[問題] 關於機組員超時疑問
看了各位版友的星宇討論串真的獲益良多，在下有一個弱弱的問題想請教大家。
假設我現在在日本要回台，登機時間一直被delay，
我要如何計算機師跟空服員有沒有超時、然後我的班機能不能順利起飛呢？
因上個月4/8在CTS要搭機回台(JX851)，一開始幾次廣播說登機時間因故延後、
且無法確定登機時間，要旅客等候，
後來有一個疑似是機師的男生在登機口廣播跟旅客解釋因為前一班(前一航次？)遭雷擊，飛機需進行檢修，
後經AIRBUS總部及星宇總部確認後安全無虞，將以同架飛機飛回桃園，
最後拿到的延誤證明上的延誤時間是3小時06分(表定16:00起飛、實際19:06)
經過這次的NRT事件，再回想上次被延誤3小時，覺得最後至少有在當天回來真的是太好了。
查了一下當天去程JX850表定是10:05出發，想請問在這個情況下機師跟空服員的工時是從幾點開始起算，
回程時是幾點還沒登機或是還沒起飛就會超時了呢？(不確定是以登機時間算還是起飛時間算？)
(以上如果有用字不是那麼精準的地方再請各位指教&包涵)
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※ PTT留言評論
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※ PTT 網址
推
CTS應該是過夜班吧
推
工時是從上班報到時間開始算客人不會知道，每家公司也
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不一樣
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要看是長短程航班，且航空公司派飛人數不同也會影響工
→
時長短，再來也要看是否過夜由當地另外機組執飛。
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有的是起飛時間前推2小時/75分/1小時每一家都不同
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國際線能持續上工的時間就是14小，如果有提供組員休息
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場域可延展
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CTS是過夜班，851組員是前一天850抵達札幌後過夜休息後
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隔天再出勤，因此你那天的情況延誤3小時不會有超時問題
→
東京一組人打來回就是賭一切順利 什麼轉降 流管 修飛機
→
卡行李 只要一出現就是爆工時了
推
通常遇到運航異常事件 聯管處第一件事會先詢問組派組
→
員飛時 並且計算最晚起飛時間 若有超時疑慮就不會簽放
噓
機師才不會在登機口廣播好嗎
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爆
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