[情報] 德威航空 歐洲三線齊發 廉航新篇章

德威航空5月順利開航克羅埃西亞後，歐洲四大航點依序登場，續寫韓國廉航新篇章。

經營團隊在肺炎疫情期間大膽規劃引進廣體客機，並準備全面拓展的十年計畫。
受惠於韓航-韓亞航合併案的各國家/區域公平會審查通過附帶條件，德威相較於其他競對手更容易爭取附帶條件裡韓航-韓亞航須釋出的航線/班次。

韓航為確保德威有能力營運歐洲航線，移轉數架A332客機與人員給德威航空，作為開航初期技術支援。
羅馬、巴塞隆納、巴黎、法蘭克福均將使用韓航移轉的A332營運，惟內裝略有更改，座位數改為246座。

歐洲航線無論票種均提供2次機上餐點，及至少15公斤的行李託運額度，向傳統航空靠攏。

羅馬航線8/8開航，每週三班

TW405 首爾仁川 12:35 - 19:15 羅馬達文西 332 .2.4..7 (表訂飛時13:40)
TW406 羅馬達文西 21:15 - 16:05(+1)首爾仁川 332 .2.4..7 (表訂飛時11:50)

巴塞隆納航線 9/11開航，每週三班

TW407 首爾仁川 11:05 - 18:50 巴塞隆納 332 1.3.5.. (表訂飛時14:45)
TW408 巴塞隆納 20:50 - 16:10(+1)首爾仁川 332 1.3.5.. (表訂飛時12:20)

既有札格里布航線，每週三班

TW505 首爾仁川 11:05 - 19:55 札格里布 333 .2.4.6. (表訂飛時15:50*)
TW506 札格里布 21:25 - 15:30(+1)首爾仁川 333 .2.4.6. (表訂飛時11:05)
*含一次比什凱克技術降落

德國法蘭克福航線預計10月開航。
巴黎航線先前受「韓國-法國航空協議」"巴黎航線各國限2家航空公司營運"限制卡關，現韓法雙方同意在韓航-韓亞航完成合併前，破例讓第三業者執飛。巴黎航線預計7月開航。

德威航空疫情後雄心壯志，將持續引進A330與737系列客機增加航線。
除短程加密台灣、日本、越南、泰國航線，增加中國短期包機外，中長程航線持續推動。

溫哥華航線規劃中，最快冬季班表登場。

- 韓國-印尼突破性的航空協議終於再取得印尼航線增班機會，德威獲配清州-峇里島每週3班航權最快將於第三季執行
- 烏茲別克(每週3班)、印度(首爾-新德里-孟買,每週3班)、菲律賓(馬尼拉,每週7班)預計下半年投入營運
- 澳洲(雪梨+1)、吉爾吉斯(比什凱克+1)將規劃旺季增班

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根據價格策略，四大航點價格大約是韓航的7-8折左右 競爭力不算特別強

多個選擇

歷史一刻

起初大家有這種疑慮，但這三年下來德威看來不是純做夢幻想一步登天 A330目前營運的航線成績都很好，甚至雪梨出乎意料好 加上韓國人出國旅遊跟喝水一樣，不是日本那種出境市場能比的 目前挑戰是為了歐美航點的新增成本會很高，未來幾年確實值得觀察 航路問題造成飛時很長，尤其是克羅埃西亞航線用333飛，技降加油很傷 15個小時...

長程向(比較陽春的)傳統航空靠攏，中短程維持

東亞-溫哥華/西雅圖 突然戰成一團

好的一面: 第三方黑馬之姿，雄心壯志以美國為主的長程線，確實帶來新選擇 糟的一面: 其實飛機不夠，硬飛這麼多航點，取消改時頻率很高 去年Q4最慘的時候甚至韓航出來救援好幾次-> 跟韓航包機，用KE8字頭4碼包機班號飛 聽說還可以累積KE哩程，笑死買YP搭KE還附餐+哩程 偶爾接一些北歐/西歐包機，主力全押美國市場，去年開始小賺 財務逐步改善，但客戶滿意度不是很好

不是這樣比，韓圜匯率其實也到誇張的地步，目前這狀況簡直夢回2008金融海嘯

他們一直都不太喜歡出國 短程韓國、台灣，遠一點泰國、越南、夏威夷跑一跑已經很厲害了

至少還有2年，一切順利大概到2026才會說再見

韓亞航進了A380之後很快就流年不利，接連遇到中國、日本抵制風潮 韓亞航重押中國、日本印鈔票的戰略直接GG，加上同時間持續引進A380的成本太高 最後母企業錦湖集團又財務危機，本身負債比超過900%的韓亞航最後撐不住了 當初有別人考慮接，但都被債務嚇死，最後韓航一不做二不休硬接

其實不用合併，韓航也是>>>日航跟全日空

韓亞航完全結束之後，韓航會再全部重整一次航線， 因為還要考慮旗下的超大型廉航的資源分配 到時候的玩家會只剩韓航體系、濟航、德威、易斯達和其他 這大概是2026年中以後的事了，這之間全球經濟不能有嚴重危機出現

其實羅馬的活動6/11才開始，今天跟6/10先促巴塞隆納

韓國人很愛到伊比利半島旅行，旅行社出團主打，散客也愛去自由行 韓航巴塞隆納減班給德威飛之後，很快就要開航每週三班的里斯本

呃... 其實OZ是自爆...