個話題很有趣，一直到現在還很多人認為Tesla在製造上完全沒優勢 只靠軟體和話題，等到傳統車廠踏入BEV領域後 就可以用大量的零組件讓成本輾壓 這是我上周在Car版貼的新聞![Re: [新聞] 超級賺！Tesla賣一輛車的獲利是Toyota的5](https://media.cnn.com/api/v1/images/stellar/prod/230203162213-ford-electric-vehicle-center.jpg?c=16x9&q=w_800,c_fill "Re: [新聞] 超級賺！Tesla賣一輛車的獲利是Toyota的5")
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