Re: [新聞] 美軍密謀電動車參戰特斯拉攻擊裝甲車曝光
用電池其實好處很多
充電雖然比加油慢
但補給方便
美軍有在研發小型化
核能發電機
大約一個貨櫃大
有了它
就能解決油料補給問題
然後用電池
電力系統供電
就不成問題惹
不用再靠發電機轉換電能
結構簡單
維修方便
肅靜性也很適合戰場
電池系統獨立分區
萬一某部份電池受損
其它依然可以用
不像引擎壞惹就GG惹
電動馬達部份
也是可以多馬達
分區獨立控制
機動性還有可靠度也能提升
而成本方面
轉型電動車
搞不好成本還更低
因為維修簡單
軍用引擎又很貴
至於太陽能充電
我是覺得沒搞頭
因為軍用車通常很重
能耗太大
靠幾片太陽能板充電
根本9牛一毛
徒增負重而已
※ 引述《jimpon (kobe11)》之銘言:
: 原文連結:https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=739327
: 原文內容:特斯拉(Tesla)不只掀起汽車的電動革命,也可能帶來新型態的戰爭方式,當: 特斯拉創辦人Elon Musk去年發表首款皮卡Cybertruck後,有人開始討論這種由鋼板打造: 的電動皮卡,是不是具備武裝能力,這個問題不只引起大家討論,美國軍方也認真思考軍: 用電動車的可行性。
: 5月初美國軍方已經透露新計畫,有意把電動車派赴海外執行遠程任務,這項計畫已經有: 了初步的架構,軍方更點名特斯拉會是主要考慮的車輛供應商;電動車投入戰場已經討論: 已久,由於電動車的效能比燃油車更好,還具備靜音的優勢,加上車內能搭載先進的駕駛: 系統,各種方面考量,電動車非常適合執行作戰任務,目前最大的問題在於電能補充的效: 率能否提升,或是有新形態的電力獲取方式。
: 電動車由於扭力驚人,即便載掛武器也能游刃有餘,相較於燃油軍車大多採用大排氣量引: 擎,對於油料消耗也是一大隱憂,另一方面自從Cybertruck發表後,披著鋼板車身令人聯: 想到軍用裝甲車,藉由電動車的動力優勢,還可以增加外部的防護裝甲,提高戰場上的生: 存率(Cybertruck本身採用Ultra-Hard 30X鋼板與防彈玻璃),還可以搭配不同配備,衍伸: 出多種功能。
: 汽車設計師Jan Peisart以Cybertruck為主題,設計Cybertruck軍用概念車,除了搭載自: 動瞄準系統的機槍,甚至可以裝上輕型火砲,車內還能裝載一架攻擊無人機,車頂則搭配: 太陽能板作為補充電力之用;另一方面因為電動車的底盤也可以包裹鋼板,能夠抵擋地雷: ,也適合作為掃雷車,更重要的是,特斯拉不斷進化的自動駕駛系統,未來也可能以無人: 遙控方式完成任務,減少作戰人員的傷亡。
: https://imgur.com/UhCpTpk
: https://imgur.com/0ZMUG1v
: https://imgur.com/ElH7g50
: https://imgur.com/9p7WRQ0
: https://imgur.com/h2lJOY5
: 心得/說明:鋼鐵人現實中的原型終究會跨足軍火產業XD,雖然八字還沒一撇,一般車款: 產能也是嚴重不足,不過以Space X來說就已經獲得相當多政府訂單,國防
: 相關的更不會交給國外的公司製造吧。
--
加油三分鐘 充電多久?
其實不管是快充或是電池都不停在進步 為了反而反 只是讓人
看清你是什麼樣的人罷了
最大優勢還是扭力大又安靜,從基地出去一趟任務來回不太會
超過200甚至100公里,大多是幾十公里,對於大多數任務來說
續航力不是問題。
很適合阿,零百又快,機動性都比傳統裝甲車大上不止一
個檔次
軍用考量跟民用是不一樣的
又不是所有車同時出任務 充電時間問題不大
軍用悍馬 卡車都是柴油 出個任務吸自家的廢氣都暈了
安靜在戰場上是很大的優勢
打仗又不是賽鴿 輪流作戰啊
軍用跟賽事下放的技術也不在少數,安靜的確在戰場有很大
的優勢
出一趟任務成功,這造成的收益就大於成本了。要講成本
那F35,各國也是排隊買回來的
應該會模組化可抽換電池
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Re: [討論] 插電油電vs電車的好養度比較覺得現在HPEV分類真是有夠亂,稍微整理一下 引擎 引擎 插電 動力 充電 充電 油車 V HEV V V 油電車32
Re: [問題] 日本最早發展電動車 為什麼現在落後?會有這種想法只是你沒開過GR Yaris、86、Supra而已 不知道為什麼很多人都會拿開Vios的心得套用到整個TOYOTA集團 : 頭又大在引擎技術上並沒有大幅領先歐洲車,同時車體工藝上也有差距。 全世界熱效率最高的汽油引擎跟柴油引擎都是TOYOTA 分別用於RAV4、Corolla Sport跟Hilux、Hiace20
[電車] 平價電動車的盡頭是加油?黑心國網站 不喜勿入 零跑C11 增程油電上市 給出了一個比純電還要低的價格 也就是說16
Re: [電車] 電動車有沒有辦法開20年呢?你這問題去問問開電動車的人,問題就解決一半了。 除非有發生什麼特別的事故,開電動車的人是不用像一般油車,需要定期的 回場保養。 上面這位50年修車經驗的youtuber,說電動引擎(馬達)的構造相對簡單,他打比方說15
Re: [討論] 油車的油耗還有上升的可能嗎沒喔 台電公布的全火力發電熱效率是46.1 效率最高的是複循環機組 53.3 效率最差的是氣渦輪機組 26.7 : 油電混合的熱效率大概33%~35%13
Re: [新聞] 電動車是戰場趨勢? 美陸軍著眼車輛電氣化計畫電動化的話,要全面柴油或煤油化還是比較容易 至少發電用引擎比直接驅動的好處理 考慮就地搶劫的話,對應石腦油也較容易 : 推 ian41360: 感覺跟BMW增程版電動車很像,內建發電機 09/24 16:17 : → ian41360: 理論上發電機都在最有效率的轉速發電,考量到能源轉換 09/24 16:185
Re: [新聞] 豐田準備壯士斷腕?明年將大改電動車策現在電動車面臨的最大問題在於電池 電池做大將提高成本且不環保 電池做小又會引發里程焦慮 而我一直相信銷量龍頭的豐田會有完美解決方案 所以我大膽推測將來豐田的主力電動車會採用12V電池搭配啟動馬達的電力系統X
[問卦] 電池-馬達-輪胎-馬達-電池,不就永動機高中物理都有學過吧 馬達就是發電機,看那邊給力而已 外力讓馬達轉動就發電,用電帶動馬達就是馬達 所以 我只要電池接馬達轉動輪子,- 八卦是電池同重量還是沒油跑得遠 就算到理論值好像還是差了大概10的一次方左右 電池還有充放電週期 油燒完就沒了 氫氣儲存性沒電池油好
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