Re: [新聞] 南韓國土交通部指墜毀濟航客機黑盒沒收

彭斯民

身為飛安工作者，實在不想臆測事故原因，但韓國政府發布兩個黑盒子最後四分鐘沒錄到東西？！我只想討套句「那一夜我們說相聲」的台詞：「第三隻毛毛蟲，說謊話！」

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我們都被韓國媒體發布的訊息牽著走：

1.首先，他們一直說鳥擊，我不否認鳥擊，但他們釋出的鳥擊影片說是民眾當天現場拍到濟州航空2號發動機遭鳥擊。那影片的飛機根本不是濟州航空、甚至不是737-800。因為737系列（從100開始到MAX）都有個特色，就是主起落架沒有輪艙門，所以收起來時外側黑色輪胎會外露，看到兩個黑圈圈。但影片中的機腹是有輪艙門，而且輪艙門緊閉沒放下，所以影片中的飛機不是737-800（甚至不是任何一種737系列的飛機）。

2.濟州航空的機腹是橘色圖裝、但鳥擊影片中的機腹是白色（或淺色系），所以影片中遭鳥擊的不是濟州航空的飛機（除非濟州航空有另一種機腹是白色的圖裝，但濟州航空事故機是737-800，但那影片中遭鳥擊的不是737）。

3.三天後有民眾發布從飛機左側拍攝的影片，可以發現右（2號）發動機尾部有排出熱廢氣，表示右發動機是運作中的，而左（1號）發動機尾部無任何熱廢氣，表示左發動機INOP.我以前考過華航航務處計畫發展部，持有原廠737-800手冊。

4.綜合1～3可以知道濟州航空事故機在降落時左發動機是無運作的。

5.依據737-800的FCOM，如果單發動機重飛，要把Flap收到1（如果兩個發動機都正常重飛Flap是收到15），然收起落架。

6.按照737-800 QRH，如果兩套液壓系A失效，要關掉HYD PUMP　A，關掉後會導致：Spoilers, Speed breaks, Autopilot A, Nose wheel steering, alternate break無法運作。準備手動放起落架！

7.手動放起落架很簡單，在副駕駛座左後將蓋版打開，有3個拉柄，逐一拉起（不可三條一起拉），起落架以重力落下，三條都拉完等15秒，確認起落架手桿放在DOWN位置，落下的起落架都會鎖住，3 GREEN，而且無法再收回。

8.如果是兩套液壓系B失效，要關掉HYD PUMP　B，關掉後會導致：Spoilers, Autopilot B, Yaw Damper, Normal break無法運作。但備用煞車是好的、2號發動機反推力器、縫隙都有備用液壓，襟翼Flaps可用備用電力啟動伸放。HYD B不影響起落架，所以可以伸放。

9.如果HYD A和B都故障，把Pump A和B都關掉，此時Spoilers, Speed breaks, Autopilot A ＆ B, Nose wheel steering無法運作。但兩具發動機反推力器、縫翼有備用液壓，襟翼有備用電力可伸放，輪胎煞車只有液壓蓄能器內可用。接著放Flap到15、然後手動伸放器落架（同7.）。

所以綜合1～9，濟州航空的飛機應該是左發動機無動力、HYD A無法運作。右發動機是運作中的，所以落地時第一部影片反推力器是飛行員拉開的（不是撞開），反而左發動機因未運作故反推力無法作動。

小結一：至於起落架為何未放下？我個人有自己的看法，但不願公開。大家可以自己想自己的。
說到發電機故障才讓黑盒子沒錄到，這實在很不可思議。經查737-800的QRH，只要牽涉電力系故障，全部都是啟動APU，除非APU也故障（有那麼倒楣也認了）。
黑盒子是FDR和CVR，以前是各自獨立，都裝置在機尾靠近直尾翅前沿下方連接機身處，現在已經有二合一了，仍然要裝2具，一個放前一個放後，以濟州航空的機齡應該是舊型。FDR是發動機啟動就記錄到關車，CVR是電源開啟就記錄到斷電。我們有規定只要有意外事件發生，落地後要關車並斷電，所謂斷電不是去Captain座椅背後的斷電器面板去拔，那個已經被機務用紅套圈鎖住，我們都是在上方頂版去關掉電源。過去本公司和友航都發生落地後偏出跑道故意不斷電，拖時間去覆蓋前方犯的誤失（譬如忘記做的程序），只要是第一次和第二次覆蓋，送回Honeywell一樣可以復原（第一次覆蓋可100％還原、第二次覆蓋可還原85％）。

小結二：各位可以看到影片中右發動機是有動力的，怎麼可能錄不到東西？而且是FDR和CVR都紀錄不到？
如果小結二是為了配合小結一，那就太可怕了...

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出處：
https://www.facebook.com/share/p/15d5NDDm1E/

作者經歷：
https://teacher.vnu.edu.tw/introduction_atsm_093114

看了一下這人跟某tuber講的都差不多，雖然他不願意猜起落架的成因但說法兩個人可以兜起來

重點是最後diss黑盒子的部分，認為這種斷紀錄的方式非常不可思議

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