[閒聊] 華航/長榮貨運規模比較
看到早前的文章探討機隊數,
以及酷魚大多角度分析,
讓我心血來潮,
再從另一個方式比較兩航。
相較於較常見的總座位數,
以及AFTK等取決於機隊利用狀況之分析
我想看的是總最高貨物載重,
有點類似於兩家之機隊規模用貨運加權。
然而礙於資料有限,
這個分析有很多破綻,
但仍有些許參考價值,
我最後會解釋。
由於國內兩大航沒公布其各機型最高貨運載重,
我數字大部分來自機型蠻齊全之法荷航集團
747-400F: 112噸
(註:法荷航是ER 但波音400F數字亦差不多)
777F:102噸
777-300ER: 23.7噸
787-9: 20噸
787-10: 24噸
A350-900: 18.6噸
(註:法荷航無數字,取自IAG)
A332: 10.9噸
A333: 17.4噸
A321: 1-2噸(取1.5)
737-800: 1-2噸(取1.5)
另外,各機種目前未被停飛之飛機數,
資料來源為PlaneSpotters.net。
https://i.imgur.com/tXcnjS6.png
以上圖表可以看出來,
長榮的加總最高載重大約是華航的57%,
跟單純貨機機隊比較所呈現之1比3,
反應出不一樣的狀況。
(其實單看純貨機最大載貨噸數
長榮甚至只有華航1/4)
總噸數若包含長榮用777, 787客艙載貨,
或甚至現在星盟機拆座位,
可能還比57%更高。
如我之前所說,此分析破綻很多,
因為貨物載重取決於油量以及內裝重等因素,
我用法荷航數字分析華航長榮一定有誤差。
另外,最近疫期常有椅子載貨,
或拆椅子載貨之客機,
這種航班最高可載貨重,
應該會高於我所使用之數字
然而,這種方式比單純看機隊數,
更能有效讓人理解兩航之貨運規模差別,
(不是「長榮貨機數量
只有華航1/3」這麼簡單)
所以還是硬著頭皮搞個好玩而已的分析
供大家茶餘飯後參考。
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推認真
777-300沒那麼少喔
787-9 -10 也沒那麼少耶~ 上回飛-10布里斯本回台灣單
純貨艙載貨也是載了50噸!
333也明顯不對,載過8萬鎊以上,超過40噸的貨。
最高感覺再高一些~不過數字滿接近實際載貨重量
A350沒那麼少啦,應該也有50mts吧
350/330應該是平衡問題實際上很難達到理論最大值
客機的777不只23噸吧
空巴全系列都是heavy nose(貼牌的220不算,期待大神解
答),機腹載貨很難達到最佳狀態,前下貨艙到最後無奈
留空以免outtrim是常有的事。
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Re: [新聞] 機師全數召回檢疫 華航氣炸:已逼近停飛華航短期無法外找飛行員飛747貨機 只能靠自己 華航機隊總數83,客機62貨機21 B747-400F貨機18架、777F貨機3架 華航的747客機已全退役11
[閒聊] 國泰為什麼2020這麼慘2020雖然空運受挫,但第二季開始華航、長榮航都靠貨運度小月,可是貨運規模比國內兩航稍大的國泰航空卻是另一個故事。 國泰不僅純貨機隊比華航大,廣體客機也可以提供腹艙載貨,但貨運生意好像不是很好!?是為什麼? 附上機隊比較(2020年中) CX 744EFR *69
Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收其實財報上面還有很多資料可以看可以分析的,可以都拿出來比較看看,我只是挑了幾個 跟前一篇有連貫的數字出來而已。前篇所提到的收益率華航最終是輸給長榮的,但這裡面 跟基數也有點關係。華航貨機多能承攬的業務就是勝過長榮,但量大單價不一定會比較優 惠,而且長榮除了只用客機機腹攬貨外,還要拆客機座位裝貨,這些成本攤上去或許他要 求的運價要比華航更高也是必然。8
Re: [標的] 華航 2610 多疫情解除後是否會比較賺錢真的很難說...XD 過去航空業轉型,貨機逐漸淘汰~ 因為貨物靠客機航班的機腹運載就夠了,也是經濟效益最高的模式。 長榮也逐漸把貨機淘汰留下大量客機機隊。 其他大規模航空公司國泰/新航...etc2
Re: [閒聊] 華航/長榮今年前五個月營收推文不少人推華航很強很猛發大財之類的 就帳面營收上看起來CI的確是BR的160%左右 但考量兩邊機隊數量 個人覺得BR貨運業務比CI強多了 CI 747-400F 18架 (沙漠的有啟封回來?- 疫情以來客運量直線下降,由於機腹運能劇減,整體貨運運能受限, 貨運收益相對增加。 許多航空公司將客運航班用來純載貨。大部份是只用機腹載貨,