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[閒聊] 為什麼飛機落地要"帶桿"?多重叫重落地?

看板Aviation標題[閒聊] 為什麼飛機落地要"帶桿"?多重叫重落地?作者
ahodes
(宇宙護衛隊)
時間推噓 7 推:7 噓:0 →:10

https://youtu.be/ylFC8whbgmw?si=sR_PbtYbpdKQJJ9E

前面有人提到這片, 我就去翻來看.
發現這次內容沒有太多的哈啦、資訊量頗夠.
主要在講前陣子南航787-9 的機尾擦地事件,
但應該可做為最近重落地話題的背景知識, 包含:

1.對岸機師會做的三脫
(自動駕駛、自動油門、flight director 均關閉)
2.波音和空巴 對於重飛的油門操作方式不同
3.落地後立刻打開反推, 在重飛決斷/執行時造成的影響
4.上面2點, 加上2位機師同時操作時, 會是什麼結果.
(只以787-9為例)
5.重落地的標準、2.4G會是什麼樣子.
6.HUD 做啥用的、為何要有HUD.
7.為何機尾擦個地, 這架787-9就應該報廢了.

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https://i.imgur.com/P5XcMVG.jpeg

圖 為什麼飛機落地要"帶桿"?多重叫重落地?

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※ PTT留言評論
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vhygdih11/01 14:02其實對岸三脫是有歷史原因,十幾年前他們很缺機長時間到

vhygdih11/01 14:02一定馬上升,我曾經搭過吉祥航空機長說他才26-27歲,台灣

vhygdih11/01 14:02怎麼可能看到27的737機長,他說中國大陸平均六年就升,

vhygdih11/01 14:02除了用這種暴力方式累積超越經歷的能力可能也沒有別的辦

vhygdih11/01 14:02法 ,而且嚴格來講這種三脫飛行習慣多少也是救了當初那台

vhygdih11/01 14:02爆玻璃的川航,只是在一般飛行這樣做會造成風險

Danjor11/01 16:50那為什麼對岸很多航空不做目視跟環繞進場....

AIRWAY102111/01 19:25787和A350這種新世代客機用很多碳纖維,這種材質不能

AIRWAY102111/01 19:25跟鋁合金一樣切除更換,損傷面積太大就只能直接報廢。

callmelanpa11/01 20:22這架787應該是確定報廢了

acomp11/02 02:12中國那種訓練思維反而造成更大的風險. 極端狀況本來就可以

acomp11/02 02:12用模擬機訓練,而且正常狀況下關閉 F/D, A/T 反而在重要

acomp11/02 02:12關頭無法靠自動化系統幫忙修正錯誤

acomp11/02 02:13四川航空那種幾十年發生一次的案例根本不構成天天冒險訓練

acomp11/02 02:13手飛的理由

edison11/02 13:31都練三脫了,怎麼可以不做雙發動機失效.747表示很難嗎

NiChu11/02 18:26B52默默的關掉4發