Re: [閒聊] 2023/01 部份航線載客量/率

: → coolfish1103: 日本線感覺是很多家未飛或飛不夠讓價格控制運量。 03/03 14:12: → coolfish1103: 覺得最有趣是琉球，疫情後華航長榮運量跑去星宇。 03/03 14:14
很多人會覺得 華航 恨鐵不成鋼，華航目前給我的感覺就只是求穩，不求多大發展。

當然有些決定讓人覺得很腦殘，當初放棄 359 的選擇權也是黑人問號 (不過鍋好像不 是現任的，是何不買的吧？)，這也是導致後面一連串問題的產生。然後放棄 BKK-AMS 中轉只做直飛歐洲這些感覺也是把餅送給 長榮 跟其他家 (雖然不太賺錢但也沒到不賺 錢，為什麼要自己退出市場送給別人？)，不知道是多次被抗議造成中停營運成本太高 ，還是有其他考量？

還有近期的義大利的航權放掉送給 長榮 就跟之前溫哥華兩班放掉送給 長榮 飛多倫多 一樣腦殘。長榮 當年巴黎都能站著貨運(茅坑)不拉客運(屎)了，華航 為什麼不行 (當 然就旅客角度來看不應該這樣，民航局也應適度管理)？但如果要恢復這些舊有航點航 線，除了那些航權送出去救不回來之外，最現實的還是最初放棄選擇權造成沒飛機。

先來討論我推文上面覺得很有趣的例子：琉球

疫情前那霸可是廣體客機的霸主啊，兩大家桃園一天都飛兩班之外，華航甚至用 744。

琉球 2019 2020 2023

TPE 92 004/116 062 79.3 102 745/123 500 83.2 35 856/ 50 496 71.0
CI 26 720/ 38 414 69.6 35 426/ 42 200 83.9 7 713/ 9 720 79.4
BR 9 137/ 11 408 80.1 17 419/ 20 976 83.0 5 320/ 7 056 75.4
IT 18 828/ 21 600 87.2 18 251/ 22 320 81.8 7 567/ 11 160 67.8
MM 19 871/ 22 320 89.0 28 306/ 33 480 84.5 6 545/ 10 904 60.0
JW 17 448/ 22 320 78.2
D7 3 343/ 4 524 73.9
JX 8 711/ 11 656 74.7

疫情期間華航處理掉 744 (還好不是應政府要求又丟給漢翔去改艙)，也就沒有 744 要 塞哪裡的問題 (744 最後的身影都是飛 OKA/CAN/SZX 這種短程)。但是運量跟疫情前比 較也整個差太多，整體掉了約六成 (不管是座位供給數還是實際旅客數)。

曾幾何時這條航線的霸主華航，運量居然只有三年前的 23%，連星宇來飛都填不滿。真 的是日本地勤不足，旅客沒有想要出國嗎？我們來看一個最簡單的數字，現在的機票價 格 (這還不提華航跟長榮在疫情這段時間，把票價規則整個改的相當不彈性，什麼都要 錢，連訂位服務費這種營運本就應該產生的費用，也都要算成額外成本...)。

我挑能夠看到最便宜的價格 (而且沒有幾天可以挑喔)，舉例：

華航 4/18-21 經濟艙樂活 6760+6710 = 13470
長榮 4/18-21 經濟艙基本 6033+6516 = 12549
星宇 4/18-19 經濟艙超值 6067+6549 = 12616 (4/21 沒有超值)
樂桃 4/18-21 經濟艙一件 4430+4410 = 8840 (晚去早回)

華航長榮大概漲了約 6-70%，星宇當時不存在，現在定價跟長榮差不多。
樂桃跟虎航小弟沒有在交手，相信也是有漲。

拿疫情前的載客數去換算(當然也不可能全部票價都是賣最便宜的)，大概比較一下：

35 426 * 8000 = 2.83E
7 713 * 13470 = 1.03E

載客量只有疫情前的 23%，營業額卻有疫情前的 36% (相對比較 +57%)，好像也不太需 要削價競爭？這部份看起來最受惠的應該是星宇 (當然這三年也最虧)，疫情前跟沒有 差不多。感覺航空業餓太久拿旅客來開刀，現在就是要看是旅客ㄍㄧㄥ的比較久還是航 空公司？票價這問題不是只有沖繩，大部分日本線都有這個問題，平常就漲成這樣，連 假更誇張。班次少，部份業者很多因素甚至沒飛，抓準客人很久沒出國的心態，以前提 早買連假可能 15K 左右就可以買到一張經濟艙機票，現在都要 20K 起跳...

是說吃相都這麼難看了，政府今年還要繼續補助航空業嗎？沒有補助的情況下，看起來 壓力比較大的會是 長榮(飛機數量最多)，再來會是 星宇(能飛的航點有限)。華航 根 本沒差，沒飛機也不太需要拓什麼新航點，成本結構客運飛越多說不定還虧更多。有任 務也是政府要求，虧損就虧損。333 的繼任機種 789 也沒有買的足夠，看來就是要拿 321 來替代部份的 333。非完全私人經營的業者，沒有野心，只求有賺無過。看來只有 等 789 選擇權使用了可能才比較有壓力一些？但也可以不使用，專心經營區域就好...

目前看班次恢復狀況，華航 要到六月才會大致正常。以往旺季可能會飛 4-5 班的羅馬 也不需要了(兩班航權讓給 長榮)，七月配合政府要求開個兩班布拉格應該也是可以啦 ！還真看不懂 YVR 跟 FCO 讓給 長榮 YYZ 跟 MXP 的操作，華航 跟 長榮 真的是競爭 關係嗎？航權可以這樣隨便就送給對手？還是這樣的垃圾操作政府會要求 長榮 要買單 布拉格這個新旅遊航點？

短程 國泰 五月才開始飛台北東京，六月飛大阪，名古屋沒消息。疫情前取消福岡改飛 兩班東京或許 國泰 可以考慮重新操作一下(從反送中到疫情整個很慘)。日航 全日空 這些目前暑假班表沒看到消息，冬季班表看來除了過年那段時間應該更困難，廉價航空 火力也沒全開(舉例：樂桃 沖繩只有以前 1/3 運能)，看來機票至少還會貴到年底，明 年看看會不會有更多業者進駐大降。

長程線票價應該會慢慢受影響(主要美國)，因為 星宇 買了一堆 359 一定是要來飛， 但能飛的點又沒幾個(然後 長榮 也有之前就進來的一堆飛機，不太可能減班因應)。

依照 星宇 飛機進來的速度來看，如果 339 不安排飛越洋，應該就是 359 四月飛洛杉 磯、七月加飛洛杉磯或者是飛舊金山。華航 北美線大部分點都是一天一班，有聯盟加持 、卡客待遇，硬體沒差太多感覺就是老子沒在怕的(沒那麼多座位要填)。小弟認為四月 開航的洛杉磯 長榮 會受到的衝擊會比較大，後面看是要加開還是飛舊金山。如果加開 洛杉磯就是大家要來拚市場，那 華航 也會受到衝擊。但如果是飛舊金山，那 華航 應 該可以繼續躺平，讓 星宇 去搶 長榮 生意了。這還不包括轉機對手 VIP 等...

洛杉磯票價抓淡季參考 (5/10-30 前後) 不算特殊優惠：

華航 CI 長榮 BR 星宇 JX
經濟艙 38262(樂活) 36904(基本) 37068(超值)
豪經艙 62512(樂活) 63482(基本) 67526(超值)
商務艙 149617(樂活) 151073(基本) 152110(超值)

* 前後或許有更便宜的日子不過我抓了幾個星期應該是這樣最便宜了。

星宇 宣布入場洛杉磯後，目前看起來 CI/BR 是沒有作什麼因應措施(好像也不太需要因 應什麼，因為 星宇 除了經濟艙都是最貴的)。過往 華航 豪經跟商務最低的票價就是比 長榮 低，硬體劣勢改善後還是略低一些，但是能升等的票價 華航 會拉的比 長榮 高。 經濟艙反而因為 長榮 班次最多最需要填滿，反而比 華航 低一些。星宇 的票價搭配這 次信用卡的 -3000 (除了豪經艙)都會變的是最便宜的，應該有部份兩萬人次會飛一下？

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3/3 資料 MSN 593 (F-WZNB) 已經在引擎測試跟滑行道測試了。 這架去年十月就組好了，要加班機或開新航點是肯定可以的。

辛苦您了，每篇都要來崩潰一下。

今年櫻花季經濟艙尊爵賣到3.3W呢... 好幾天還賣光了 (加到一天四班)...

我還以為他米蘭增班會把 332 丟回去布里斯本，結果好像還有 781 可以用。

東南亞飛北美的轉機票價應該是抬不起來，VIP 不是蓋的。

VIP 疫情前也有安排直飛，疫情後會不會恢復可以觀察一下。

日本旺季經濟艙票價逼近北美淡季經濟艙票價，油、備品、餐點都少，組員大多航點 不用過夜，根本賺翻。不過東南亞除了曼谷其他點好像票價拉不太起來，大概只有漲 10-20% (還是有漲)。

只能等更多業者進來分大餅，不過大家好像都進度緩慢。

長榮目前躺在沙漠跟波音的飛機包括： 1052 787-10 倉庫 1078 787-10 倉庫 1084 787-10 倉庫 1139 787-10 生產線測試 1142 787-10 準備首次試飛 他隨時都可以換掉啊... 感覺他還寧願放在沙漠躺著。

沒吧，大韓跟達美之前也不對盤。達美要合作的夥伴就是他要有持股能掌控，華航沒 有要跟他 JV 那些達美不會跟華航合作什麼。是說達美合作的維珍正式加入烏合了， 華航舊金山貴賓室差不多可以撤了，讓客人跟紐約一樣去用 Clubhouse 更省。