Re: [問題] 關於後置引擎飛機

※ 引述《a27938686 (海灘褲)》之銘言：
: https://i.imgur.com/R6gYES4.jpg

後置引擎阻力較小的原因來自很多方面，而佔比最大的部分，就是因為更能符合超音速截面積律。
只要飛行的速度超過0.6馬赫，空氣的壓縮性變得非常明顯，在飛機截面積突然增加的部位，
就有可能使部分的氣流馬赫數劇烈的提高，產生弱震波，使阻力提高。
機翼的部分對截面積來說是一個突出的部分，所以民航機通常會在機翼的前後增加結構，使機翼前後的截面積增加，使截面積變化較為平緩。
但是以後掠翼來說，加在機翼前緣的結構，如引擎，位置容易與翼根的位置重疊，
所以截面積的變化率會比較大。
如果發動機是裝在主翼後方，
就可以剛好接續機翼造成的截面積，讓截面積變化更加平滑，阻力更小。
此外不只是主翼，尾翼也佔據截面積，而裝置在尾翼前的發動機，
剛好可以使截面積能更平順的銜接到尾翼。又再一次的降低阻力。

https://reurl.cc/0ogzzo

從MD90的上視圖可以看到，發動機的前緣剛好會在兩側主翼翼尖連線的後方，
然後發動機掛架還會在後方延伸出尾桁，直到垂尾的根部前緣，就是為了確保截面積的變化連續平滑。

至於大型客機有沒有這樣的設計？其實是有，維克斯VC10就是150人座的大型洲際客機，也是協和號之外擁有大西洋航線最短飛行時間的紀錄保持人。
但因為航程不如707，而短程又不如727有效率，因此最後被淘汰。
https://reurl.cc/lVkLRQ

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航空工程師在飛機上設計飛行員的座位

是因為飛行員的價格與重量比相同功能的機器裝置低

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