[分享] 東亞主要航空公司歐洲航點2024夏
各國基本上都回復到疫情前水準
國泰除外
中國籍的反而都逆勢成長
而且加開了許多俄羅斯航線
資料若有誤 再請推文告知 謝謝
中華航空:台北 => 法蘭克福 每週7班
=> 維也納 每週4班
=> 阿姆斯特丹 每週4班
=> 羅馬 每週3班
=> 倫敦希斯洛 每週5班
=> 布拉格 每週2班
6航線每週共25班
長榮航空:曼谷 => 阿姆斯特丹 每週3班
=> 倫敦希斯洛 每週7班
=> 維也納 每週4班
台北 => 巴黎 每週7班
=> 慕尼黑 每週4班
=> 維也納 每週3班
=> 米蘭 每週4班
7航線每週共32班
日本航空:東京成田 => 法蘭克福 每週7班
東京羽田 => 倫敦希斯洛 每週14班
=> 巴黎 每週7班
=> 赫爾辛基 每週5班
4航線每週共33班
全日本空輸:東京成田 => 布魯塞爾 每週2班
東京羽田 => 倫敦希斯洛 每週7班
=> 巴黎 每週7班(7/1起)
=> 法蘭克福 每週14班
=> 慕尼黑 每週7班(7/1起)
=> 維也納 每週3班(8/2起)
6航線每週共40班
大韓航空:首爾 => 倫敦希斯洛 每週7班
=> 巴黎 每週7班
=> 法蘭克福 每週7班
=> 阿姆斯特丹 每週6班(5/27起)
=> 米蘭 每週4班
=> 羅馬 每週7班
=> 馬德里 每週3班
=> 巴塞隆納 每週4班
=> 維也納 每週4班
=> 伊斯坦堡 每週5班
=> 布拉格 每週4班
=> 蘇黎世 每週3班
=> 布達佩斯 每週4班
13航線每週共65班
韓亞航空:首爾 => 倫敦希斯洛 每週7班
=> 巴黎 每週6班
=> 法蘭克福 每週7班
=> 羅馬 每週5班
=> 巴塞隆納 每週3班
=> 伊斯坦堡 每週4班
6航線每週共32班
國泰航空:香港 => 倫敦希斯洛 每週35班
=> 曼徹斯特 每週5班
=> 巴黎 每週7班
=> 法蘭克福 每週7班
=> 阿姆斯特丹 每週7班
=> 米蘭 每週4班
=> 蘇黎世 每週4班
=> 馬德里 每週3班
=> 巴塞隆納 每週3班(6/17起)
9航線每週共75班
中國國際航空:北京首都 => 倫敦希斯洛 每週14班
=> 倫敦蓋特威 每週7班(6/1起)
=> 巴黎 每週12班
=> 法蘭克福 每週17班(4/27起)
=> 慕尼黑 每週7班
=> 羅馬 每週7班
=> 米蘭 每週7班
=> 維也納 每週7班(7/1起)
=> 莫斯科謝列梅捷沃 每週7班
=> 馬德里 每週7班
=> 巴塞隆納 每週7班
=> 斯德哥爾摩 每週7班
=> 日內瓦 每週5班
=> 明斯克 每週2班
=> 布達佩斯 每週3班
=> 雅典 每週5班
=> 哥本哈根 每週5班
=> 華沙 每週3班
=> 伊斯坦堡 每週3班
上海 => 倫敦蓋特威 每週7班
=> 法蘭克福 每週7班
=> 慕尼黑 每週3班
=> 米蘭 每週7班
成都天府 => 倫敦希斯洛 每週3班
=> 法蘭克福 每週3班
杭州 => 羅馬 每週3班
重慶 => 布達佩斯 每週1班
深圳 => 法蘭克福 每週3班
溫州 => 米蘭 每週4班
29航線每週共173班
中國東方航空: 上海 => 倫敦希斯洛 每週7班
=> 倫敦蓋特威 每週7班
=> 羅馬 每週7班
=> 法蘭克福 每週7班
=> 巴黎 每週12班
=> 阿姆斯特丹 每週4班
=> 維也納 每週3班(6/22起)
=> 馬德里 每週7班
=> 伊斯坦堡 每週7班
=> 莫斯科謝列梅捷沃 每週14班
=> 聖彼得堡 每週7班
北京大興 => 莫斯科謝列梅捷沃 每週7班
溫州 => 羅馬 每週2班
=> 馬德里 每週2班
西安 => 莫斯科謝列梅捷沃 每週3班(4/27起)
瀋陽 => 莫斯科謝列梅捷沃 每週1班
16航線每週共97班
中國南方航空: 廣州 => 倫敦希斯洛 每週7班
=> 倫敦蓋特威 每週3班
=> 巴黎 每週5班
=> 阿姆斯特丹 每週6班
=> 法蘭克福 每週3班
=> 羅馬 每週7班
=> 莫斯科謝列梅捷沃 每週7班
北京大興 => 倫敦希斯洛 每週7班
=> 阿姆斯特丹 每週6班
=> 莫斯科謝列梅捷沃 每週7班
=> 伊斯坦堡 每週4班
深圳 => 莫斯科謝列梅捷沃 每週3班
武漢 => 倫敦希斯洛 每週2班
鄭州 => 倫敦蓋特威 每週2班
=> 盧森堡 每週1班
瀋陽 => 法蘭克福 每週1班
烏魯木齊 => 莫斯科謝列梅捷沃 每週3班(4/28起)
17航線每週共74班
海南航空:北京首都 => 曼徹斯特 每週7班(6/1起)
=> 愛丁堡 每週4班(5/17起)
=> 都柏林 每週4班(6/1起)
=> 布魯塞爾 每週7班
=> 柏林 每週5班
=> 莫斯科謝列梅捷沃 每週7班
=> 聖彼得堡 每週2班
=> 貝爾格勒 每週2班
上海 => 布魯塞爾 每週4班(6/18起)
長沙 => 倫敦希斯洛 每週3班
重慶 => 巴黎 每週1班
=> 羅馬 每週2班
=> 米蘭 每週2班
=> 馬德里 每週2班
深圳 => 巴黎 每週2班
=> 羅馬 每週3班
=> 米蘭 每週3班
=> 布魯塞爾 每週3班
18航線每週共63班
越南航空: 河內 => 巴黎 每週7班
=> 法蘭克福 每週7班
=> 倫敦希斯洛 每週2班
胡志明市 => 巴黎 每週3班
=> 法蘭克福 每週4班
=> 倫敦希斯洛 每週2班
6航線每週共25班
新加坡航空:新加坡 => 倫敦希斯洛 每週28班
=> 倫敦蓋特威 每週5班(6/21起)
=> 曼徹斯特 每週5班
=> 巴黎 每週14班
=> 法蘭克福 每週14班
=> 慕尼黑 每週7班
=> 阿姆斯特丹 每週7班
=> 布魯塞爾 每週4班
=> 羅馬 每週4班
=> 米蘭 每週5班
=> 蘇黎世 每週7班
=> 伊斯坦堡 每週4班
=> 哥本哈根 每週5班
=> 巴塞隆納 每週2班(6/2起)
14航線每週共111班
泰國航空:曼谷 => 倫敦希斯洛 每週14班
=> 巴黎 每週7班
=> 法蘭克福 每週14班
=> 慕尼黑 每週7班
=> 蘇黎世 每週7班
=> 哥本哈根 每週7班
=> 斯德哥爾摩 每週7班
=> 奧斯陸 每週7班(7/1起)
=> 米蘭 每週7班(7/1起)
=> 伊斯坦堡 每週7班
10航線每週共84班
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JL和NH的NRT歐洲線快全滅了...現在日本對NRT的定位到底是啥
NRT就外國航空 LCC 貨機用的吧
大韓未來是不是會變成東亞霸主,美國跟歐洲線都開到爆
,後面又還吃掉韓亞航空,雖然以讓出部分航線航班做為
併購讓步條件,但現在單獨營運的數量就很驚人了,合併
後嚇死人。
日本真的意外地弱
東亞霸主應該還是新航吧
韓國兩家合併還是輸新加坡
很意外日本跟歐洲間的航班竟然這麼少
還是靠歐洲籍航空自己飛就夠了?
不過國航也太猛 俄羅斯領空這麼強嗎
國泰好像要開LGW 聽說最近要公佈十個新航點
因為國東南沒辦法飛美國,所以只好飛歐洲跟澳洲減少虧損
歐洲線的競爭加劇
然後全日空要開羽田土耳其,不知道是什麼時候
ANA的DUS因為疫情到現在還沒復飛 加上本來要開航的
米蘭/斯德哥爾摩/土耳其 也是一路延到今年下半年才要
日航基本上沒有飛的交給卡達航空轉運至歐洲各地
開航 這部分再加進去ANA的歐洲線應該會多很多
所以全日空急了,找附近的TK合作轉運
國泰6/17起每周三班飛BCN,不過只賣到10/26
已補上
BCN屬於季節性航班,先試水溫
推
大韓讚讚
新航飛BCN真的棒
長榮/華航 維也納航班如此多 ? 是何原因 ?
NRT:海外城市轉機用,HND:日本國內轉海外城市用
不過東京的航班那麼分散,要去北美寧願在韓國轉機
VIE應該就蜜月團跟東歐台商用
VIE最近好夯
東歐團好用航點
對岸歐洲航點真的猛 期待撿便宜轉機票
現在受俄烏戰爭領空影響,日本是最大的,所以等俄羅斯領空
開放日籍應該還可以更多
中國一堆二線城市可以跟歐洲二線直飛真的很神奇,貝爾格勒
不知道生意如何
中國二線可以直飛就靠移民撐場啊,溫州人一大堆去
義大利的
日本居然都沒有義大利航點 好意外
日本到義大利不是義航飛嗎
全日空下半年會開航米蘭 這樣就有義大利航點了
ANA下半年米蘭就要開航了別急
東北亞的一大優點就是可以繞阿拉斯加飛往歐洲
這個是台灣辦不到的,只能從東南亞和南亞繞過中、俄領空
HKG-LHR班次多到不知如何形容
推
JL把NRT當成轉機機場,NH感覺只想經營HND XD...
但日本政府不會讓NH把NRT營運壓力全甩給JL吧
而且現在NRT還有下一期的擴建計劃
雖然NRT現在變這樣半殘是日本政府的鍋就是
新航國泰都開BCN了,好羨慕啊
韓航歐洲線其實沒那麼樂觀 韓國本地往歐洲的客源被中
東三家大幅瓜分嚴重 要再有大成長不是那麼容易
我覺得成田釘子戶要先解決吧
不然沒辦法24小時營運
尤其像日航北美線是吃重轉機客的市場,沒24小時營運是蠻
傷的
歐洲線就殺到見骨的紅海市場
成田宵禁不太可能廢 等磁浮讓羽田伊丹大幅減班還有機會
磁浮讓國內線班次大減不就等於增加更多羽田國際線XD
磁浮等20年看有沒有機會吧...現在都太早
JL/NH的歐洲經濟艙機票貴到我都懷疑平常到底是誰在
搭,那種價格只有搭商務艙的人才買得起吧
反而韓國新加坡出發的機票便宜很多
MH的歐洲線剩LHR了嗎?
日籍就想做高端生意吧
馬來西亞航空自從破產之後只飛LHR ,一天2班
其他航線跟日航一樣,飛到DOH讓卡達航空轉運至美東跟歐
洲各地
日航跟全日空歐洲線不做轉機客
馬航的歐洲航線垮掉很久了一直回不來 KUL也一直沒什
麼歐洲航空公司來開 除了荷航跟土航基本沒其他人了
本來以為東北亞三大航空能有一番作為的……
馬航回歸歐洲要等到2025 AMS/2026 CDG
馬航歐洲線真的很可惜,相比之下泰航歐洲線就算恢復
的還不錯
歐洲線一直以來都是泰航的主力吧 畢竟泰國觀光客主力
來源之一就是歐洲啊
什麼時候長榮跟華航要開到MAD或BCN啊
泰國同時也是北歐異國通婚的主要來源,很多泰國女
生嫁到北歐去
相對西班牙,我比較希望開ATH或ARN
盼馬航可以早日恢復更多的歐洲航點,希望他們339趕
快進來,現在無論333或332,整體硬體都都太有年代
感。
KUL歐洲線全部被中東三寶+土航拿走了
馬航因為如此,早期跟EK合作,但卡達航空疫情前抱怨QF
不跟他合作,不排除退出聯盟,所以疫情後馬航就跟QR合作
了
疫情前KUL-DOH 卡達每天三班,現在剩一班,另外兩班給
馬航飛
卡達吃掉很多東南亞地區轉美東的市場
感謝分享
新增中國東方 上海 維也納
※ 編輯: funnyguy (111.250.157.64 臺灣), 04/15/2024 23:49:17德威之前不是說要開ZAG?
讓人懷疑真的能賺錢嗎XD
巴爾幹半島觀光一向很小眾吧?大多從斯洛維尼亞陸路進入
波士尼亞、塞爾維亞、科索沃、北馬其頓局勢都不算穩定
爆
[資訊] 台灣虎航航班營運狀況以下都是「目前」狀況,之後仍然有持續異動的可能。 未受影響航線22
[資訊] 中華航空調整部分日本航線中華航空調整部分日本航線,如下(廣島與札幌先前貼過不再重複): 減班20
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多,機票變貴,股價暴衝一下長榮航的4月客運營收 年度月份 客運營收(億) 112年04月 105.1 112年03月 95.1 112年02月 80.012
[資訊] 中華航空調整部分2024年夏季航班目前各國籍傳統航空開始調整2024年夏季航班,其中中華航空的部分, 到目前為止大致如下。時刻表還查得到的航線仍然有一定機率會取消, 時刻表查詢已移除的航線取消機率比較高。不過以今年的狀況, 就算時刻表查得到也有賣票,也不代表一定不會取消(高雄東京晚班機表示:)。 台北(桃園)8
Re: [資訊] 羽田晚上的入境人潮很恐怖四月有不少航線陸續復航或增班 尤其是中國航線 大家可以參考一下自己的出發日 [羽田機場] 4/1羽田-上海/浦東(每週7班)全日空恢復7
[資訊] 中華航空台北=熊本常態增為每週5班中華航空台北(桃園)=熊本航線,原本只自2024年2月27日起至3月26日止, 由每週4班增為每週5班(增飛星期二)。目前確定2024年夏季航班後, 仍然維持每週5班(飛12457),星期二繼續有航班。 台北(桃園)=熊本 CI194 TPE 14:30→17:35 KMJ 2:05 12-45-7 2024.03.31~2024.10.265
[資訊] 峇迪航空台北=沖繩、大阪部分航班取消峇迪(馬來西亞巴澤)航空台北(桃園)=沖繩(那霸)、大阪(關西)2條航線, 2024年1月3~17日有減班。沖繩由每週4班減為每週2班(1357→37)、 大阪由每天1班減為每週4班(飛2467),大概是因為相對淡季跟台灣選舉。 如果有買到班次被取消的日期,就注意航空公司有沒有通知。 名古屋(中部)不受影響,維持每週3班(246)。X
[問卦] 越南加開國際航線因應新年返鄉啦!!!越南沒在怕的 農曆新年返鄉 就是要加開國際航線 東京首爾台北新加坡加開到每週14班 舊金山加開每週4班