Re: [心得] 我適合考台鐵運務嗎？？

大致同意，補充一些細節：

※ 引述《Cyborg (廢問只能一篇)》之銘言：

工作性質：

: 台鐵車站裡面的工作我把它分成三大類：運轉、票務、總務。其中前兩項為第一線人員。:
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: 總務：行政工作，分為人事、財產、和業務類工作。

總務上常日(彈性)班，8:00(9:00)~17:00(18:00)，配合機關上班時間週休二日，基本文書

處理與公文撰稿能力必備，有大活動或重大事故時也得支援出勤。一般沒在領加班費(都編

給票務+運轉的輪班人員)

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: 票務：剪票、收票、售票、補票、旅客疑難雜症諮詢。

有趣案例大概是北X南O吧，查票查到告旅客，還幾乎每個都不起訴或輕判，奇葩。

佐級運務類不管考運輸營業或場站調車，都要會做票務，包括剪、收、售票

: 運轉：行車。

月台嚮導不用證，職代也能幹。運轉員需要上過運轉班，做運轉員似乎有另一筆錢可以支

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工時班制：

: 車站上班時間分為三班和AB班，三班就是上班12小時，休息24小時，
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: 日夜休，三天一個循環，共三組人一直重覆。http://0rz.tw/GOJbB
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: 通常是以8點、20點作為切割，副長站、運轉、售票、剪票通常一班各有一個人做三班。:
: 輪三班一個月多一萬多的加班費，你不願意的話很多人搶。在大站你想當還要看資格。:
: 不過台鐵加班費有個奇怪認定，就是工作12小時，超過8小時，加班應該算4小時才對，:
: 但是台鐵卻只給1.8小時加班費而已，如果是給足4小時的話，加班費可高達2萬多！

出勤12小時加班費卻計算不到4小時和勞基法第35條有關，每工作4小時至少需給30分鐘休

息。「休息」之意代表勞工可以自由運用，不受雇主指揮干涉，相對地勞工亦不得主張休

息時間可支領工資。

參考連結：https://www.jobforum.tw/discusstopic.asp?cat=hrfriend&id=135548

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: AB班就是因應人潮淡旺而產生的班，A班就是(6:30~15:00)、B班就是(13:30~22:00)

AB班之所以一段是8.5小時，原因正是勞基法第35條

: 至於車長我不是很熟悉，反正他們班更亂，有聽過是50天一個循環。

簡單來說，有列車班次的時間就要有人上班。所以車長的每次出勤工時雖然比較短，但出

勤時段極不固定，有可能今天收班在外地車班組過夜，明天一大早再值早班車回家，反之

亦然。

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職涯發展：

1)運務類高員級：起薪320薪點，封頂630薪點，級距20級

考上第一個職稱是列車長，滿一年資歷後依序派副站長。

之後升遷序列大致如下：

副站長→三等站站長→二等站長→一等站長→特等站長→運務段段長

金字塔型組織結構下，三等站長以上的職缺一般是可遇不可求，但是只要升替班以後，除

非雷到不行，不然退休前至少能升到二等站長層級的職位。在運務段沒機會也可以面試局

內行政工作，台鐵行政缺不提高普考，科員/課員多半面試運務人員，少數提特考

事務管理類組。

另外特等站長層級以上限定具高員資位者擔任，員級考進來如果想升遷建議趁體力還行時

早點考取高員級升資考，以後升遷和敘薪才不會被卡住。

2)運務類員級：起薪240薪點，封頂490薪點，級距21級

錄取後第一個職稱是站務員，受完運輸班訓練後依結訓期別名次依序派車長、列車長、

副站長。之後升遷路線與高員級大致相同，天花板到一等站站長層級。

因為高員級優先，通常員級從站務員到派副站長會花2~3年，如果出缺慢會更久。

3)運務類佐級：起薪200薪點，封頂430薪點，級距21級

錄取後職稱是站務佐理，大多數佐級通常掛著站務佐理在分發車站到退休，頂多調動服務

單位。

自願受運輸班訓練者結訓後可當車長跑車，同樣掛著車長職稱到退休。

有通過升資考/資位訓練者，取得高等級資位後一樣可以走員級/高員級的升遷路線。

4)營運人員/基服員

純勞工，勞保+勞退。定位上被視為資位制人員的補充

管理要點：https://tinyurl.com/shr4luf

如果有辦法就往上考吧，薪資和資位制人員不能比
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5.待遇：
: → aldam: 可不可以分享薪資福利，很多人工作是看錢而不是看工作內容 01/28 09:41: → aldam: 。 01/28 09:41
台鐵資位制員工的待遇結構大致是本俸+專業加給+營運獎金(專業加給2)+雜項津貼+加班費

1)本俸和專業加給：依現支薪點折算，詳情請參閱本表：https://tinyurl.com/v56hqcd

2)營運獎金：現專業加給2，目前是依所占職稱計算，按月支給並列入年終、考成及退撫所

得替代率計算母數。站務佐理3770，站務員3980，列車長4495，職稱愈高加給愈高。

3)雜項津貼：運務最常領的是車長乘務旅費，也是車長薪資結構重要成分。這部分不是法

定俸給，不列入年終、考成、退撫替代率母數。

4)加班費：依法定俸給計算每小時時薪，薪點高加班費也多，所以資深員工一般更願意輪

三班領加班費。

資位制人員參加公保與公教退撫基金，另外扣健保、工會費與職工福利會會費，新人零零

總總大約每月扣3000上下，薪點高了以後扣費也會變多。

以新進佐級站務佐理為例，200薪點本俸+專業加給+專業加給2 = 18335+13760+3770=35865

員級站務員240薪點 = 20290+13920+3980 = 38190

高員級列車長320薪點 = 25550+15835+4495 = 45880

: 千萬別去問補習班，他們只會講好聽話，慫恿你來補習考公職而已。年終頂多1.5個月
年終1.5個月，考績甲等1個月乙等0.5個月，薪點封頂再加1個月，跟簡薦委公務人員一樣

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6.閒聊：

: 推 lucifax: 我考上之後補習班老師叫我去的缺 害我差點做到死 01/28 09:54: → lucifax: 所以第二次考上我就不問他們了 01/28 09:54
現場環境很多變的，補習班老師又不是現職員工，哪會知道現在是什麼狀況(笑)

: → d2241400: 現在班表更亂，多休息日，如果是替班組多什麼9+1，亂七 01/28 10:33: → d2241400: 八糟 01/28 10:33: 喔對，這部份我忘記提了，可能1日B班、2日夜班、4日又A班、5日日班、6日夜班、.....: 反正看誰請假或排休他們就是去替班，不過他們多久休一天有什麼規律我不知道。

替班人員一樣要遵守勞基法7休1和一例一休規定，不過各車站作法不同，有亂成一團也有

井然有序，看你遇到什麼樣的主管。

: → lkksddzz: 是說比較想知道勞保基服員的業務工跟業務員 碰頂是多少 01/28 10:54: → lkksddzz: 薪水 01/28 10:54: → lkksddzz: 然後現在營運人員也大宗 中間還有開放給基服員去轉 01/28 10:56
基服員已經不招新人了，現有基服員依舊的管理規定到離職為止。薪點碰頂280，折算率也

比同樣280薪點的資位制人員低。

基服員轉營運人員是105年的事，現在已無轉雇可能。

: → aldam: 佐級做10年，薪水應該破6萬了吧？ 01/28 12:09: 推 tonyxfg: 不可能吧，一年不是才加薪五百? 01/28 12:12
本俸是每年多500沒錯，但薪點到某些門檻時專業加給也跟著調，職稱變動也會增加專業加

給2。

單看底薪運務佐不會到6萬，但是加上加班費就有可能。

: 推 purplepig: 台鐵如果不操的話，流動率為什麼這麼高呢？台鐵人心知 01/28 13:57: → purplepig: 肚明啦 01/28 13:57
其他單位我不太清楚啦，不過運務類天下第一段第一年離職率5%算高嗎？

: 推 payneblue: 台鐵技術類爽缺 佐級 點到為止 01/28 14:23
今年佐級運輸正額有一個神缺，被內行人填走了

: 推 qmaper: 國營各種福利一定是比台鐵好 但也相對難考 先求有再求好 01/28 22:46: → qmaper: 台鐵一直缺人就是因為當跳板的太多 但比外面也已經好很多 01/28 22:46
應該說鐵特佐級的難度相對其他考試不高，自然容易吸引各種各樣的人來報名

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.183.44 (臺灣) ※ 編輯: sleepcat612 (223.138.183.44 臺灣), 01/30/2020 23:59:31

就法令而言，受雇者能脫離雇主指揮監督，才可算作休息時間，雇主也才能主張不支付該 段時間的工資，不過實務上嘛...... 至於三等站長與加班費的部分，有些主管其實不喜歡輪三班，只是制度被迫如此。 另外二等站長層級可以從局內或調度所空降績優科員/調度員下來接，只是實務很少見。畢 竟習慣辦文當承辦人以後，再出來接主管扛現場壓力多半不太適應。 -- 至於神缺，以下幾個關鍵字，看得懂就懂，不懂我也沒辦法(攤手) 綜合調度所，站務佐理，輪三班有加班費

※ 編輯: sleepcat612 (114.136.165.124 臺灣), 01/31/2020 23:40:50

基服員管理依據是基層服務員暫行管理要點，運務類的基服員只有業務工/業務員兩種職稱 差別是薪點上限，業務工上限230，業務員上限280。不過業務工薪點封頂後可以受訓提升 到280，或是考取特定專業證照後提升薪點上限至280。 基服員和營運人員的薪點折算有一點點差異，但總體來說差別不大，都輸佐級。

※ 編輯: sleepcat612 (223.137.118.109 臺灣), 02/02/2020 16:51:12