Re: [新聞] 賓士六期大客車上市！車體德國原廠設計

wang960615 發表於 2021/3/14 上午7:41:06

看板car標題Re: [新聞] 賓士六期大客車上市！車體德國原廠設計作者

(wangweiju)時間Mar 14 07:41:06 2021推噓28 推:28 噓:0 →:24

我跟朋友都笑說BENZ進遊覽車是為了取代早期FUSO的市場
FUSO則是一直被戲稱為MERCEDES-FUSO

在台灣歐系車的市佔第一應該還是SCANIA
當然這跟福方、永德宮早早在台灣在地生產所致
四期K380時代根本只有SCANIA一家歐洲遊覽車可以選
喔對了永德宮的發表會跟車展大概是商用車商中最大方的了
有去賞過車的車迷大概都懂

目前遊覽車聽過評價最好的是MAN
主要在底盤的舒適度上有明顯的好評
但是MAN在台灣因對代理權幾經更迭所以車輛數一直不多

第二個應該是VOLVO 但是他的代理權反而穩定
車輛數不多的原因大概還是售價
加上VOLVO在台灣一直都導入更高階的車型
所以售價都一直居高不下
目前VOLVO近10年在台灣的傳奇大概就是B13R了
搭配車體我聽說報價報到1500萬
(消息正確與否都是流傳因為價格還有選配問題並不透明)
喔對了 VOLVO的雙層公車
台灣其實不是第一個使用的
太古VOLVO與大吉汽車在稍早就有供應韓國的市區雙層公車訂單
時至今日還在持續交車中

DAF嚴格來說不是正式的遊覽車品牌
他是金龍汽車的底盤部品搭配PACCAR引擎跟方向盤(汗
但是這批車有從台灣外銷過日本就是(令人訝異)

DAF在接近三十年前就拆分出遊覽車品牌
成為VDL
又因緣際會地跟DAF同時被納入PACCAR旗下

說到金龍就不得不提SCANIA TOURING這款原廠巴士
至於為甚麼會扯上金龍
簡單說就是金龍/海格客車為SCANIA代工的成車

其實歐/日系遊覽車因為外銷數量很大
所以一直存在著底盤車+車身代工的是造型態
主要是為了適應不同國家的法規
台灣一直沒有所謂整車進口的車
最大原因是台灣遊覽車限寬2,500mm
但是歐洲當地大多數供應的成車是2,550mm
車寬對車輛機械布局影響很大
只要變動成本就特別高
MCI當初是因為舊制的限寬較鬆所以進來了一大批
但是後來就縮限車寬變成今日這樣

在台灣日系高階車越來越少的原因
大概還是台灣是舶來品國家
商用車的成本一直都不低
遊覽車更是有舒適性的考量
日系車的結構可能簡單但是配備都逐漸落後
在日本當地因為是完全國產車保養便宜
所以還滿地都是而且車齡都偏高
但是過過鹹水就很難跟歐系車拉出差距了

遊覽車還有一個都市傳說
就是所謂一體成形
這是從國光/MCI時期開始出現的代名詞
因為MCI的車身是單體車身(全承載車身)
加上美系車本身就是粗壯
只要跟美系商用車捉對不要說日系車的連歐系車都是衛生紙糊的
歐洲也有全承載車身的廠商 NEOPLAN
印象中有聽說過SCANIA系統
不過近年來大多專攻MAN系統

遊覽車兩大結構
全承載車身，就跟小轎車一樣。引擎、車軸是車身上的組件
分離式車身則是台灣最常看到的引擎、車軸會掛在一個骨架上
所以會看到有人戴安全帽開著一張底盤在路上跑XD

不過這兩者的分別有一點縮小
因為近年來分離式車身出現了運輸樑的設計
除了前後軸結構以外骨架中段會被取下
由車體結構取代

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.81.1 (臺灣)

※ PTT 網址

推

cht1234 03/14 07:48希望你在多說下

推

yamatobar 03/14 07:50現在還有IVECO引擎的嘉馬車體,Cummins引擎的華洲車

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yamatobar 03/14 07:50體,只差Renault引擎的巴士了

推

as74155 03/14 07:55印象中輸出日本的好像是總盈的IVECO

→

as74155 03/14 07:55另外近期的日系車要說比較高級的大概只有HINO 360

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lions402 03/14 07:56假雙層真的醜又難用下層直接弄成大行李室拉行李多

現在下層確實是行李室而且真的超大了主要是樓地板夠高

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lions402 03/14 07:57方便

推

dogluckyno1 03/14 08:34推

推

yukai39 03/14 08:42遊覽車系的？強~

其中一個知道部分訊息的而已這門學問要完整需要非常多人合作

推

focusd 03/14 08:43mci也是訂製的啦，96a3的96代表車寬（英寸）。

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focusd 03/14 08:44北美都102

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focusd 03/14 08:49其實算是貿易不平衡下的奇怪產物，拿來台灣大才小用

→

focusd 03/14 08:52日本車主要是配備實在太爛，因為我們的訂單跟東南亞

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focusd 03/14 08:52是一起的。引擎排放特調除外，在本土他可以跟歐系拼

推

yamatobar 03/14 08:55差遠了,Scania和Van Hool合作的Astromega雙層巴士

→

yamatobar 03/14 08:56要用日本特規車身(3.8米高度)+日本式後照鏡才能進日

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yamatobar 03/14 08:57本市場,但是一下子也是席捲日本巴士市場,日本完全是

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yamatobar 03/14 08:57日本國內特規+車檢來擋住歐系車的,不然日系商用車早

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yamatobar 03/14 08:58就等著被打趴了,HINO、ISUZU單單引擎技術整個被商用

推

sazabik 03/14 08:59您巴士系？？？推

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yamatobar 03/14 09:01車界四天王VOLVO、Daimler、TRATON(VAG)、PACCAR整

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yamatobar 03/14 09:01個虐爆

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focusd 03/14 09:05您的引擎技術包含妥善率嗎？

推

yamatobar 03/14 09:06妥善率,日系車只有零件便宜而已,其他並沒有太多優勢

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focusd 03/14 09:09論8萬公里引擎舉桿爆掉的機率，引擎體砂眼吃水的機

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focusd 03/14 09:10率

推

yakifone 03/14 09:39你覺得商用車雜誌那本怎麼能存活那麼久？？

獨門生意阿商用車的學問挺多的尤其每一輛商用車幾乎都是客製品

推

iorittn 03/14 10:08推

推

MRSA 03/14 10:41除了M-Fuso還有Hino-Scania，台灣還有金龍-Benz

推

F12NLargo 03/14 10:45有沒有開著一張底盤跑的照片XD

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focusd 03/14 10:50https://youtu.be/QAnG_YtT-bY

推

z2608002 03/14 11:09推個，現在volvo b7r的價格不上不下，也是很尷尬

推

jjwei 03/14 12:23推

推

shiou2000 03/14 13:20永德福只可惜售後蠻爛的

推

vespar 03/14 16:37以前日統客運的Volvo B12r頗經典啊

推

frzqp381439603/14 16:55所以只要代號B13R的都那麼貴？

B13R就底盤型號(13代表13公升的引擎) 他是四期時代VOLVO的探路磚但是沒有成功四期時代歐系車幾乎只有SCANIA K310/380在賣獨佔市場了四五年

推

MRSA 03/14 16:58真正的B13R不多，大部分是11跟7

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MRSA 03/14 17:00但如何分7、11、13恐怕官員都不清楚

正常來說任何人都不需要分清楚文件清楚車能上路才是真的

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alurel 03/14 17:03賓士配合台灣車體廠的設計？

客車車體這種東西是高度客製化的國家不同設計就不同所以這樣說沒錯

推

Tieylea 03/14 17:03國道最速只服日統歐系大巴就是要這樣操!

推

Tieylea 03/14 17:06日統真正猛的是包車搭過台北民雄的機動加班車 22

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Tieylea 03/14 17:06點發車 3hr內到學校門口 XD

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ininstant 03/14 17:39B13R 全台只有個位數，現在B8R 應該有兩位數了

B11R B8R就VOLVO的高低配雙車型

※ 編輯: wang960615 (111.254.90.124 臺灣), 03/14/2021 18:34:35

推

ShibaTatsuya03/14 20:17推

推

MKIU 03/14 20:49猛

推

seaino0807 03/14 22:53推

推

max13124 03/14 23:23好詳細，推推！

推

williehsuan 03/14 23:32台灣除了順益其他車體廠真的很像是鐵工廠等級

→

williehsuan 03/14 23:33這和國外所看到那些巴士車體組裝廠完全不一樣

→

williehsuan 03/14 23:35萬年不變的造型會覺得這些車體廠製造工藝水準不高

推

Seiran 03/15 01:16推

推

send99555 03/16 10:45基隆永德福實在是...

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