Re: [情報] 樂樂賽後TR

抱歉繼續這話題，但我覺得這篇文必須要發
我上一篇文是基於比賽時產生的TR逐字稿，而且是建立在這逐字稿沒有缺漏的前提下
(我在#1dGkpjo7底下的推文有提到這點，但是自己發文時卻忘了提...)

這兩天開始有完整的TR錄音出來了，然後...逐字稿真的有缺東西，而且缺的地方影
響還很大
如果不做出訂正的話，我認為對於法拉利非常不公平，所以這裡依據實際TR錄音來再
重述一次當時狀況，並修正上一篇的錯誤

https://www.youtube.com/watch?v=HS5R3y70YJ4
https://www.youtube.com/watch?v=pwodzfGceV0

首先是26圈時，SAI被告知的訊息不是「不要減速(Do not slow down)」而是「不要拖
慢Charles(Do not slow down Charles)」
這讓整句話的意思變了
然後在同一圈後半，工程師要SAI stay out之前，確實有要他讓LEC過去
我之前看的逐字稿少了這兩部分，加回來後SAI被指示讓位的時間點就變早了很多

完整的過程應該是這樣(考慮到多少有延遲，這裡的位置是估算的)：
Adami是SAI的工程師，Bozzi是LEC的工程師
26圈，在T4~T5的DRS區
Adami：「不要拖慢LEC」
SAI：「如果你...如果你想要的話，我們可以在這圈換胎」(最前一句是和Adami同時說出來)
Adami:「收到，了解」
SAI：「讓我們擺脫這套輪胎，然後...(聽不清)」
26圈，在T13~T14的DRS區
Adami：「讓LEC過，然後先不進站，和角田仍有空間，我們等下一個區間」
Bozzi：「我們會在下一個彎換位」
SAI：「誰在LEC後面？」
Adami：「HAM」
SAI：「讓他過去****(聽不清，是在擔心HAM會趁機過去嗎？)」
27圈開始
LEC：「太好了，他在用能量加速」
Bozzi：「他現在往第五彎了」
27圈，T5，DRS結束
Adami:「HAM就在LEC後面，HAM在他一秒後」
SAI：「收到，box me guys, box me」
LEC：「我是在毀掉自己的前輪，這他媽太蠢了」
SAI：「我太慢了，我會在這邊失去時間」
Adami：「Box, box this lap」
27圈，進入T12與T13之間的直線路段，DRS之前
Adami：「讓LEC過去並BOX」
Bozzi：「他現在會讓你過去了」
(兩人在T14前換位)
Adami：「And box, Carlos box. Pit confirm and box」
Adami：「Stay out! Stay out! Stay out!」
SAI：「發生啥事了？」
(安靜了幾秒鐘)
SAI：「(又問一次)發生啥事了？」
Adami：「我們沒準備好」
SAI：「醒醒吧各位！拜託喔！」

所以SAI最早被提醒LEC在後面是在L26開始，然後L26快結束時第一次收到換位命令
SAI收到指令時main straight已經快結束了，所以下一個換位的機會會是在T16~T17之
間的直線路段，或是更理想的下一圈T4~T5的DRS區
SAI確實沒有在第一時間換位，但同時他那邊還在跟工程師溝通時，Bozzi就已經先和LEC講了雙方會在下個彎換位
到最後SAI是在L27的main straight才換，期間他一直在跟工程師講換胎的事情，同時在擔心更後面的HAM
從LEC的角度來看，SAI浪費了前兩個換位的機會，到第三個點才讓他過去，害自己多消耗前輪壽命，所以他抱怨算有道理(尤其是之前Bozzi跟他說會在下一個彎立刻換)

最後從事後諸葛的角度來看，L26是最應該讓SAI換胎的時機，下一圈SAI的白胎壽命就到底了，而且在這圈換胎的話就可以在不需要擔心HAM得利的狀況下放LEC過去
當時法拉利決定不換胎是因為怕出來時被角田卡到，但是以當天法拉利的速度小牛不應該是太大威脅
但是公平點來講，法拉利可能沒預料到白胎死這麼快

當然更後面的We are not ready就完全沒藉口，他這一搞光是SAI鬼切的動作就讓他損失了3秒，就別提多待一圈損失的時間了

接下來是32圈LEC進站
Adami：「LEC進站中(背景可以聽到LEC在換胎的聲音)」
(數秒後)
Adami：「不要給他壓力(Do not put him under pressure)」
Bozzi：「SAI被告知不要超你車，但距離很近，所以(你出來後)他可能會在你前面」
Bozzi：「他被告知不要給你壓力，所以顧好你的輪胎」
(SAI超過去)
Bozzi：「專注在你的輪胎」
LEC：「也許試西班牙文」

這邊沒有改變太多，除了有更精確的時間點，所以我們可以知道SAI被告知不要給LEC壓
力時，LEC已經在exit pit的途中了
我還是持和之前同樣意見，Do not put him under pressure和Do not over take是完全不同的兩件事
不只是我，海外很多人，包括部分F1媒體的職業數據分析師也是持同樣意見，即SAI在
這裡確實遵循了車隊指令
而且SAI收到指令時雙方已經非常近，從胎溫造成的速度差到DRS都代表當時SAI如果真的要讓LEC保持在前面，他必須減速非常多
而拉斯維加斯是個你減速車胎就可能顆粒化(降溫過多)的賽道，冒的風險太大

然後這個衝突是可以避免的
假設27圈沒鬧出We are not ready的笑話，這次換胎結束時SAI會遠遠在LEC前方，完全
沒有衝突
或是反過來，當時LEC換胎花了2.9秒，算是偏慢的
當時換胎只要快個0.幾秒，進入T4時SAI就沒有DRS
就算有胎溫優勢，沒有DRS加上一秒多的時間差也會讓SAI沒那麼容易就超過LEC
最後就是如果法拉利真想保LEC拚年度亞軍，大可以就讓SAI先過去，等LEC胎溫上來後
再下TO要雙方換位
但很明顯現在的法拉利不想搞這套

補充花絮，在30圈時LEC和Bozzi還有個好笑的互動
Bozzi：「輪胎狀況怎樣？」
LEC：「你說甚麼？」
Bozzi：「輪胎怎樣？」
LEC：「Shit，我有很多打滑，(輪胎)有超級多顆粒化」
Bozzi：「We are still staying out」

最後是SAI超過MAX到LEC超過MAX這段時間的互動
這邊沒有甚麼特別需要補充的，除了SAI剛超過MAX後Adami有叫SAI保胎，然後LEC有抱怨幾次MAX吃到SAI的DRS
從數值上看不出任何SAI有刻意給MAX DRS的證據
之前被提出來過幾次SAI在L45煞車的現象，他在其他圈後面沒人時也有在那裏煞車過
而且在T10減速去餵人偵測區在T13過後的DRS根本不合理
另外我稍微翻了一下其他車手的資料，MAX在L3、L5，LEC在L38，HAM在L20、L23也都有
一樣的煞車動作，所以這也不是SAI獨有的現象

內容補充和更正大概就這些

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