Re: [新聞] 台人開車為何很多不讓行人?眾曝真實理由
根本解決的辦法
直接設在易發生意外的路口
改成行人專用號誌
其他都紅燈
此時所有路人就可以走了
也可以X型走
我看內湖和金龍路十字路口就是這樣
為什麼不都改成這樣
這樣就不會有綠燈右轉或左轉
恰巧要讓行人的情況發生
有人會說這樣會造成塞車
我覺得越塞越好呀
台北汽車太多了 讓人產生上班開車好麻煩的想法
這樣就能促進大眾交通運輸啦
※ 引述《caeasonfb (eason)》之銘言:
: 原文連結:https://www.nownews.com/news/novelty/5036100
: 原文內容:
: 台人開車為何很多都不讓行人?眾曝「真實理由」:超矯情
: 無論是騎車的人或是開車的人,應該都知道轉彎車要禮讓直行車的規定,但身為用路人的: 你,是否有在禮讓行人呢?近日,就有網友討論「為何日本、美國的車都會主動禮讓行人: ,而台灣卻不會呢?」貼文引發熱議。
: 原 PO 在 PTT 貼文指出「之前去日本,第一次去日本路上看到車過來,下意識站路邊讓: 他過去,結果對方車也停下來,我跟他對看十秒後,我先比手勢表示讓他先過,但他卻反: 用手勢叫我趕快過馬路,讓我整個大吃驚」。
: 「後來到美國加州玩,雖然車沒有日本讓得那麼誇張,但是車到斑馬線或者路口,基本上: 還是會減速等真的沒人再加速通過,後來回台灣後,意識到很多台灣開車的人都沒再讓行: 人的,就算綠燈行人過馬路,旁邊的車油門也不放開,隨時抓著行人通過的那瞬間零秒加: 速衝刺,真的好奇台灣為何不能像日美那樣禮讓」。
: 貼文一出,網友紛紛回應「國外的罰則很重啊」、「台灣這塊是有在執法嗎?」、「罰則: 問題,環境造就人,不是人造就環境」、「去看看歐美國家不禮讓行人會怎樣,台灣根本: 罰個幾千元而已,完全不怕」、「台灣真的只有台北因為人、車太多勉強有在讓,別的地: 方真的恐怖」、「台灣罰則太輕尤其是行人通過這塊」、「罰太輕不怕啊,台灣人不就這: 麼矯情」。
: 綜合網友意見,多數人認為是因為「罰則太輕」,導致台灣人對於禮讓行人這塊不那麼重: 視,而實際翻閱日本交通相關法條,如果未禮讓行人的話,除了有基本的罰金外,如果出: 了意外,一般民事賠償基本上都是天價,且會遭到計點,累積點數到達一定數目後,不僅: 駕照吊銷要重考,恐還會面臨坐牢以及鉅額賠償,讓開車的用路人更加注重禮讓行人。: 不過,其實近年來,台灣針對禮讓行人這塊,也有加強取締,根據道路交通安全規則第: 103 條規定,車輛遇有行人穿越時,無論有無交通指揮人員指揮或號誌指示,未暫停禮: 讓行人,可開罰 1200 元至 3600 元罰鍰,開車的用路人仍然要多加遵守規定。(編輯:: 張嘉哲)
: 心得/說明:(30字以上)
: 台北市算是台灣最守交通規則的地方。就個人觀察來講,車輛禮讓行人其實比例
: 還算蠻高的。不過出了雙北,守交通規則的比例確實有向外逐漸變低的感覺。
: 但最不懂的是,[矯情]跟罰太輕有什麼關連? 記者跟網友有上過國文課嗎?
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行人專用號誌大多數情況下 即使對行人而言也是很惱人的
除非你剛好要走斜角 不然其實行人受阻時間會更長
文明古國台北才能這樣玩 南方聯邦有難度吧 之前嘉義文化
路也是改這種 結果一定要派一個人守在那邊不然都一樣亂
騎 後來又改回來…
這就日本的步車分離式
紅綠燈多又久可能也是原因之一
日本也沒有到每個路口號誌都有行人專用時相
台灣地狹人稠 就不適合開車
立意良善但人流要夠多才有效率 不然只會惹民怨
美國有行人自己啟動的行人專用號誌 為何台灣不行
鄉下地方車比人多啊
沒有行人專用號誌 = 轉彎車跟行人卡成一團 只會更塞
然後行人等一次紅燈150秒
行人等到不爽闖紅燈的更多
台灣也有行人自己啟動的行人專用號誌啊-.-
是啊,有行人啟動的號誌,但是幾乎90%看到啟動號誌後
,等到不耐煩直接闖紅燈的一堆
支持,多塞一點才能顯示開車的時間自由
台灣人連停止標誌都懶得看了
罰款太低~
斑馬線要調整位置不要緊接著路口
車轉彎會有空間讓行人沒有後面塞車壓力
你這樣跟每個路口插滿紅綠燈有啥兩樣
簡單講 警方不彰 糾舉交通違規不力
四輪乃國之棟梁、社會支柱、怎麼能受到紅綠燈的束縛呢、人家
有家庭要養、禁不起事故的、行人要自己閃
法規都有了 重點是執法。一直增改規則有夠北七
最後邏輯很奇怪,如果塞車會減少車輛,那你現在怎麼會
那麽塞
爆
[問卦] 為什麼不能行人綠燈時汽車禁止行走呢?今天又發生行人過斑馬線被轉彎車撞死的新聞 這種悲劇已經一再發生了 每次都說是A柱擋到 沒有注意 阿政府也只會宣導轉灣時要多注意行人 我是想說為什麼不要把燈號改成53
[問卦] 台灣駕駛違規成性、卻又限縮檢舉是智障嗎一堆斑馬線不讓行人先行還撞傷撞死人的 台北以外的路邊違停、人行道違停一堆,行人根本沒地方可以走路 但不守法的台灣駕駛被檢舉、開單後,思考的不是改善自己的駕駛行為, 而是罵檢舉人不通人情、然後民粹到政府把檢舉樣態限縮到很小的範圍 就連非路口的紅線、人行道上的違停都沒辦法檢舉了42
[閒聊] 紅燈亮右轉燈到底是哪個天才官員設計的成功路要右轉允文街去漢神本館停車場的這個路口全時可右轉 綠燈可以 紅燈也亮右轉燈可以右轉 每次都看到過馬路的人在讓衝超快的紅燈右轉車 甚至還看過行人不知道其實成功路紅燈可以右轉差點被撞到 行人在台灣已經夠可悲了還要忍受這種合法的危險18
Re: [新聞] 交通地獄有解?王國材推「行人專用時相」台北市有多少車子進出? 說一個內湖好了,進內科上班的有新北市、台北市本地人、桃園人、基隆人 大家都知道內科交通有多塞,但有官員去審視有多少一人汽車嗎 明明桃園到內湖有客運可以到、基隆也有客運可以到,新北市不用說有公車和捷運可以到 結果大部分人還是選擇開車而且塞車10
[閒聊] 基隆市區的紅綠燈設計前天台灣一個公車撞死2條人命的新聞引起很大的討論,就讓我想到基隆市區的紅綠燈設計 很有問題 我之前在版上就有發文提到行人的號誌與車輛左右轉的號誌重疊這樣真的很奇怪也很危險, 市區一堆可以紅燈右轉的號誌,同時橫向的行人號誌也是綠燈,這設計真的太奇葩,難道都 沒有想過要改善嗎?開車騎車的害怕撞到人,走路的也害怕會被撞,明明紅綠燈就不該直向7
[問題] 玻璃工藝博物館前的交通問題主要是今天經過那個路段,又看到了蠻誇張的交通問題 如上圖,可以看到這時候號誌轉綠燈,車輛可以左轉右轉 同時左邊的行人號誌也是綠燈,所以行人可以過馬路 但通常有95%的機率,只要這裡沒有交管 汽機車絕對會超快速左轉不理會行人5
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎不知道有多少人注意到 已經好幾起行人在斑馬線上被撞死的嚴重車禍 都是發生在 行人靠左側走 被同向的左轉車撞死的情況 這絕對是有系統性問題的5
[閒聊] 蘆竹南山長榮路口什麼奇葩交通號誌那個路口往山腳方向 有全台灣領先的的行人禮讓汽車右轉(號誌轉換,車道先變綠燈,數秒後行人才變綠燈) 還有左轉車盲猜對象紅燈時間(都可左轉的雙向綠燈結束後,往山腳方向先紅燈) 1. 行人: 如果行人站在那等紅燈,長榮路的汽車是要讓行人過,還是從行人前面開過去?3
[閒聊] 仁一路與愛三路口紅綠燈平時很少走這裡,今天騎車經過發現這裡的號誌設置的很奇怪 之前都是住中部,對於台北、基隆這種在交通流量大的地方為了怕塞車,開放當直行還 是綠燈時可以紅燈右轉,感到匪夷所思,今天沒想到可以紅燈右轉時橫向的行人號誌居 然也是綠燈,這…不是很容易發生事故嗎? 此時可以紅燈右轉,左邊車道停滿欲直行車輛3
Re: [問卦] 為啥大家都這麼不喜歡禮讓行人阿就台灣的號誌設計得很爛啊 像小巨蛋那個十字路口 敦化北路轉南京東路 每次綠燈時 行人也綠燈 要右轉的車 就卡在那禮讓行人
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