Re: [閒聊] 泰航一年內撈了8台二手A350
華航真正買錯的我想應該是 343，且我覺得他沒有很多機型耶...
77W 替 744 (已替完)
359 替 333/343/744 (已替完)
21N 要替 738/333
789 要替 333
其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種)，華信只有 ATR，虎航 320。
大家會覺得華航好像覆蓋點很低，但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點，還有一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來，整個集團的飛機其實也不少。
目前看不出來華航未來打算怎麼做，因為 738 感覺也退不掉，或許後面全部轉給華信飛國內還有臺中發的航班吧？未來應該就是 789 進來替 333，然後還有一些新進的 21N 會取代 333 的航點。789/781 總共 24 架，扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台，有 22 架。但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程，因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架飛機，就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。
77W 是該考慮新機，但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了，其他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙，怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進來就會是新機新艙，就跟之前 359 一樣，舊的擺爛改主打 789 就好。
那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓，但它的營運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡？臺灣的航權其實非常難用，許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那麼多飛機感到訝異，而就目前長榮的運用來看，其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要買的 35K，他還有十架左右沒交，加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)？
華航光是進這 24 架 789/781，就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟配合政府開航，今年除了搶到的那一架 SAS/359，他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺得華航或長榮有需要擔心星宇什麼，總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧？
24 架取代 18 架，其中兩架丟松山，等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程，等於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態，但那也還有 14 架，所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛的航點)，8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點，但這前提是 738 都不退，應該也是不太可能。
新增 8 個天天飛航點，依照目前的運用來看：
兩架去補 JFK 改成天天飛，空一架 77W 出來。
兩架去補 SYD，空兩架 359 出來。
兩架去補 BNE-AKL，空兩架 359 出來。
一架去補 MEL，空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。
一架復飛 HNL CI 2/1。
空出來的 2x 359 去替 FRA，把 77W 換到 YVR。
3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。
一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。
餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用？
> 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打，白天也是有在外面飛。
如果今天是買 45 架的話，等於華航要多生出來十個天天飛航點，他是要飛哪裡？去飛
長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN？這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點，歐洲就更不用提了。
個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好，反正 JX 一定是得硬開美國的，他沒有航權開多數歐洲有商務客的點，有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權，紐澳則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點
，這些美中跟美東的點沒有那麼好做，難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA
或 SEA(東南亞)-TPE-USA，美中航班如果陸續恢復，國泰持續恢復班次，有這麼多客人？
如果飛機不小心出包了，在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打，不會出現現在 333偶爾要代打 MEL 的情況。
以上隨便聊聊。
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印度復航機會應該不小
不過拿333飛印度大概沒差
我想華航如果開西雅圖應該會順便恢復德里啦，先丟 333 過去飛就好。
長榮781其實區域線居多 北海道峇里島換一下啊
小弟不喜歡您的規劃，可以讓787飛幾個歐洲班嗎？
教官要改飛 787 系列嗎？華航歐洲班次其實很少，要通通都來飛也不是很難啦... 3x羅馬、2x布拉格、5x維也納/倫敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。 就看怎麼規劃，畢竟紐澳歐這幾個點載客率最近都非常慘(359 都太大)。 不然就是讓更多 21N 飛 333 的航點，但是這樣有些點就要增加班次。
2002年747加買也錯吧 當年應該買777-200ER
744 最後那幾架我比較傾向於是政治採購不過當 77W/359 都補進來之後其實 744 還 滿適合飛疫情前的中韓日(首爾/沖繩/廣深)等。華航那時候也有把他丟到溫哥華跟吉 隆坡一陣子。把頭等當成商務、商務當成豪經賣在當時那幾個市場是可以接受的。
好像還沒看到國籍航空有說想要飛SAN?大概覺得距LAX有點近吧
我覺得 SAN 用 789 都有點大，788 可能更合適一點。那邊雖然有間 99 但是還真的 沒有很多臺灣人，日本超市跟聚集地還比較多。
同時購買的A330-300還在飛 747-400客機已除役
744客機除役那是剛好遇到疫情 不然現在短程亞洲線可能
還是繼續用 沖繩首爾之類的...
那些744還在飛的話 跟A333一樣惹人嫌
短程瞇一下就到我覺得還好啦，超過 3h 吃完飯休息一下就會覺得很瞎。
只能飛短程 長程燒油 成本高 時代的淚
如果當時買777-200ER 疫情時載貨也是賺飽飽
744改艙也是錯誤政策 沒飛幾年比沒改艙的還早退
改艙是錯誤政策這個我同意，不過當時應該是已經被旅客罵到屋頂上去了(茶)。
華航當初會買A340的時候 A340-300已經是滯銷品了，應該是
被空巴強迫跟A330綁在一起買的
沒有 CI是先買了343 後來才買333
兩次是不同的採購案 兩次77E都有來競爭
77E載貨也沒你想的那麼好 和77W還是有差 而且成本只
略贏343而已 如果選錯後貨艙門更慘
738等到321全交完應該也會退光 剩下的都是租機
那看來暫時是要放生臺中了，華信全部的 ATR 進來大概也只夠飛國內線吧？ 等到最後的 21N 進來再放幾台到 RMQ...
疫情期間772/77E可是大量被封存棄用 只剩少數拿來載貨
專營日本兩岸亞洲好了啦
華航的問題是動作一向比別人慢吧 這兩年除了搶到一台S
AS的350還做了啥？
333 738繼續飛 折磨旅客這樣嗎
要不是JX的出現 我相信CI現在會更爛
那是，有競爭當然有進步，華航現在就直接灑高卡到 2027。 對於旅客來說多一間星宇當然是好事，多一個選擇多很多位置。
現在的機種超多好嗎 738/744F/777/A321/A330/A350
蛤，飛機汰換總要過渡期吧？然後貨機需要算進來嗎？
華航不是買了一堆321Neo嗎？
21N 那時候是租 14 買 11 跟 5 選擇權，目前只交了 10 架。 等這些都進來 738 就可以掰了 (或給華信飛臺中)。
738是本來要退但為了急速復甦的解禁趕快通通收回來，
不然華航機隊編制會更簡單
而且744也準備要退了 所以跟泰航比起來華航簡單非常
多 更不用說華航購機案受到政治壓力 泰航就沒有 只是
單純亂買 這邊就更有明顯可以看出兩航的差異性 而原P
o還是硬拉進同個框架說兩個是難兄難弟
剛好 MAX 出包，不然那時候要選 NEO 應該沒那麼簡單就過，可能又得 A/B 配。
華航賠錢政府要坦 當然要聽政府的 宿命
邏輯分析好文 推!!!!
華航A333疫情前就是24架
787替換運能其實差不多 但長短程靈活
那時候有特別提到部分 21N 是要替換 333 的航點，所以騰出來飛長程應該沒問題。 就目前的使用狀況，其實 333 現在也沒用滿(中國沒什麼點可飛，載客率也不好)。
CI 77W買得晚, 要撐到777-9 EIS再換機也是可以
787買太晚,載客數較差的長程航點用787-9剛好
教官比較想要 787 系列去歐洲 XD 澳洲可能太無聊了...
不知道後面會不會採購35k
原來C教官比較想去歐洲
比較可惜的是華信把E190給退了讓自己無法飛國際線
EVA 332今年中之前就會退了光了
感謝安排歐洲航點，後續還要加入美洲東西岸喔。
笑死，我又不是華航的，安排啥都只是在網路上雲而已。東岸應該就 JFK 吧，這個點 真的比較適合小一點的飛機天天飛。西岸要放就是 SEA 但感覺 21N 沒進滿之前都沒 機會放更多 789 出去飛。
如果當初744因為被罵到臭頭而改艙 這幾年惹人嫌的333也
一樣被罵到爛 華航硬是不改欸
= =330不改真的嘔嘔嘔嘔
330再3年就要全滾了 現在改艙浪費錢
744那次改沒幾年就丟掉已經被轟爆了
不會改的啦
333 不會改啦，他們會在松山陪天龍國人到最後一刻。
日本某鐵道大手YT
這兩天上傳華航A330松山羽田商務艙影片
辣個內裝跟螢幕真的傻眼，商務艙也這樣耶~
能搭到華航321neo是幸福的
可是每次都看到 21N 被換成 333。
只要是國家航空公司都有政治考量吧 只看是壓力還是做面
子
738不是有裝可以用自己的裝置看機上影音
至少有進步 反觀綠地球321
長榮 321 真的慘，什麼都沒有。
去年高雄飛成田搭到321neo真心覺得舒服
看市場數據就知道旅客多賭爛華航老飛機
星宇時間爛也是很多人在搭
大韓航空25年的A330還在飛
華航A330改倉 丟給虎航 飛日本更賺
不用了，繼上次遠東鬧劇民航局新增了 25Y 條款，華航這些 333 過幾年都 20Y 了， 改來用不到幾年。現在最老的 B-18301/19.8Y、最年輕的 B-18361 也有 9.8Y。真的 需要也只有 B-18358-61，不過我相信這四台會留在松山陪大家去虹橋跟羽田到最後一 刻的。
學宿霧太平洋直接變A330奴隸船嗎
我也覺得華航A330改全Y丟虎航應該可以再賺很久，票價應該
能再攤低一些。
這很現實的啊星宇機材AVOD都新的
CI有心想把333搞全Y的話 356/357應該續租不是退掉 26
年條款還沒拔掉之下改自有機也用不了幾年
是低，民航局為遠東新增的 >25Y 條款，華航/虎航改艙用不了幾年沒有意義。
A330缺點是很難客改貨，因為前低後高
所以當時A330-200F的鼻輪就有墊高的凸起
確保貨艙前後平穩，不是前低後高
原來330看起來頭低尾高不是錯覺
330不改艙才是問題～330是很好的飛機～就是不改艙
Airbus很喜歡頭低尾高 A300/310還好 A330/340在貨機
市場吃了大虧後 A350就變乖了
至於某樓說法笑笑就好 頭低尾高改貨機不是沒有方法
疫情期間A333二手價暴跌後就出了一大票A333P2F 前復
興自購機都被改 前華航的356/357也正在改
解法是動力滾輪 但會增加空重減少payload
推好文
CI A330 以東亞的標準年紀稍大,改艙後可能也用沒多久
虎航如果用A330 又搞延遠 會像酷航一樣 載客都9成
改奴隸船丟虎航感覺有搞頭XD
不過CI 330的C搭過幾次雖然老舊到爆但座位超大
短程我覺得沒有一定要要求平躺睡覺 333 座位其實寬敞許多，只是靠窗需要借過然後 有些品種的按鈕設計很糟，手放在中間會一直觸碰到讓椅子前後移動。
A330的椅子比虎航全新320好座多
這次去剛好去程A321neo回程A330，家人覺得321比較好坐
要繼續用333也不是不行 但也改個艙吧
華航787買太少 侷限未來航點佈局
可是要布局哪裡呢？華航這幾年算是有在布局紐澳了，可是淡季載客率還是不好。臺 灣長程航線除了既有航點外到底還能飛哪裡？我相信星宇也在頭痛這個問題。
BR不是過剩吧，是缺工XD
過剩吧？不然您告訴我他還能開哪裡 XD 我感覺那些還沒交機的 787 應該未來都是拿來替換 332/333 了。
A330P2F講是頭低尾高不好用，但現在也是一直在改啊
A330奴隸船感覺有搞頭
Y180的A320真的痛苦
東京奴隸船計畫可以唷
你們這麼喜歡搭奴隸船嗎？
333改倉丟給虎航感覺很有搞頭
要不收泰航的380來當東京大阪專用機算了
那些380光除鏽整理就要花一大筆了 貴死
BR/CI 當初沒買 388/748 真的是很正確的決定。
台灣非常適合A380改成奴隸艙 專飛台日薛爆
那我看會有新的新聞出來： 旅客抱怨航空公司報到櫃台時間只有提前 2.5h 開放，結果飛機因來不及報到滴淚 2h
酷航用3-3-3都可以接近滿載的飛NRT, 虎航應該也可以
A380適合飛有宵禁的航點，例如成田、倫敦希斯洛
388 是適合飛有 Slot Restriction 的航點吧？
應該是要抱怨櫃檯數不夠多吧，跟開櫃時間無關
哈哈哈... 旅客抱怨航空公司報到櫃台開放時間只有 2.5h，服務的櫃台又只有六個， 怎麼來得及消化近 800 人報到跟托運行李？
空巴不是有原廠中古380生意，弄幾台來當台日航線專
用機應該有搞頭
飛機只拿來飛臺日就太浪費了，還是要搭配越洋。如果航空公司是 LCC 要他紅眼塞 800 人也不切實際，願意飛那個時間的旅客真的不多。
a380全經濟艙可以塞多少人啊？
查到了，可以塞800多人
321n真的讚 去年從關西回來坐過
可能不是787買太少 是預期自己的份額會被JX刮走 反正華航
北來就是一間不想努力的公司
如果是這樣那他何必撈 SAS 的 359 跟放消息會恢復 SEA，應該買更少飛機才對。 華航是一間很保守的航空公司，但這次 21N+787 (換 738+333) 其實買得不少。
酷魚大真的不用和那個id認真 自我感覺良好加大量錯誤
資訊
沒事，大家隨便聊聊，看到奇怪的資訊回一回。
華航除了343其他還好啦
738跟359甚至提早買 359還被質疑哩
77W晚買可以撐到779出來
樓上這樣講也有道理 現在長榮老77W抱怨越來越多
撐不到779 只好一邊買351一邊規劃改倉
華航的77W倒是沒聽到乘客有什麼不滿，大概也不用改倉了
不滿一定會有，只是他現在不是最舊的，沒看長榮現在 77W 被嫌成怎樣... 說實話我覺得長榮 77W 還是很好坐的，只是舊了跟螢幕小一點。 只要等長榮改完艙旅客一定會靠杯華航的 77W。
779組好了等FAA放行..問題上何時真的不知道
如果依廣體比窄體好的概念，333是贏32Q
但若依新舊，32Q則不輸333
心理真是矛盾
推333改艙放到虎航去，打破酷航用廣體機的市場
先請民航局把 >25y 的規則拿掉，不然不可能這樣操作。
21N就算現在把訂購的加起來也才30架，應該再多訂10架
359則是應該再多訂5架
77W就算改艙/續租續留，運能也不會夠，之後長程高運量
機隊應該還是要買779或351
789 進來服務也不夠嗎？請問是還要飛哪呢？ 不續租的話華航是可以考慮 77W 下一代，然後買的時候比現在多買個 2-4 架。
而且因為政治角力的潛在可能，很有可能兩者都至少買6架
左右的數量
不過華航現在還有一個問題是貨運機隊的汰換，744F退得
越來越多，77F勢必要擴增到至少有17台
甚至還要去考量359F要不要購入
正常買了 77F 就不可能再去買空巴了，就跟買了 NEO 不會去買 MAX 是一樣的... 這次買 NEO 就是搭配 77F 去買的，不然哪那麼容易 A+B 給過... 後面需要更多貨機就是增買 77F，轉訓也相對簡單。
空巴貨機先不要
A330F是因為當初不想加長起落架所以固定點下移才多一個下
巴，到P2F就變成直接加長起落架了
都引進 77F 沒必要買 359F
LCC用A333虧本風險比窄體高很多
台灣沒有超過6小時 LCC 航點, 沒必要使用更燒錢的廣體
缺乏高利潤的商務客，塞滿廣體經濟艙也不一定賺錢.熱門航
點的競爭對手和總座位供給多，二線航點高密度版A333又塞不
滿
我唯一想到的是把 BKK 當 LCC 轉運站飛歐洲但其實對於航機運轉不是很方便。 不推薦就是了，還不如小飛機把 TPE 發的二三線城市都塞滿。
P2F沒有動起落架 要加長連機身輪艙都得改 P2F只是裝了
動力地板滾輪裝載系統
現在用廣體客機的LCC好像只有酷航 這也變成他獨家競爭
力
那是因為酷航據點在 SIN，臺灣被他當成轉運站去日本然後台灣人又愛去。 假設反過來虎航把 SIN 當轉運站，他能飛哪裡？華航之前開的 SUB？
真航空...亞航X... 除非你說日本線
除非華航哪天吃錯藥 要把SYD/MEL/BNE/AKL全塞給虎航
不然虎航現有航線用333感覺就不合成本
華航歐洲線有一小部分靠著轉紐澳客去歐洲的說，給虎航這些客人就選別家了吧？
虎航拿來東京，大阪，札幌，福岡，沖繩可以啦
333 紅眼要塞滿有點困難吧？
把CI的貨分給IT載就有機會 但問題還是CI的333機齡太
高 新的反而先退租
CI 沒道理把錢送給 IT 賺，為了給IT用廣體讓自己虧根本是
本末倒置. 而且 LCC 也追求縮短地停時間, 載更多貨也是背
道而馳
真的有足夠客源多飛一架 A320 就夠了, 反正日本 東南亞大
多航點開放天空
是啊，貨當然留著自己帶，真的有需求就多飛一班。
酷航有些東北亞航點窄體飛不到，台灣位置剛好在中間沒有這
個問題
A333也太大台，真的要做好歹弄機架二手788試水溫
華航丟個幾架330給虎航飛成田關西福岡沖繩札幌應該可以吧
330沒多久就要退了，怎麼整天都有人在喊改艙。
虎航引進A333根本就自找麻煩,大概率沒賺先虧
華航787是用來踢走333的，沒規劃用在359的航點
不過77W華航在引進的時候就有明確表明是暫時選擇
長期來看出脫的可能性很大，所以可以期待之後引進779跟
351。兩者都引進是因為雙方貿易角力必須的結果
然後兩款因應長程高運量機隊擴編，應該779：7，351：9
現在359就有先墊檔333先退租機航點了,789進來當然是要補回
A35K 或 777-9 就取決市場的增長，777-9座位數比較多
![[閒聊] 泰航一年內撈了8台二手A350](https://img.youtube.com/vi/d3sW9G9kL58/mqdefault.jpg "[閒聊] 泰航一年內撈了8台二手A350")
爆
Fw: [新聞] 中國拒降落！ 華航貨機塗銷台灣意象作者: spirit119 (一二三木頭人) 看板: Aviation 標題: [新聞] 中國拒降落！ 華航貨機塗銷台灣意象 時間: Mon Apr 11 11:08:14 2022 [媒體名稱] 民視 [新聞日期] 2022/04/10 18:40:25 [網址]![Fw: [新聞] 中國拒降落！ 華航貨機塗銷台灣意象](https://i.imgur.com/ncb8mGsb.jpeg "Fw: [新聞] 中國拒降落！ 華航貨機塗銷台灣意象")
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[情報] 因應貨運需求中國航線放大機型目前因應貨運需求，台灣-中國5大航點逐漸恢復客運航班或放大機型，聽聞某航昨日成都 使用77W卻只有4位乘客，基本上和前篇國泰港龍、酷航把客機拿來當貨機用異曲同工。其 實印象中華航以前有用333經營過TPE-HND深夜貨運航班，並和CI222洗飛機回松山。 PVG (Weekly) BR712(7) 722(7) 77W11
[閒聊] 國泰為什麼2020這麼慘2020雖然空運受挫，但第二季開始華航、長榮航都靠貨運度小月，可是貨運規模比國內兩航稍大的國泰航空卻是另一個故事。 國泰不僅純貨機隊比華航大，廣體客機也可以提供腹艙載貨，但貨運生意好像不是很好!?是為什麼? 附上機隊比較(2020年中) CX 744EFR *610
Re: [新聞] 台德新航約今簽署 客運容量每週多4班將增先引述上次2005年台德航約 (source: CAA 網站) 94年3月與德國完成修訂航約， 將營運班次由客機4班， 全貨機1班， 增為客機7 班，全貨機3班。另增訂與鐵路運輸業者共用班號條款。 不用說, 這7班客機都是華航拿走了(3班貨機部份CI應該有優先選擇權). 趁周末稍微看一下媒體報導的航約內容,若沒理解錯的話(因無航約全文),2
Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收推文不少人推華航很強很猛發大財之類的 就帳面營收上看起來CI的確是BR的160%左右 但考量兩邊機隊數量 個人覺得BR貨運業務比CI強多了 CI 747-400F 18架 (沙漠的有啟封回來?
![[情報] United 成田=高雄 開賣](https://i.imgur.com/09EPSF9b.png "[情報] United 成田=高雄 開賣")