[分享] 20190611 NH20 ITM-HND

繼續補交3年前的作業，這篇的主角，是大家可能很熟悉的JA707A。

身為ANA的B777-200ER初號機，JA707A曾經頻繁地出沒在桃園機場，

而她最後的一趟飛行，也是飛來TPE，在台灣遭到拆解。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70080178

以下是純文字版。

在伊丹空港逛得不亦樂乎，帶著捨不得離去又迫不及待想登機的複雜情緒，邁向我生涯的第2架B777-200ER。

Date: Tuesday, 11 June 2019
Route: Osaka Itami (ITM) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: All Nippon Airways, ANA
Flight No.: NH20/LH4885
Scheduled time: 10:00 – 11:15
Flying time: 1:15 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:17 – 11:24
Aircraft: Boeing 777-281ER, 27037/247
Register No.: JA707A
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31A

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA707A的Boeing 777-281ER，生產序號為27037/247，是波音打造的第247架B777 Series，配備兩具PW4090發動機，最大起飛重量為293.9噸，
1999/9/22完成首飛後，於同年10/6交付給全日空，為ANA受領的B777-200ER初號機，交機之初為國際線用機材，隨著B787-8/9陸續加入後，修改為國內線用機材，採C21Y384共405席配置。疫情期間，JA707A在2020/10/14退出商業飛行，並於同月28日飛渡桃園國際機場，最終在2020年11月於TPE就地拆解殺肉變賣。

JA707A身為首架B777-281ER，親身參與見證了ANA的發展與蛻變史。1995年10月5日，ANA受領了首架B777-200，配備PW4074發動機的JA8197，MTOW為202.9噸，就航之初尾翼上並非Logo「ANA」而是「777」字樣，為國內線/國際線兼用機，為此取得了ETOPS120的認證；1997年7月1日，ANA受領8號機JA702A，為國際線專用機B777-200初號機，採推力較強的PW4077發動機，MTOW提升至247.2噸，也是ANA首架取得ETOPS180認證的B777-200；1999年6月15日，ANA正式發注4機B777-200ER型，同年10月受領初號機JA707A，發動機再度升級為與B777-300同款的PW4090，MTOW一舉躍昇至293.9噸，航程也從-200國際線機材的
8,740 km延長至13,400 km，就航之初先採用區域國際版的兩艙等配置（C56Y235共291席），投入成田/關空出發的東南亞航線練功，待2000/5/11二號機JA708A交付後，便改艙為Super Style三艙等長程版仕樣，採F12C63Y159共234席配置，座位編排分別是
2-2-2/2-3-2/3-3-3，2000/5/19由JA708A首航的成田-芝加哥，更是日本雙發機太平洋航線的濫觴。在2002年6月取得ETOPS207認證的JA707A-710A四機，與B747-400共同肩負起北美航線（華盛頓、舊金山）的重任，直到2000/7/24發注的6機B777-300ER於2005/5/12投入成田-紐約甘迺迪航線後，才逐漸退出長程航線。從JA711A開始，ANA又導入了4機
B777-200國內線仕樣機，直到2006年5月至8月，ANA又追加導入3機B777-200ER（
JA715A-717A），採用全新的3艙等配置（C70PY36Y117共223席），儘管不再設至頭等艙，但導入了New Style CLUB ANA商務艙和PY艙，並於成田-舊金山/曼谷/浦東、羽田-虹橋/金浦等含金量高的航線就航，並且在2010/10/31羽田空港國際線再開時，投入羽田-洛杉磯/北京航線，更在B787-8短暫被勒令停飛之際，支援羽田-法蘭克福航線。只是隨著新人笑，舊人哭的JA707A-710A四機，先被發配至羽田-金浦、成田-曼谷等區域重點航線，並順次改艙為配備CLUB ANA Asia商務艙的亞洲線仕樣機，採C35Y271共306席的高運量配置，投入成田-北京/曼谷/浦東/檀香山/香港、羽田-金浦/虹橋等熱門航線，有一段時間，JA707A也很常出沒在台灣桃園國際機場。

B777-200/200ER複雜的身世還未說透支，在ANA敗部復活失而復得的A321匆匆滑了進來。1996年1月發注用來取代B767-200的後繼機A321，於1998/4/11首航羽田-鳥取航線，但僅僅7機又使用與A320-211不同發動機（IAE V2500）的A321-131，在ANA機種統一化的戰略目標下，只飛了10年未滿便於2008/2/29自函館-羽田線後畢業，但近年來大放異彩又女大18變的A321，讓ANA決定再相信一次，在2014/3/27發佈的中長期機材計畫中，ANA
Holdings決定以7機/23機的A320neo/A321neo，來取代A320ceo與B737-500，同年7/31的正式訂單中，還包含了4機短期租賃應急的A321-211ceo，眼前的JA111A，便是於2016/10/31羽田到著的初號機，並在同年11/12的NH601（羽田-宮崎）完成首航。

與ANA破鏡重圓的JA111A，一早已快閃鹿兒島（NH541/544, 07:10-08:20/09:05-10:15），下一腿是尾隨NH20前往HND的NH22（11:00-12:15），下午在重返宮崎（NH609/610,
13:20-15:05/15:45-17:20）後便完成了今天輕鬆的5腿班。

當年決心以B737-700/800一統江湖的ANA，在老邁的A320ceo斬草未除根之際，眼看波音的737 MAX緩不濟急，便石破天驚下單了A320neo Family，除了藉此跟A、B雙霸左右逢源討價還價之外，更意屬機腹可裝載貨櫃的A320neo發展近距離國際線，2017/6/23安娜進行了訂單微調，30機總數不變，但將A320neo由7機增加至11機，不曉得運用很寬鬆的A320neo，有沒有機會跨足全年無淡季的台日航線呢？

在B747-400D的退役時期（2014年3月底）定案後，受限於波音停產了非ER的B777-200，
ANA在2012年4月到2013年6月間，再度引進5架B777-281ER（JA741A-745A）作為B747-400D的後繼機，一出廠即為國內線仕樣機，並配備推力減格型的PW4074D發動機，通算自
JA8197至JA745A的18年間，ANA建構了28機的B777-200/200ER體制。隨著B787-8國際線機材日益充沛，且首批導入的B777-200已經年近20歲，2013年12月，國際線活躍的
B777-200ER初號機JA707A完成國內線機材的改艙，採P21Y384共405席配置，這是JA707A所採用的第4款仕樣，也是退役前最後的客艙樣貌，同梯的JA708A-710A與當年的新寵
JA715A-717A，也在2016年8月至2017年5月間完成國內線機材改艙，以填補自2016年5月起逐漸退役的B777-200初代機，並以相近的座位數填補B787-9國內線仕樣機的運能，讓
B787-9能更快速地擴展張國際線網絡。

09:57開始登機。身為B777-200ER初號機的JA707A，儘管委身國內線，但依舊配備PW4090發動機，最大起飛重量仍為294.2噸，不若新出廠的JA741A-745A，貴為B777-200ER但航程僅3,800 km，MTOW也僅208.0噸。

快步走向我覬覦許久的31A，在經濟艙3-4-3的配置下，想早點下機又想入席情人雅座，
31A/C是Zone B裡唯一的選擇。

31A/C後方就是Lavatory 3F-1L和3L艙門。

右舷相對應的位置有Lavatory 3F-1R和艙門3R，這左右兩所Lavatory長得相同，但不曉得為何第31排左側只有A/C右側卻有H/J/K。

三號門間有個小型Galley。

羽田-伊丹好驚人的旅運需求。第3度置身於B777 Series採3-4-3配置的經濟艙。

31A窗外視角，位於機翼的後緣。10:14航機關閉艙門，ANA的地面作業速度好驚人。

10:17航機後推。

10:18開始播放安全示範短片。

10:20二號發動機開車，遠方表訂10:20擔任NH1653前往秋田的JA859A已經蓄勢待發。

10:21一號發動機開車。

JA859A已經轉身離開，10:00該出發的JA707A尚未就緒。

10:23航機開始滑行。

隨後前艙才放出外型完成起飛構型設定，起飛前檢查表很會善用時間執行喔！

甫返抵伊丹的JA460A，一早已完成快閃福岡的NH1671/422（07:05-08:20/08:50-10:05），正如火如荼地準備30分鐘後往返熊本的NH1625/1626（10:35-11:50/12:20-13:35），打完哭媽摸頭後就放學了。

回頭目送準備擔任下一班前往羽田的JA111A，推車都接上了要記得跟JA707A抓一下班距喔（誤）！

一早從青森外散宿回來的JA845A，今天是辛苦的7腿班：NH1852/青森-伊丹/08:05-10:00、NH1605/伊丹-高知/10:35-11:20、NH1606/高知-伊丹/11:50-12:35、NH1627/伊丹-熊本/13:15-14:30、NH1628/熊本-伊丹/15:00-16:15、NH549/伊丹-鹿兒島/16:45-18:00、
NH552/鹿兒島-伊丹/18:35-19:55，大狐狸果然延續了DHC-8家族堅固耐操的優良傳統，是AKX南征北討可長可短的功勞機。

停在角落出發時會自己畫圈圈的CRJ700，機師正在進行360度的外觀檢查。同為龐巴迪出品的JA11RJ，今天也是充實的7腿班：FW41/伊丹-大分/08:05-09:05、FW42/大分-伊丹
/09:35-10:30、FW79/伊丹-福島/11:05-12:10、FW80/福島-伊丹/12:40-13:50、FW53/伊丹-仙台/14:55-16:05、FW16/仙台-福岡/16:35-18:40、FW21/福岡-仙台/19:10-21:00，有了兩天前美好的第一印象，期待下次再與IBEX一同翱翔天際。

11:29航機從W2滑行道進入長度較長的B滑走路32L跑道。

10:30航機離陸升空，掛Power的PW4090發動機起飛音浪竟然比想像中的安靜許多。

JA707A起飛後左後轉彎，從西南測繞過伊丹空港後朝東方前進。

10:32前艙收回Flap。

JA707A最後一次改艙從國際線機材變身為灰姑娘國內線仕樣機後，便移除了個人娛樂系統。

同時經濟艙也從3-3-3縮水為3-4-3配置，儘管椅寬是差強人意737等級的17"，但椅距給得相當大方。

10:36繫緊安全帶的燈號熄滅。

JA707A仍舊急速地向上爬升。

把握有限的滯空時間，趕緊到機尾參觀，改艙為國內線機材的JA707A，再也不需要龐大的Galley空間，因此在4L/4R艙門後方分別設置了Lavatory 4A-L/R，Galley也變成了淺淺的ㄇ字型。

實地造訪Lavatory 4A-L，寬敞乾爽整潔舒適。

偷偷借用ANA空服員當比例尺，說明3-4-3下的B777奴隸船。在身材曼妙的安娜小姐襯托下，走道幅就約莫一個人的寬度，再加上走道席的旅客會不由自主地向外爭地，因此在
3-4-3的配置下，人與人的摩擦屢見不鮮。從科學的數據來看，3-4-3的B777簡而言之就是雙走道的B737，在波音把B777/787的經濟艙舒適度全面B737化之後，中長程線我只好倒在空中巴士的溫柔鄉中了。

摩肩擦踵的Zone C。少了PTV的緣故，客艙內有好多大小螢幕，用來播放安全示範及宣導廣告影片。

一樣高朋滿座的Zone B，ANA和JAL在HND-ITM每小時各自對開一班還能坐無虛席，真的好吃驚。

10:43航機抵達巡航高度27,000 feet，對地速度來到540 kts上下。

看一次少一次的B777 Classic安全卡。

10:49機長進行僅有日文的PA。

儘管聽不懂機長在說些什麼，但好在ANA提供無料金的機上Wi-Fi，輕鬆掌握一切資訊。

10:55航機開始下降高度。

10:56才拿到嗷嗷待哺的飲料，在JA707A上打卡同時看著AirShow感覺很時尚。

10:59前艙開啟Spoiler減速，此時JA707A飛越與伊豆半島遙遙相望的大島。

抓緊時間到身後的Lavatory 3F-1L小解盥洗一番。

11:04前艙再度開啟按摩椅模式，同時繫緊安全帶的燈號亮起。

11:09前艙放出第一段Flap/Slat。

11:12前艙放出起落架，完成降落外型設定。

11:15航機有點重地落在羽田空港34L跑道，並且從A13滑行道脫離跑道。

遠方有4架ANA的B787 Dreamliner發動機闕如，難怪安娜最後與RR田無溝水無流投向GE的懷抱。

在羽田空港北面繞了大半圈，撞見了AIR DO可愛的B737-700，JA14AN是最後一架從ANA移籍北海道之翼的B737-781，今天要睡到太陽快下山才擔任往返釧路的HD73/74（
16:15-17:55/18:40-20:25），最後再執勤HD39（21:00-22:35）前去新千歲過夜。

停在遠端機坪的JA139A，是一眨眼就大舉入侵的A321-272N，9號機已經完成從宮崎返港的NH602（08:10-09:45），今天只剩下午後往返高知（NH567/16:05-17:25、
NH570/18:05-19:30）的任務。

11:24航機停妥在第二航廈的Gate 64。

停靠在Gate 67的JA135A，前天擔任今日JA139A的班表，昨天只出勤一趟表訂定由78P/76P執飛山口宇部的NH693/696（10:40-12:20/13:05-14:40），今天雖然煞有其事地接著空橋卻終日都沒出門，A321neo機隊這麼舒爽的班表，不曉得跟PW GTF發動機顧路顧到只能顧家有沒有關係？相當好奇ANA長期養著一票發動機半殘不事生產的B787/A320neo機隊，究竟蒙受多少損失？

至於停在Gate 68的JA132A，可就沒在裝忙是正常發揮的6腿班：NH531/羽田-高松
/07:45-09:00、NH534/高松-羽田/09:45-11:05、NH623/羽田-鹿兒島/12:00-13:50、
NH626/鹿兒島-羽田/14:30-16:10、NH537/羽田-高松/17:35-18:50、NH540/高松-羽田
/19:35-20:55，完美詮釋一日76P的角色，當年欲取代B767-200結果黯然退場的A321ceo，換了一對發動機後，直接越級打怪強勢挑戰B767-300，是ANA暨環保又舒適的潛力新秀。

隔壁Gate 65是當年與JA707A一同在北美航線上大展身手的B777-200ER四師兄JA710A，如今告老還鄉，在繁忙的主幹國內線燃燒最後的價值。

下機時一窺神秘的Zone A，預選座位時其實有大好機會可以寧為機首不在機後，但考量靠窗的3排座進出不易，最終還是捨棄了難得可以身處二號艙門前的寶貴機會。

二號艙門間的中央Galley。

昨晚夜宿博多的JA710A，今天是愜意的4腿班：NH244/福岡-羽田/09:00-10:45、NH91/羽田-石垣/11:40-14:45、NH92/石垣-羽田/15:35-18:20、NH41/羽田-伊丹/19:20-20:35，相較於JAL枯燥無味的班表，772在ANA的航點多采多姿。

老驥伏櫪志在千里的B777-200ER，在風光取代B747-400後也逐漸凋零，在疫情的影響下，隨著ANA於2021年開始導入更輕更省油座席數在伯仲之間的B787-9國內線仕樣機，ANA的
B777-200/200ER正快速消退中，JA710A已於2021/1/17退出商業飛行，並於2022/1/14封存於美國的SBD/KSBD機場。

停靠在角落Gate 66的JA87AN，是安娜B737-800四代機的初號機，也是首架採用Boeing
Sky Interior的B737NG，導入的緣由，是因為MRJ的開發不斷推遲，ANA只好在2017年4月追加4架B737-800，以填補運能上的缺口，而在2018年8月至12月交付的JA87AN-90AN，也讓ANA建構了B737-800的40機體制，只是隨著B737NG停產，ANA又必須濟弱扶傾照顧盟邦好自在航空和阿杜航空，與AKX共同運用的738/73H機隊，只會逐年減少。感謝JA87AN的即時出現，讓今天我從伊丹到羽田，完整收錄了ANA不同時期的四代B737-800。

身為ANA窄體客機最龐大的勢力，JA87AN今天是披星戴月的7腿班：NH619/羽田-鹿兒島
/06:45-08:35、NH622/鹿兒島-羽田/09:15-10:55、NH635/羽田-岩國/12:00-13:40、
NH636/岩國-羽田/14:25-15:55、NH297/羽田-鳥取/16:35-17:50、NH298/鳥取-羽田
/18:30-19:55、NH81/羽田-新千歲/20:40-22:15，對照身後新人笑的A321neo，舊人哭的B737-800只能哼著命運的吉他。

按圖索驥地登上ANA國際線乘繼巴士，展開短暫地車遊HND的加贈行程。眼前身著2020東京奧運特別塗裝的JA8997，儘管註冊番號最大，卻為ANA首批A320-211的倒數第3機。1980年代，ANA展開了B737-200後繼機的選定作業，當時入圍的有波音B737-400、麥道MD-88和空中巴士A320，而向來慣用美系產品的ANA，破天荒地由A320出線（事後諸葛根本神選，反觀JAL/JAS性能差強人意的B737-400/MD-80），在1986年12月下了一筆13架確定外加7架選擇的訂單，並於1991年開始交付。這開創歷史的25架A320，是ANA首度與空中巴士合作，也是日本操作FBW客機的濫觴，因為A320的優異表現，在ANA欲以B737-700/800統一小型機時，始終讓AIRBUS一息尚存，且機腹可裝載貨櫃的A320，始終是ANA近距離國際線的一時之選。老當益壯的JA8997，今天也是既生瑜何生亮的7腿班：NH601/羽田-宮崎
/07:35-09:20、NH604/宮崎-羽田/10:00-11:35、NH1893/羽田-八丈島/12:15-13:10、
NH1894/八丈島-羽田/14:00-14:55、NH1895/羽田-八丈島/15:55-16:45、NH1896/八丈島-羽田/17:20-18:20、NH299/羽田-鳥取/19:20-20:35。只是JA8997在2020/2/29便退出商業飛行，並未將飛航生涯延續至東京奧運。

傳說中的好自在航空，是3個月前去石垣島追逐小海豚B737-500時，讓我好自在的
Solaseed Air空之子航空，長年受到ANA提攜照顧的SNA，機隊早已升級統一為B737-800，從九州發跡的空之子，眼前的B738初號機JA801X今天從羽田出發，課表是2套熊本（
6J11/07:10-09:00、6J14/09:40-11:25、6J13/12:15-14:05、6J16/14:35-16:20）和1組宮崎（6J61/17:00-18:50、6J64/19:25-21:10），若SNA未來有意開拓事業來台發展，我好想好自在地暢遊九州。

鑽進羽田空港國際線航廈爬上離境層，大韓航空的B777-300已經後推離開，HL7534每天不斷地在金浦和羽田折返跑（KE707/708/709/710），韓航直接放大絕在黃金航線海撈，肯定獲利良多。

文末附上本航段的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），在費盡千辛萬苦總算透過泰航將B777-200ER收集入袋後，沒想到在ANA的國內線還能無心插柳再續前緣，隨著
A330-300席捲中距離300席航線市場，及新世代的B787/A350睥睨長程市場，當年藉由
ETOPS在跨太平洋及大西洋航線上橫掃A340-300/MD-11的B777-200ER，也逐漸來到了產品週期的尾聲，身處在年近20歲的JA707A內，絲毫感覺不到她的陳舊，要不是突如其來的疫情，也許JA707A還能再多翱翔好些年。

以桃園機場為飛行終點在台灣被拆解的JA707A，被製作成了限量的蒙皮鑰匙圈，某日不經意的發現，讓我能珍藏了這架見證了ANA北美航線蓬勃發展的B777-200ER初號機，與這段飛行一起封存在記憶裡。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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