[情報] 星宇航空2024/07/08開航台北-香港
Source: Abacus
星宇航空預計2024年7月8日起飛航台北(桃園)往返香港，每日2班
時刻表：
JX231 TPE0800-0940HKG Daily 339
JX235 TPE1650-1830HKG Daily 359/339
JX232 HKG1055-1230TPE Daily 339
JX236 HKG1945-2130TPE Daily 359/339
*JX231/JX232 部份日期機型改為A321neo：8/6~8/15, 9/21, 9/28
*JX231部份日期改為JX3231, 與同日回程JX232起降時刻皆提早10分：8/6,7,13,14
*JX235/JX236 機型：A350-900(每週一四六), A330-900neo(每週二三五日)
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之前新聞報導有說星宇拿到的航權是每週15班
https://www.nownews.com/news/6320333
現在是每週14班，不確定之後是否會有變動
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如果跟歐系航空簽聯營，香港轉機到歐洲應該有搞頭
OP 了 #1cE8xfAY (Aviation)
兩篇的內容有一點點的不一樣 不知道哪邊才正確
這感覺是要做香港人來台灣轉美國吧 ，香港直飛美國暑假超
貴 ，不過這應該是體驗星宇航空A350 最便宜的航線了
是不是也能賺中國人轉機
搭星宇港轉歐洲聽起來不錯
如果要搶國泰的生意，國泰會反擊吧
那也要國泰有人有飛機啊 到現在都還無法回復以前的航班量
國泰有開第五航權的台日線，算不算跟星宇打對台？
現在事實上已不少香港（廣東人）搭長榮，華航轉機北
美，國泰怎麼阻止
畢竟台日線是星宇（其實台灣三家都是啦）的金雞母。
讚欸
香港跟新加坡一樣是國際轉運站 JX開航有插旗的意義
用旗艦大飛機打知名度對未來絕對有好處 載不滿反正有
貨運補 整體也不至於賠錢 今年高雄有長榮加入 台中聽
說也有香港航空要去插旗 桃園先是國泰增班現在又加入
星宇 感覺台港機票價有機會全面往下殺了～
台港航線就是自用接駁兩相宜，北美線有空位就當接駁機
，北美客滿就港台旅遊業，反正這時間帶都先有商務客墊
底。
瘦死的駱駝比馬大
國泰就算航點還沒完全恢復也是隨便都能壓死星宇啦
國泰根本沒把星宇放眼裡吧 要也是等星宇規模追上華航
再說 且JX 航權分配拿到15班算是幸運了 下次重新分配
不知幾年後 也就是開航後未來想再增班不知要等多久
國泰的主場在高雄
首先要有聯盟
星宇北美航線還不夠密也沒加入聯盟 有挑戰性但樂見
多一個航空公司選擇是好事
還有香港通過國安法和23條嚇跑一堆外國觀光客
港府還出錢買國泰等航空公司公關票，企圖重振旅客信心
看北美BR賺成這樣 JX現在進場搶轉機客估計也沒太大優勢
再加上現在台灣出發飛香港的載客率 恩....
載客率不好那其他家是傻子嗎 幹嘛這季硬擠出窄體機恢
復過往兩季沒在飛的航班 改時也要飛欸
明明就是自己大意失航權被嚇到 這季死也要恢復 免得
又被分走 嘴巴上說不好 身體還是挺誠實的
350只能比330多載2噸哦？
機上硬體餐食還是比另外兩家強，話說有機會開澳洲線嗎
不只轉機 星宇還可以玩港去澳回了
是說三家國籍只有華航沒有澳門線（台虎飛的不算）
台喵不算華航 但是票價算啊
華航這幾年的操作很迷，加拿大航權原本卡兩班後來送
高雄唯一願意好好經營的就國泰了
長榮，義大利航權不卡兩班也送長榮，長榮當年巴黎可
CX晚上七點那班 過去HKG轉歐美 時間很舒服
是卡了很久貨運然後才復飛客運的 XD，然後去年放掉
香港，但長榮也沒有撿 TPE，只是平行挪移到 KHH。
週47班叫願意好好經營，週70班的不如學週40班的 XD"
不知道JX未來配合的陸籍會是CA,MU,CX或是CZ~~
東南亞轉機客多半來自VIP三國（越南、印尼、菲律賓）
JX就缺了印尼這一角，來完成東南亞版圖
VIP三國也恰巧是台灣移工和新住民主要母國
雅加達航權其實去年就拿到了 原本以為今年就要開結果
遲遲沒有風聲 印尼另個點峇厘島也可能還要再等等 目
前JX集中火力行銷富國島
一直有風聲說有談到DPS 不知道什麼時候飛
JX開了之後 雙雄還會拿老330飛DPS嗎XD
DPS跟CGK星宇真要開也是拿330吧 不過是超新的339XD
星宇剩下的那7架339看來又有新地方可以飛了
推時間很不錯
339可以飛的地方多著 交機後日本線就可以放大機型 尤
其載客率淡季都穩定9成以上的 畢竟BR也拿不少廣體787
飛日本線 也可以考慮放一架到印度佈局轉機市場
兩本票接CX不知道能否行李直掛
看要不要挑戰插旗阿布達比，跟EY喬一下能否共掛班號？
當作往歐洲、西亞、中南美、非洲的敲門磚？
順便讓中東乾爹斗內一下K董
太晚了，香港人自己假日都跑廣深消費了
有人11年前捧復興現在改捧JX了嗎
港台線商務客一堆就是了
我認識的就有每週都在飛的
雖然星宇欠酸 但是台港線多點競爭對大家是好事
之前說的轉歐洲很方便的航空公司要開航台灣不會就是EY吧
？
星宇339有七架了嗎？
有新的339進不丟日本去飛DPS幹嘛，DPS用21N就好啦。
看來是飛機太多了
他意思是 還有7架還沒交 目前50305是預估5-6月交機
因為CI BR飛DPS都是用老330啊 JX新330去飛DPS我覺得很
有競爭力
希望轉歐洲方便的事QR
是
21N也算新啊，我只是不認為JX會丟去DPS而已，連KUL
現在都是21N，DPS用339怎麼看都不會是賺錢最佳解。
整理一下 目前JX日本線固定用廣體飛的有NRT KIX CTS
未來的話我覺得FUK,OKA,NGO都蠻適合放大成廣體
日本通通用廣體機飛還是賺，未來幾年不會有新21N
一定會換 今年會有3台32Q會移到RMQ 廣體接下來330/3
50會連續密集交機 熱門航線放大機型是必然
明年這時侯10架359全交，會是美西增班或北美有新航點
令人期待，然後開始交6架339跟8架35k,明年應該是2台35
k吧除非又插隊
BR/CI現在飛印尼CGK/DPS派的都是330/777/350 除了華
航雅加達晚班派321 而且印尼線又有不像KUL競爭那麼激
烈 JX用339飛的可能性也不算太低就是
星宇快開DPS吧 不想再坐老330了
如果台中滑行道拓寬順利，不知道小k會不會丟一台339
去試試水溫跑東京大阪線
星宇到底為什麼可以繞過民航法不飛國內線啊
不開 澎湖金馬嗎
國泰沒有完全恢復吧，以前台港線密集程度驚人，現在根
本不能比。等哪天國泰人跟飛機多到可以重開台韓第五航
權，再說國泰恢復了。
所以從新聞來看，星宇已經找好要配合後段轉飛中國國內
線的航空公司了？
就一步步來吧，畢竟別人都幾十年了
樓上的活動...可惜沒有美東，不過未來也許有機會？
想要JX拿339飛台中 除了台中自己滑行道拓寬要趕快弄
也要看到時CI/BR有無進攻台中 當初JX創立時應該是規
劃台中3架高雄3架 結果沒料到疫情後BR/CI放鳥台中 如
果台中持續沒競爭者 以JX最大利益自然是將台中當大基
地甚至第二樞紐 不用搶航權 拿32Q/339跟桃園彈性調度
假如台中好賺為什麼長榮跟華信要放棄，台南大阪不知道何
時回歸
需要重複投資人力跟硬體吧 機材人力就那麼多 BR/CI進
攻台中很可能被迫讓出部分高雄黃金時段跟航權 若為了
搶台中讓高雄被JX分一些走 經營者就會權衡利弊 星宇
全是新飛機 兩大佬的策略當然把高雄資源佔滿防堵星宇
主要敵人是BR，次要敵人是CI
CX 77W改艙應戰
星宇在KHH依舊涼涼
CX改艙不意外 長榮77W要改艙比較神奇
一定是高雄比台中好賺
CI/BR才會選擇先守住高雄
不過華信之前在台中的基礎就這樣被放掉也是可惜
華信當初是配合政府政策才進駐臺中
最早的國際線是臺中-香港、臺中-澳門
CX沒有辦法完全恢復，他要等到2027年才會有2019年的
的飛機跟組員，除了部分稀有航權基本上他都飛不滿。
JX知道美國不能廣告未稅價嗎？這張送去DOT鐵定罰。
AE還沒放棄台中吧？貴賓室都沒撤，等CI釋出738囉。
BR從來沒經營過台中吧？基本上除了國內線不就澳門..
高雄有滿多限制航權跟時間帶的問題，台中比較沒有。
BR跟本就沒心要經營台中，飛機太多沒地方放時才會想到台中
以前有BR188,RMQ飛ICN
現在飛香港的商務客還有很多嗎？疫情前超多
BR台中航線有搭過 疫情前實際執飛的都會是立榮航空飛
機組員也都是立榮的 算是跟立榮濕租 長榮不會真的把
飛機跟組員從桃園調下來 但目前日韓都不準這樣搞 長
榮航班就只能長榮飛機跟長榮機組員執飛 華航華信也一
樣道理 當然AE,B7目前已經沒有任何噴射客機 但CI,BR
要開航台中的日韓航線 除了飛機要來 人力也要多一組
商務客應該少很多了啦，CI/BR飛機都縮小了，只剩CX
還是用大飛機在飛，你座位就這麼多是有多少客人...
CX還可以用子公司香港快運代打，例如清泉崗-香港
港龍被合併消滅後，一部分航線轉移到快運了
是不是要等兩岸航線開JX才會去松山開羽田啊
兩岸JX 擺明不急 除非拿到飛政經中心北京上海其中一
點的航權 否則不會開航 台中也許有飛上海、北京航權
但想想象徵JX插旗兩岸的世紀首航 如果沒用旗艦廣體35
0用321 且從第二基地飛 這樣多沒面子 寧可繼續等XDD
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星宇獲准分配15條北美航權 預計2022年6月開航星宇獲准分配15條北美航權 預計2022年6月開航 疫情衝擊，國際客運航線大受衝擊。但據了解，星宇航空最近獲交通部核可，獲准分配到從 台北(桃園)飛美國一共15條航線航權，預計自2022年6月起以A350 XWB營運。對此，星宇航 空證實此事，並表示隨著機隊引進規畫後續航線，將可能開航路線先申請出來，不過屆時是 否真的開航，將視市場情況再斟酌。
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Re: [情報] 星宇航空胡志明市航班異動說明2023 星宇航班異動 異動超過 30m 的會列出，有些沒超過但是有其他航班一起的也列出。 異動超過一次的航點會特別標示。 目前看起來唯一沒有什麼變動的航點：HAN/NRT (SDJ/LAX 尚未開航) 17JAN23 BKK/MFM/NRT 1/20-5/31 部分航班改 359，時間沒異動。25
[資訊] 台日航線2024年夏季班表整理表格版本： 台灣→日本 日本→台灣 又到了冬夏班表切換的時刻， 今年三月底的班表切換，比較大的變動整理如下：23
[分享] 東亞主要航空公司美洲航點2024夏台灣、日本、韓國、新加坡大致都回到疫情前水準 台灣還加入了星宇航空 香港、菲律賓大約回復了8成 中國整個死去 資料若有錯誤請再推文告知 謝謝22
Re: [新聞] 搶西雅圖航線！ 華航.星宇.達美航空擬開星宇西雅圖規劃八月中開航，初期一週三班。 2024/08/16 起 JX 22 TPE-SEA 2000-1615 D357 359 JX 21 SEA-TPE 0210-0510+1 D146 359 有趣的是星宇好像沒有拿到台北發的深夜起降班次，不知道是想要做一些轉機客還是單純17
Re: [資訊] 星宇航空2024年2月1日開航台北＝函館航線結果過沒多久就公布了2024年夏季航班，目前和名古屋一樣， 2024年夏季航班只有每週5班，是不是只是暫時先公佈每週5班而已再觀察。 台北(桃園)＝函館 JX860 TPE 12:00→16:45 HKD 3:45 123-56- 2024.03.31~2024.10.26 JX861 HKD 17:45→20:55 TPE 4:10 123-56- 2024.03.31~2024.10.2610
[資訊] 台日航線2023年夏季班表整理表格版本： 台灣→日本 日本→台灣 又到了冬夏班表切換的時刻(其實已經過一週了)， 雖然許多航線仍未恢復，但夏季班表的航班數已經增加(或恢復)到有整理的價值。9
[情報] 星宇開辦台港航線時刻表星宇航空 香港至台北航線 開辦日期：7月8日 去程 (香港至台北)： JX232：10:55-12:30 (每日：A330-900；8月6日至8月15日,9月21,28日 A321neo) JX236：19:45-21:30 (星期一四六 A350-900；星期二三五日 A330-900)8
Re: [資訊] 羽田晚上的入境人潮很恐怖四月有不少航線陸續復航或增班 尤其是中國航線 大家可以參考一下自己的出發日 [羽田機場］ 4/1羽田-上海/浦東（每週7班）全日空恢復3
[資訊] 星宇航空台北＝熊本定期航班調整星宇航空2023年9月1日開航的台北(桃園)＝熊本航線，原規劃每週3班， 後來增加為每週4~5班，如下： JX846 TPE 09:45→13:00 KMJ -23-567 2:15 2023.09.01~2023.09.24 2023.10.10~2023.10.15 2023.10.24~2023.10.28
![[情報] United 成田=高雄 開賣](https://i.imgur.com/09EPSF9b.png "[情報] United 成田=高雄 開賣")