Re: [情報] 莫德納疫苗班機航線的確不同
※ 引述《ERCJimmy (ERCJimmy)》之銘言:
: 原文恕刪
: 小弟非航空相關專業人士,先看過了維基對於“飛航情報區”、“防空識別區”、“領空”
: 的定義。想請問這次華航繞道是避開了中國的領空和飛航情報區,那有沒有避開防空識別區
: 呢?(google不太到中國南海的防空識別區)
: 另外就是這三種不同空域,對於民航機而言,有哪些可能的管制措施?(像最近白俄羅斯和
: 之前立榮飛東沙事件)
: 以上,謝謝各位~
最簡單的分別,就是管轄主體的不同。
飛航情報區:指民用航空作業中,航空管制單位提供管制,飛航情報,氣象,通訊
等相關飛航服務的範圍。
防空識別區:指各國為了拉開空防安全的空間,空軍會針對不明意圖航空器實施識別,
以及空防跟監作業的區域。
領空:目前通常是依據「海洋公約法」的領海概念,自領土延伸為12海浬
要特別注意的是,「領海」所依循的「領土」,一定要具有實質的管轄權,
所以像是釣魚台這種各說各話的島嶼,那就是要比拳頭大小,這是國際的現實...
其實,不只是送疫苗的班機可能不會經過中國的飛航情報區,
另外從南亞或者是中東回來的醫療包機,也常常不會經過中國的飛航情報區,
有一說是因為申請程序上比較麻煩,所以寧可多飛一點路,節省情報區的申請流程。
其實台灣與日本相互的飛航情報區與防空識別區也是有些差別,
我們的飛航情報區有疊合一部分的日本防空識別區,
所以就會發生明明該飛機還在我們航管手裡,
可是日本航空自衛隊可能出門要識別的情形...
小弟的 Blog 有一篇文字整理了台灣與日本之間的情報區與防空識別區的歷史來源:
https://fabg.pixnet.net/blog/post/47493567
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fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格
http://fabg.pixnet.net/blog ([email protected]運輸邦)
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是跟危險品的慨念一樣,特殊裝載物各國要求不同?
詳情我沒有那麼清楚,不過因為會涉及是不是定期航班
如果是臨時航班/加班/特殊包機,要另外申請,省程序也會繞路
欸?大大的部落格我有在看(揮手
這路徑真的飛台灣會比較直接的
感謝樓主詳細解說,部落格也很讚!
其實那是麥卡托投影法的錯覺,地球是圓的,這樣至少多飛了50
0海哩, 一小時以上。
機師沒有「無症狀感染者且沒被發現」的,因為每個機師迄今
都被驗了至少15次PCR. 所以「無症狀感染者」一直被拿來帶
風向,因為一般人沒有被普篩,這個詞等同隱形傳播者,但機師
沒有隱形的,華航機師甚至還有驗血數據。發病前三天是CDC沿
用至今的,它只在判斷有感染力的日子,不在判斷被感染日.
Sorry手機爬袋回錯文.
沒問題,我剛剛有轉了一下,但有時我手機也會推錯 XD
而且相較於其他的5556航班,的確是多飛了約1小時的航程...
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Re: [新聞] 香港飛航情報區拒立榮包機飛東沙 民航局請教各位專業大大。 飛航情報區非航空識別區,更不是領空。 小弟的認知為對該區域航機提供航管服務的單位,為什麼能拒絕航機進入呢? 如果該架立榮班機繼續依計畫飛行會怎麼樣嗎? 謝謝!X
Re: [新聞] 國軍幻象驅離共機「墜機跳傘」!吳斯懷『如果依照民進黨政府的標準 飛過ADIZ防空識別區 空軍就要伴飛驅離的話 看看我偉大的中華民國防空識別區 中國軍機飛過福建跟浙江 我國軍機也應該起飛廣播驅離XD 這種劃設法會不會太阿Q了點 另外 中國軍機 飛過中華民國航空識別區西南端 確實是挑釁7
立榮飛東沙軍包機被香港要求返航立榮飛東沙軍包機被香港要求返航 民航局兩點回應 2020-10-15 15:55 聯合報 記者曹悅華/台北即時報導(內容已刪節) 立榮航空由高雄小港機場,飛往東沙的B7-9051次軍包機,今天上午在飛往東沙途中,遭 到香港區管中心拒絕進入飛航情報區,要求返回台灣。立榮客機遵從指示,調頭飛回台灣 。3
Re: [新聞] 共機頻擾我空域 法制局竟建議自縮防空識立法院法制局已經把這份報告從立法院網頁下架了, 不過凡走過必留下痕跡, 這份報告在google上還是找的到庫存頁面, 有興趣的人可以看看。X
Re: [問卦] 白色智障:為什麼不打飛機?其實各國都有防空識別區 韓國也有設在朝鮮境內 就一個飛機飛進來前1
Re: [問題] 飛機飛過低氣壓中心時,高度會變嗎?在臺北飛航情報區可以分成兩個情況來思考: (1) 氣壓高度在轉換高度11000呎以上, 氣壓高度表撥定值使用QNE, 也就是標準值1013.2百帕. (2) 氣壓高度在轉換高度11000呎以下, 才依據各終端管制區域內及機場附近空域飛航之高度表撥定程序, 以各機場當時的QNH為準. 詳見AIP 1.7.2 5.a. 所以若是第一個情況, 例如過境飛機, 都在轉換空層FL 130以上, 就是追著國際標準大氣的氣壓值而飛,