Re: [新聞] 互踢皮球?泰越捷航班3度迫降失敗 停台
脆上有人回
https://i.imgur.com/p8RWafl.jpeg
剛好有幾個案例想探討
1.前一陣子EK降落香港不成,轉降至KHH,旅客還下機去住飯店,隔天再回香港。
因為EK沒有航權到KHH,KHH是備降場,所以就是EK向申請移民署申請,然後核可入境嗎?
2.之前搭星宇從MFM到RMQ
當時RMQ大霧直接轉降TPE
之後星宇派遊覽車將同班機載回RMQ
因此,我看到有人本來飛TPE後來轉降TSA,航空公司不讓旅客入境,要飛回TPE才可以。所以如果航空公司願意派遣遊覽車協助旅客回TPE(不計算成本的狀況下),這樣也是可行的嗎?
純粹討論、理性物戰,感謝!
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移民暑不給入境就是一套安撫的說詞而已。實際上就是
後勤好不好操作讓航空公司決定要不要讓旅客下。地勤
、行李、轉機、接駁回原目的地都是問題。
入境需要航空公司擔保沒有簽證的人,或者是不符合免簽的
人,基本上這部分是絕對沒問題,EK 從香港過來的時候一定
有在跑流程,之前越捷航玻璃爆掉下來高雄也是有很多人住
了一個晚上,但是這種情況他們都是航空公司會擔保整機人
帶走,現在的情況是原地解散,要符合很多條件,第一個就
是原國內目的地機場是否真的去不了,最常見的就是原本要
回高雄的班機超過宵禁時間改桃園桃,這種說真的起飛時他
們就知道絕對去不了高雄,所以在桃園入境不會有問題因為
早就申請了,另外就是組員超時,那你也走不了只能給你進
去,其他狀況你就是要想辦法飛回去,至少以台灣現在的做
法就是這樣,想要吵的話就要去問移民署為什麼要這樣管,
但台灣本來就是個嚴格限制入境的國家,本來就會有很多考
量,你也不能說移民署立場一定就是錯
至於地勤能量考量也是一部分,松山跟台中的國際線都是很
小的規模,突然這麼多飛機一台一台下飛機,後面的搞不好
一等就3-4個小時,不如飛回去就算了
原本就飛台灣的飛機,改降台灣其他機場,營業時間CI
Q有上班,又是颱風期間政府有什麼好拒絕讓旅客入境
讓你一定要飛回去的。 要不要讓旅客下就是航空公司
自身考量而已。
去年樂桃就有轉松山,乘客也的確是可以下飛機,我覺得主
要是看航空公司怎麼跟移民署講,樂桃做法就是組員會超時
,所以他要把乘客放了就回日本,他也真的就飛回去了,直
接放生原本要飛日本的桃園乘客,但是你台灣的公司你飛機
其實一定都要回桃園,那人家一定質疑為什麼你不把人帶回
去就好
去年虎航飛釜山,但是轉降大邱,本來機長要飛回台灣的,
但許多韓國乘客在飛機上故意不入座,拖時間,最後還是在
大邱下機入境了。
國際航線多少都會預報通關名單,臨時轉降的確是有很多作
業需要處理,一兩台可以處理5台就不好搞,而且台灣還有
海關嚴格的問題,那麼多飛機來哪來的狗,哪來的查豬肉人
手,實際上就是台灣通關比較嚴,整個時間花下來不如你就
飛回去去原本的地方還比較快,你也不可能跟海關說為了讓
我下飛機肉就別查了XD,這也不符合國家現行政策
我記得樂桃好像也有轉降加油後再返航的案例,乘客沒下機
今天JX782轉降台中好像就直接入境了
我很好奇 如果有人還是想搭原機回桃園 那不就是被迫跟這
些無理取鬧的乘客一起搭接駁車回去
這班還有一個問題時從KIX要飛去BKK的人吧
原本是要在TPE下機走轉機通道再上機
那你在臺中放人 那這些人要怎麼再上機回BKK
其實這一班最後的結果,是移民署妥協用專車送去桃園機場
辦理入境,台中還是處理不了,所以很看得出來問題在誰了
吧 XD ,航空公司說真的..有時候很被動啦
而且原po 你轉發的threads 文'那個人就是一副看不起搭
第五航權的樣子,殊不知第五行權跟廉價航空根本一點關係
都沒有,長榮每天一堆歐洲航線都是用第五航權在營運,如
果今天BKK機場關閉,長榮英國航班要降落曼谷DMK,以泰國
海關是不太會強迫飛機一定要回去BKK , 以前的做法都會讓
乘客直接入境,這就是不同國家的做法不同的差別,他說什
麼機長最後決定權完全是半桶水說法,試看看飛去中國轉降
下去機長說要下飛機,中國就是最好證明什麼叫做最後決定
權,就是一個都不能走XD
桃園只是中間站,會上下客
這架就一定要去桃園接客,原機過去就好,還省資源
我遇過松山飛天津,大雨中途就轉浦東,等了四個小時後,
陸籍的客人就下去啦.......其他人飛回桃園........
跟機上到底有哪些乘客是不是也有關係
今天飛機沒壞 組員還沒超時 當然說什麼也要往目的地
送,廉航怎麼可能花大錢安置旅客!反正幾個禮拜過去
,為了便宜機票的旅客還是會回來的
乘客嚇到了不行喔?
廉航夠便宜的話 就算羞辱客人也沒差吧
台灣人本來就那個尿性 夠宜就什麼都可以
廉航怎麼可能花大錢安置旅客?還真的有
那就是酷航 ,日本飛台灣降不下來直接回新加坡
然後在新加坡住兩晚高級飯店在戴回來
亞航也有住高雄漢來過,真的不是廉航就一定沒這福利
樓上這樣比華航好耶
不過酷航例子為何要住到兩晚啊?隔天沒空位?不能轉簽載嗎
當時876、892不是每日飛行,896本身也有收酷航取消其他航
班的乘客,空位所剩無幾
就廉航便宜行事而已 怎可能不能申請下機?
簡單說就是要處理的事項麻煩,航空公司要減省著這些手續、
要賺下一趟,成本考量
原po轉threads貼文也怪怪的,在空中怎麼飛、怎麼降,機長決
定說得過去,飛機都已經轉降下來了,放不放人,機長還是得
按航空公司的指示處理吧
廉航大部分昨天表現絕對比台灣三間好多了吧,酷航跟亞航
都是轉降後就爽爽住飯店 ,亞航獅子航空第五航權一早就
取消掉班機,那些花大錢在飛機等了10個小時以上的人情何
以堪 XD,昨天華航晚班曼谷還有人到機場才收到簡訊說不
飛了,這就是台灣荒謬的地方根本就不是就事論事 ,可能
不知道之前德威濟州島飛機故障,地勤還叫客人填損失補償
,除了當天安排五星級飯店+餐點,後來有人還拿到濟州島
第一天租車不能退的費用,而且是匯款到台灣銀行帳戶,還
在讓你什麼貪小便宜就是要該死我才覺得笑死XD
不懂在機上瞎起鬨是在幹嘛
爆
[資訊] 20230506 JX803 懶人包(暫定)遠因跟基礎知識部分 1.5/6成田機場大風,許多班機重飛或是轉降其他機場 (另,羽田更滿所以轉降會到名古屋) 2.成田機場有宵禁 (12點後無法起降飛機,所以也不會有地勤跟移民官/海關能夠退關)![[資訊] 20230506 JX803 懶人包(暫定) [資訊] 20230506 JX803 懶人包(暫定)](https://i.imgur.com/mvOsH8bb.jpg)
爆
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[閒聊] 康芮颱風 轉降/折返 航班 (2024/10/31)似乎很久沒有因颱風這麼大規模的航班轉降, 稍微記錄一下 目前先記錄到台北時間22:00,若有更新或資料有誤也歡迎指正,主要參考FR24 航班變更目的地(包含轉降/折返): 沖繩/那霸(OKA): BR055, BR031, IT231, BR169, CI195, CI123, CI179, BR191, CI261![[閒聊] 康芮颱風 轉降/折返 航班 (2024/10/31) [閒聊] 康芮颱風 轉降/折返 航班 (2024/10/31)](https://i.imgur.com/gpvZE7ob.jpeg)
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Re: [情報] 長榮航空增購4架787-10訂單星宇的 339 現在定位是拿來飛 21N 太大,但又沒有 359 飛的航點。現在最尷尬的是, 貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長,他只能買 339 來盡可能替代 某些 21N 在飛的 (像日本航線),盡可能把他們養大,把 21N 調去開拓新航點。 台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班,如果要他們搭紅眼,你的價格沒有跟廉 價航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦,只是不14
Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費目前關於此事的原因有三種說法 1.D7(全亞洲航空)申請的KUL(吉隆坡國際機場)-TPE(桃園機場),延遠成KUL-TPE-NRT(成田機場)的航班數量 超過台馬航約允許的馬來西亞航空業,經台灣境內機場延遠日韓的航班上限:17班/週 2.馬來西亞航空委員會沒給這條航線的延遠航權 3.NRT沒有時間帶給D7開這條航線![Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費 Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費](https://i.imgur.com/7cpUG8ab.jpg)
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[分享] 5月LCC 24夏、24冬日本航點逐月均價統計完整可以參閱本站統計 24冬季跟上個月相比變化並不大,主要還是因為目前已經開放訂位的業者還是不多 所以表現來講不太會有明顯的波動 至於夏季部份,跟四月相比,除了台北沖繩、台北札幌及一些以團體客為主的二線城市![[分享] 5月LCC 24夏、24冬日本航點逐月均價統計 [分享] 5月LCC 24夏、24冬日本航點逐月均價統計](https://i.imgur.com/YRjQqAIb.png)
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