Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝
一下長榮航的4月客運營收
年度月份 客運營收(億)
112年04月 105.1
112年03月 95.1
112年02月 80.0
112年01月 101.8
3月營收95.1億，4月營收105.1億，有小幅增班，雖然是增加10億，若以工作天數去換算
95.1/31*30=92億，所以實質上應該是增加13億
增加的營收部分，載客率4月比3月略有增加，其中東南亞線增幅比較大，
歐美的載客率一樣很漂亮，達9成以上，其中北美線在3月中發生一件大事，中美航權談判陷入僵局，中美夏季航班確定無法大幅增班，之後北美線機票大漲。
北美線機票大漲討論，參考航空板文章
3月底開始
北美線機票大概就是1400——》2000+-
轉機的漲幅最多1200——》2000+-
北美線營收自3月底營收開始慢慢增加
而北美線增加的營收，大部分都是獲利
3月底開始，北美線獲利越來越好
查歐美、中國的航空公司機票漲幅約20～30%，
長榮航機票平均漲幅可達50%
為什麼長榮航機票平均漲幅能達50%？其中北美線貢獻良多。
長榮航4月機位數如下：
東南亞360000 位/月
日本線約240000位/月
北美線約205000位/月
兩岸香港澳門205000 位/月
歐洲線40000 位/月
韓國線45000 位/月
澳洲10000 位/月
Q1載客率比較差的有東南亞、兩岸香港澳門、韓國線、澳洲
Q2天氣變熱，東南亞旅遊需求增加，比基尼變多
6月中開始旅遊旺季，全航線需求爆發
長榮航Q2獲利可期
航空雙雄，北美線航班資料，來源航空板
長榮航空：台北 => 舊金山 每週21班
=> 洛杉磯 每週21班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
=> 休士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 西雅圖 每週7班
=> 溫哥華 每週7班
=> 多倫多 每週7班
8航線每週共84班
中華航空：台北 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週10班
=> 洛杉磯安大略 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週3班
=> 溫哥華 每週7班
5航線每週共34班
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你暫時贏了
美國航空股也在低點 暑假旺季希望可以噴噴
這次漲真的了
蠻有研究精神的，推一個!
推 願意搜集資料
要開始算eps了
空空快跳出來反駁
水啦，等到你了
開始算eps 航運起瘋
你不要再說了 ....到時嘎到空軍回補再做多被套在樹
上怎辦：（
現在底部傻空都再算eps壯膽阿
這回合你贏了
EPS很難算，Q2北美線大賺，Q1只是普通賺，獲利很難
預估
多多五月初就算好 3*10..30 現在誰還再算eps
只剩 空再.27的再算吧
呼叫空之王~~~
明天外資認錯 買到漲停
靠著算eps不知道能不能創新高，去年34空下來很爽，
今年加油～炒到年底不是問題對吧
來破百一下嘻嘻
換個說法就是烏俄戰結束 雙航北美 就廢了
炒得夠高 今年很久沒做空單 除息後來看看
航空沒人再加管股息的
你應該不懂我考慮除息後再看看的原因 不是那個0.8
暑假，陸客可以輪流炒，加上客運營收一直增加
機位多 員工票也開的多
去看看去年除息後法人做了什麼事 雖說歷史不見得能
複製 且現在又有投信加入 所以說除息後再看看
專業
那些股價2x 說要空回1x的 不知道怎麼樣了
飛機我只看籌碼面變化 其他就算了 炒熱度用的
專業!
去年 跟除息沒啥關係 除完股價是漲的 只是碰到金融
海嘯貨運不在，政府遲遲未解封 客貨都炸 自然回到
17-18低點
投信撤退是可以空的第一步 不用跟大戶硬幹
要空我還是認為等長航38-40 看華航對應多少再說：
）
貨運今年應該還是不好 庫存太多
還是不想花太多時間在飛機上 尤其聽你鬼扯一堆
反正熱度總會消失 不愁沒機會切入
貨運真的不一定，今年AI很旺，晶片、高運算設備會
高速成長
不 ai很旺 但不代表庫寸憑空消失 我抱雙航快兩年
經驗 ..航空貨運這塊要是看到實打實的月盈收股價才
會動.. 所以 今年q3庫存還是過多情況 貨運比較有增
長
機票變貴但也要看搭乘者的願付價格
我是認為q3q4比較難大有展獲
這次就是嘎底空的 股市沒送分的
華航北美線班機只有長榮的4成
99花航
微軟、google都要發展自己的AI晶片，加上NVDIA，台
積的先進製程會不錯
算營收其實沒什麼幫助，股價會領先反應1-2季。看技
術面和籌碼面比較實在。
海運之前200多塊一堆人狂算營收，SCFI，EPS，結果全
部套牢。
年底上看50 但我不需要分析這麼多也知道
航空王出現了嗎......
這檔最大風險罷工 疫情悶很久了 要選舉正是罷工加薪
的好時機 買的自求多福
這最喜歡罷工加薪了
航空王！
海運確實股價跌的比EPS還低
笑死空姐敢霸工長榮 等著去做店員
長榮航北美線賺翻了，Q2的大驚奇
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首Po1. 標的：長榮航2618 2. 分類：多 3. 分析/正文： 基本面：先談談疫情前航空雙雄的EPS，客運主要賺錢的月份就是寒假1個月+暑假2個月，總共3個月旺季，旺季營收好時平均每個月賺0.5~1.0元，其他月份損益兩平，每年EPS約1.5~3.0之間。現在全世界解封，旅遊大爆發，國人瘋出國，機票價格貴貴貴， 重點來了:機票貴貴貴，有些熱門時段，機票價格甚至比疫情前的旺季還貴，那每個月長榮航EPS會多少??我哪知………，應該賺的盆滿缽滿，賺很大21
其實機票漲價對EPS的挹注還蠻可觀的 以一個簡單的數學問題來說明，假設BR航空疫情前客運月營收100億，現在票價漲價20%，就會有多出20億月營收，這20億扣除營運成本，大部分會是獲利的部分，20億/535億股本=EPS挹注0.37元/月。雖然計算盈利考量因素很多，如油價成本、人事成本等….。 Google一下，機票漲了多少？大概30%起跳，有些歐美航線甚至漲到1倍。 那各位看官覺得機票漲價對EPS貢獻有多少？ 0.??*12=?![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/mfB1Fa1b.png "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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提供一些數據供參考： 以下長榮航月載客數，及月客運營收 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 112年01月 73.9 101.8 111年12月 61.8 81.0![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/02/24/realtime/20281604.jpg&s=Y&x=0&y=14&sw=2000&sh=1332&exp=3600 "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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前篇談過營收，這篇就來談盈餘 以108年01月至108年12月的資料當參考，查108年當年度是有賺錢的，懶得算每個月賺多少錢，就假設108年客運是損益兩平，這樣比較好計算，且班機時間大都固定。 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 108年12月 115.8 92.0 108年11月 111.9 80.028
來看每位旅客貢獻多少營收?? 以下長榮航月載客數，及月客運營收 增加一列項目，每人營收(票價指標)= 客運營收(億)/載客人數(萬) 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人) 112年01月 73.9 101.8 13775![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/IjTlP3sb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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1、來談談航空雙雄的未來？到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢？我個人的認為是會一飛沖天，今年雙雄可能都賺幾百億，是多少？就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢？首先談談疫情時航空業發生了什麼事？疫情時航空業都虧損嚴重，很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉，倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了，在需求遠遠大於供給之下，票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司，歐美提早我們半年解封，很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成，所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封，而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重，裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率，今年一月大約已經回到疫情前的5～6成，而雙雄的競爭者呢？香港、韓國、日本的航空公司，這些航空公司，班機的復飛緩慢，缺飛行員缺地勤人員缺飛機，比比皆是，各位可以上航空公司查看班機表，復飛比例很低；而雙雄的表現，我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5～6成已經是很難得了，可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢，所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久？今年的機票鐵定是貴的，明年的機票應該也差不多，波音與空巴也沒辦法大量交出飛機，機位的需求還是遠遠大於供給，航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢，這個我真的是%**《&($;&。![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/Fia7P5tb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。32
來預估今年長榮航的EPS 1. Q1賺0.84元，直接乘4=3.36元 2. 以回復航班比例預估EPS43
很多人機票應該都賣掉了 新聞由提到北美線毛利最高 提供一些北美線的資料供參 疫情前北美線約占客運營收30~40%，約30~40億/月 1月 座位 載客數 載客率%![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/suvJAZKb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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[標的] 有沒有娃娃機概念股?![[標的] 有沒有娃娃機概念股?](https://i.imgur.com/wvAuWx0b.jpeg "[標的] 有沒有娃娃機概念股?")
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[標的] 7779 鍇睿國際 無腦多26
[情報] 2024/11月 國內成分ETF內扣費用率1X
[創作] 不好了！台積電...它...它......![[創作] 不好了！台積電...它...它......](https://i.imgur.com/hj2kS4Ib.jpeg "[創作] 不好了！台積電...它...它......")
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[請益] 股票出借收入計算方式
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[請益] 要怎麼說服老人買股票
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