[分享] 東亞主要航空公司美洲航點2024夏
台灣、日本、韓國、新加坡大致都回到疫情前水準
台灣還加入了星宇航空
香港、菲律賓大約回復了8成
中國整個死去
資料若有錯誤請再推文告知 謝謝
中華航空:台北 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週10班
=> 洛杉磯安大略 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週4班
=> 西雅圖 每週5班(7/14起)
=> 溫哥華 每週7班
6航線每週共40班
長榮航空:台北 => 舊金山 每週21班
=> 洛杉磯 每週21班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
=> 休士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 西雅圖 每週10班(6/25起)
=> 溫哥華 每週7班
=> 多倫多 每週7班
8航線每週共87班
星宇航空:台北 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 西雅圖 每週3班(8/16起)
3航線每週共17班
日本航空:東京成田 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 波士頓 每週7班
=> 聖地牙哥 每週4班
=> 西雅圖 每週7班
=> 溫哥華 每週7班
東京羽田 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 芝加哥 每週7班
=> 達拉斯 每週7班
大阪 => 洛杉磯 每週5班
12航線每週共86班
全日本空輸:東京成田 => 洛杉磯 每週7班
=> 舊金山 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 墨西哥市 每週7班
東京羽田 => 洛杉磯 每週14班
=> 舊金山 每週7班
=> 西雅圖 每週7班
=> 華盛頓 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 休士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 溫哥華 每週7班
12航線每週共98班
大韓航空:首爾 => 亞特蘭大 每週7班
=> 拉斯維加斯 每週5班
=> 洛杉磯 每週14班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 舊金山 每週11班
=> 芝加哥 每週7班
=> 華盛頓 每週7班
=> 西雅圖 每週7班
=> 達拉斯 每週7班
=> 波士頓 每週7班
=> 溫哥華 每週7班
=> 多倫多 每週7班
12航線每週共100班
韓亞航空:首爾 => 西雅圖 每週7班
=> 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週14班
=> 紐約甘迺迪 每週12班
4航線每週共40班
國泰航空:香港 => 紐約甘迺迪 每週21班
=> 洛杉磯 每週13班
=> 舊金山 每週10班
=> 波士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週5班
=> 溫哥華 每週10班
=> 多倫多 每週14班
7航線每週共80班
新加坡航空: 新加坡 => 舊金山 每週14班
=> 紐約紐華克 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
=> 洛杉磯 每週10班
=> 西雅圖 每週3班
東京成田 => 洛杉磯 每週7班
6航線每週共48班
菲律賓航空:馬尼拉 => 洛杉磯 每週14班
=> 舊金山 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週3班
=> 溫哥華 每週7班
=> 多倫多 每週3班
5航線每週共34班
中國國際航空:北京 => 紐約甘迺迪 每週5班
=> 洛杉磯 每週4班
=> 舊金山 每週2班
=> 華盛頓 每週2班(回程中停洛杉磯)
深圳 => 洛杉磯 每週1班
瀋陽 => 溫哥華 每週1班
6航線每週共15班
中國東方航空:上海 => 紐約甘迺迪 每週2班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 舊金山 每週3班
=> 多倫多 每週1班
4航線每週共13班
中國南方航空:廣州 => 洛杉磯 每週5班
=> 紐約甘迺迪 每週1班
=> 舊金山 每週2班
=> 多倫多 每週1班
武漢 => 舊金山 每週2班
5航線每週共11班
海南航空:北京首都 => 波士頓 每週3班(回程中停西雅圖)
=> 西雅圖 每週2班
深圳 => 溫哥華 每週1班
重慶 => 西雅圖 每週1班(5/16起)
4航線每週共7班
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廈門航空要恢復福州JFK的航班,一週兩班
國泰真的是少很多 疫情前還有EWR 西雅圖 華府等航點
BR SEA 10班喔
感謝大大已增加
要貼還沒開的航班也該把季節性的算進去,長榮西雅圖
已經差不多是快要每個月都有飛了,然後CI/SEA要列五
班同一天的舊金山也會變成七班(改不改您隨意)。
感謝大大,是我忽略了
對東亞來說 舊金山跟洛杉磯真的是百家爭鳴呢...是說
國泰香港紐約能開到一天三班其實也蠻厲害的就是
難怪沒有便宜的中國轉機票惹
不知道該怎麼說華航了…
長榮北美規模超越國泰,如果達拉斯能開航就差不多跟全日
空大韓並駕齊驅。不簡單
PR要開SEA了
SFO台籍就1天5班,再加上UA就有7班,真的猛
SFO好多@@
謝謝整理
要不是檀香山算大洋洲,不然日航和ANA還可以多很多班上去
國泰是不是還有芝加哥被漏掉?
沒事 看錯了
國籍航空真的可以考慮飛鳳凰城或拉斯維加斯
謝謝整理
台美航班好多
要算大洋洲也很有趣,航空公司沒一間敢放大洋洲。
印尼巴布亞算東南亞,連在一起的幾內亞則是大洋洲。
推推
CI/KE/北美、NH/OZ/美洲、JL/夏威夷、關島。
華航很不長進...
直飛拉斯維加斯真爽欸
要考慮KE即將併購OZ
東北亞三大航空不知道有沒有機會挑戰中東三大航空?
華航本體是貨運,被客運耽誤的貨運公司
沒有 結案
敲碗歐洲版
東北亞三大航空(JL/KE/NH)都有奢華的內裝啊
要看也可以自己整理啊
長榮的北美超越國泰了。好厲害
長榮根本主力都在長程了 全部都大飛機 窄體只有321且
只維持15台左右規模 感覺這樣下去未來哪天兩岸開放
立榮想復飛兩岸長榮也沒多的飛機可以借了 甚至別說兩
岸 今年澎湖花火節都不知道有沒有飛機借立榮放大機型
TPE的美西線越來越強了!
不用擔心長榮好嗎,他現在比19年飛機還多哪沒飛機。
我當然不擔心長榮 是擔心立榮XDD
台灣地理位置太塞,往東飛美東太遠得限重,
往西得要繞過中、俄領空飛往歐洲
最適合的反而是連結東南亞和東北亞
不要再抬槓了,AE/B7就是來分航權的,那會沒飛機。
用小飛機飛的點四爺也看不上,不用替別家擔心了。
CI還有小弟虎航啊,國內旺季還支援華信
虎航就在東南亞和東北亞遍地開花
問題是東南亞到東北亞,有長到非轉機不可?
東北亞到東南亞大約七小時的航程
沒有東南亞轉機東北亞的需求 但有東南亞各航司跑來台灣
賺東北亞航線的需求
推
長榮在疫情前北美航線班次已經是數一數二
爆
[資訊] 台灣虎航航班營運狀況以下都是「目前」狀況,之後仍然有持續異動的可能。 未受影響航線22
[資訊] 中華航空調整部分日本航線中華航空調整部分日本航線,如下(廣島與札幌先前貼過不再重複): 減班20
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝一下長榮航的4月客運營收 年度月份 客運營收(億) 112年04月 105.1 112年03月 95.1 112年02月 80.012
[資訊] 中華航空調整部分2024年夏季航班目前各國籍傳統航空開始調整2024年夏季航班,其中中華航空的部分, 到目前為止大致如下。時刻表還查得到的航線仍然有一定機率會取消, 時刻表查詢已移除的航線取消機率比較高。不過以今年的狀況, 就算時刻表查得到也有賣票,也不代表一定不會取消(高雄東京晚班機表示:)。 台北(桃園)8
Re: [資訊] 羽田晚上的入境人潮很恐怖四月有不少航線陸續復航或增班 尤其是中國航線 大家可以參考一下自己的出發日 [羽田機場] 4/1羽田-上海/浦東(每週7班)全日空恢復7
[資訊] 中華航空台北=熊本常態增為每週5班中華航空台北(桃園)=熊本航線,原本只自2024年2月27日起至3月26日止, 由每週4班增為每週5班(增飛星期二)。目前確定2024年夏季航班後, 仍然維持每週5班(飛12457),星期二繼續有航班。 台北(桃園)=熊本 CI194 TPE 14:30→17:35 KMJ 2:05 12-45-7 2024.03.31~2024.10.265
[資訊] 峇迪航空台北=沖繩、大阪部分航班取消峇迪(馬來西亞巴澤)航空台北(桃園)=沖繩(那霸)、大阪(關西)2條航線, 2024年1月3~17日有減班。沖繩由每週4班減為每週2班(1357→37)、 大阪由每天1班減為每週4班(飛2467),大概是因為相對淡季跟台灣選舉。 如果有買到班次被取消的日期,就注意航空公司有沒有通知。 名古屋(中部)不受影響,維持每週3班(246)。4
[資訊] 中華航空台北=高松航線增班中華航空台北(桃園)=高松航線,自2024年1月2日至2024年3月30日止, 每週增飛星期二1班,提升至每週5班,目前已經開賣。而2024年夏季航班, 暫時仍維持每週4班。 台北(桃園)=高松 CI178 TPE 14:30→17:55 TAK 2:25 -234-67 2024.01.02~2024.03.30X
[問卦] 越南加開國際航線因應新年返鄉啦!!!越南沒在怕的 農曆新年返鄉 就是要加開國際航線 東京首爾台北新加坡加開到每週14班 舊金山加開每週4班