[問題] 關於機組員超時疑問
看了各位版友的星宇討論串真的獲益良多,在下有一個弱弱的問題想請教大家。
假設我現在在日本要回台,登機時間一直被delay,
我要如何計算機師跟空服員有沒有超時、然後我的班機能不能順利起飛呢?
因上個月4/8在CTS要搭機回台(JX851),一開始幾次廣播說登機時間因故延後、
且無法確定登機時間,要旅客等候,
後來有一個疑似是機師的男生在登機口廣播跟旅客解釋因為前一班(前一航次?)遭雷擊,飛機需進行檢修,
後經AIRBUS總部及星宇總部確認後安全無虞,將以同架飛機飛回桃園,
最後拿到的延誤證明上的延誤時間是3小時06分(表定16:00起飛、實際19:06)
經過這次的NRT事件,再回想上次被延誤3小時,覺得最後至少有在當天回來真的是太好了。
查了一下當天去程JX850表定是10:05出發,想請問在這個情況下機師跟空服員的工時是從幾點開始起算,
回程時是幾點還沒登機或是還沒起飛就會超時了呢?(不確定是以登機時間算還是起飛時間算?)
(以上如果有用字不是那麼精準的地方再請各位指教&包涵)
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※ PTT留言評論
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※ PTT 網址
推
CTS應該是過夜班吧
推
工時是從上班報到時間開始算客人不會知道,每家公司也
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不一樣
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要看是長短程航班,且航空公司派飛人數不同也會影響工
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時長短,再來也要看是否過夜由當地另外機組執飛。
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有的是起飛時間前推2小時/75分/1小時每一家都不同
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國際線能持續上工的時間就是14小,如果有提供組員休息
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場域可延展
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CTS是過夜班,851組員是前一天850抵達札幌後過夜休息後
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隔天再出勤,因此你那天的情況延誤3小時不會有超時問題
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東京一組人打來回就是賭一切順利 什麼轉降 流管 修飛機
→
卡行李 只要一出現就是爆工時了
推
通常遇到運航異常事件 聯管處第一件事會先詢問組派組
→
員飛時 並且計算最晚起飛時間 若有超時疑慮就不會簽放
噓
機師才不會在登機口廣播好嗎
爆
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Re: [爆卦] 回國千千萬萬不要搭土航就是超賣又不想補下一班的座位給你, 剛好看到你是黃皮膚加上一個國際不被承認的國家, 當然就是吃定你了 我說個我自己的暖心故事讓你好過點, 大概十五年前我剛工作沒多久,45
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