Re: [問題] 電動車怎不學gogoro換電池?
※ 引述《twnail (Nail)》之銘言:
: 電動車一直有個缺點就是充電慢
: 除非家裡有充電設備
: 可能稍微方便一點
: 不然就算去快充站充電
: 雖然說是快充站但是也是很慢
: 所以大家不喜歡
: 那怎麼不學gogoro
: 改成換電池的呢??
: 多設幾個換電池的站
: gogoro電池兩顆
: 改成車子應該會要換比較多顆
: 比較累
: 但是總比充電快
: 去換電池就當運動吧XD
: 為什麼電動車不用換電池的呢??
除了技術,還有財務財報方面的問題
後者其實負擔很大
換電的電池是車主和公司租用的,屬於公司資產
你賣N台車,公司需要準備大於N的電池數量
這些電池壽命至少要能活到成本攤提完畢才划算
算他是機車設備折舊三年攤提完畢好了
但是以Gogoro的經驗看起來電池很難撐三年
除非達到某個規模,否則財報數據會不好看
充電車電池跟車都是車主的
保內有問題換新的給你,過保再賺你一次
我猜Gogoro當初也沒想那麼多
現在則是頭洗下去了不能不做吧?
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Sent from JPTT on my Asus ASUS_I01WD.
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ggr收月費不就是消費者幫忙攤電池成本
電池月租費才是源源不絕的現金流吧!
不繳月租費 車子就等同報廢 這種政策有人說佛?
看到樓上才想起,臉書上有朋友的朋友擺一台全新GOGO
RO當客廳擺飾(大樓),在電力耗盡前還能在家裡騎XD
現在矽谷最夯的bussiness model就是月費租用制,電
池資產問題再包裝成公司債分攤風險跟折舊
Gogoro電池超過三年的蠻多的吧,現在換電站還是滿
常看到一代電池的啊
GGR換電池其實應該算是對應台灣的需求才這樣搞的
使用人口密集 而且習慣很差
台灣都會區有多少人能有自己的車庫的?
下班回家你還要提著一顆電池回家充電 瘋了吧
大家都很愛嘴GGR不能自己在家充電
但我認為實際上GGR要是改充電反而死更快
這樣車廠做原本車體跟動力系統賺一筆,電池賺第二
筆,折舊還有整個市場幫你分攤,這明明很高明
特斯拉這種充電要推廣的一個最大問題就是使用者要
有自己的車位 但在台灣 你看晚上路邊多少違停
台灣要推廣,學美國公司停車位裝充電樁比較有可能
他們的玩法就是充電車位離辦公室最近,一般車位要
走兩三倍距離
每個人都可以使用的公共空間 拿來電動車充電 私人公
司盈利 是不是有圖利特定廠商的問題
那這樣子 拿公共停車格 開餐車賣餐點 是不是也不違
法
優惠電動車的貨物稅呢
拿旗津遊艇碼頭 來經營私人海上飯店 超賺
NIO就是走換電的吧 甚至還能租賃電池 其實不錯
自己充電的removing已經宣告投降加入換電聯盟了
Emoving
ggr 有領國家基金補助好嗎
看到這篇真的笑死我,換電才能增加收益好嗎?
不懂真的不要出來亂講,人家還不知道你有沒有穿褲
子
走租電方案是因為電池賣斷的話狗肉會貴到沒人想買
他們有想啊 不然用月租費幹嘛
爆
[爆卦] Gogoro換電池不能忽略廣告大家應該都有經驗,要是沒買App會員 常常要被強迫看完影片或是按skip才能跳過 現在Gogoro將強迫看廣告玩出了新高度 除非已經辦了gogoro跟台新的聯名卡,要不然會在換電時被強迫看廣告 不按確定電池就跳不出來給你交換49
[電車] MIH電動車成Gogoro換電用戶!還可叫熊貓MIH電動車成Gogoro換電用戶! 還可叫熊貓幫送電池解里程焦慮 想像一下,一家物流貨運公司下單向MIH開放電動車聯盟採購一批小電動貨車,選購 Project X計畫的A Segment車款,只是稍改一下外觀就交車了。貨車司機開這款車在市區 中穿梭送貨,注意到電動車快沒電,立刻用手機App查一下附近哪裡有Gogoro充電站,前27
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