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Re: [問題] 關於後置引擎飛機

看板Aviation標題Re: [問題] 關於後置引擎飛機作者
ewings
(火星人當研究生)
時間推噓11 推:11 噓:0 →:2

※ 引述《a27938686 (海灘褲)》之銘言:
: https://i.imgur.com/R6gYES4.jpg

圖 關於後置引擎飛機
: 想請教為何商務私人飛機多把引擎裝在機身後端
: 而一般客機都把引擎裝在機翼上
: 雖然感覺廣體客機不適合這樣配置
: 因為重心的緣故!?
: 但為什麼737或A320這種小飛機不把引擎後置呢?
: 兩種配置差在哪?
: 我個人是很喜歡商務飛機的配置覺得很有未來感

直接先講好處,後置雙發最大的優點就是阻力小。高階商務機同時有速度與航程的要求,但是小型機不像大型機有很多塞油箱的空間,所以比較傾向使用阻力較小的構型。

後置引擎阻力較小的原因來自很多方面,而佔比最大的部分,就是因為更能符合超音速截面積律。
只要飛行的速度超過0.6馬赫,空氣的壓縮性變得非常明顯,在飛機截面積突然增加的部位,
就有可能使部分的氣流馬赫數劇烈的提高,產生弱震波,使阻力提高。
機翼的部分對截面積來說是一個突出的部分,所以民航機通常會在機翼的前後增加結構,使機翼前後的截面積增加,使截面積變化較為平緩。
但是以後掠翼來說,加在機翼前緣的結構,如引擎,位置容易與翼根的位置重疊,
所以截面積的變化率會比較大。
如果發動機是裝在主翼後方,
就可以剛好接續機翼造成的截面積,讓截面積變化更加平滑,阻力更小。
此外不只是主翼,尾翼也佔據截面積,而裝置在尾翼前的發動機,
剛好可以使截面積能更平順的銜接到尾翼。又再一次的降低阻力。

https://reurl.cc/0ogzzo

從MD90的上視圖可以看到,發動機的前緣剛好會在兩側主翼翼尖連線的後方,
然後發動機掛架還會在後方延伸出尾桁,直到垂尾的根部前緣,就是為了確保截面積的變化連續平滑。

至於大型客機有沒有這樣的設計?其實是有,維克斯VC10就是150人座的大型洲際客機,也是協和號之外擁有大西洋航線最短飛行時間的紀錄保持人。
但因為航程不如707,而短程又不如727有效率,因此最後被淘汰。
https://reurl.cc/lVkLRQ



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航空工程師在飛機上設計飛行員的座位

是因為飛行員的價格與重量比相同功能的機器裝置低

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※ PTT留言評論
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a2793868603/02 12:25原來如此 感謝回答!

v12395803/02 12:28推,喜歡技術文

paimin03/02 12:50缺點應該就是配重、維修不方便

sulichun03/02 13:19推清楚說明

g3sg103/02 13:50俄國人好像也不少後置引擎飛機?

souken107ttc03/02 13:53推說明

ATR7203/02 14:02推專業分析

mikee321603/02 14:31

summerleaves03/02 14:56VC10 引擎看起來帥

hsushaochi03/02 16:52VC10真的有很古典的美感 有收一架模型

Guis03/02 19:09VC10應該算冷門航機了啊

sandiegopadr03/02 19:23相同構形Ил-62高麗航空還搭得到XD

sky78112503/03 06:30推推