[情報] FIA繼續修改規則降低賽車下壓力
F1首席技術官Pat-Symonds支持FIA在2021賽季削減賽車下壓力水準的規則修改,他認為
這項運動不需要因為輪胎失效而產生的戲劇性效果。
今年的英國大獎賽上,Hamilton、Bottas和Sainz均遭遇爆胎,Hamilton依靠著高超的駕駛技術將一台三輪F1賽車帶回終點線拿到冠軍。
這個問題堅定了FIA繼續削減下賽季F1賽車下壓力的決心,以幫助倍耐力輪胎減少
承受的負荷。根據規則,F1車隊明年仍然將使用2019賽季配方的輪胎。
在英國站的爆胎發生之前,FIA已經通過了將明年賽車下壓力削減5%的計劃,針對的是
底盤規則修改。英國站的爆胎事件之後,又有超過三項空力改進措施已經達成一致,
此舉將再次削減10%的下壓力水準。根據規則,FIA有權力以安全為考慮推動規則修改,
儘管這項規則出現在截止日期之後數個月。
「我認為我們的首要關注是精彩的比賽,精彩的比賽要求我們在安全的前提下比賽,」Symonds說,「所以我們做出了這些修改。銀石發生的事件非常具有戲劇性,但這不是我們要的戲劇性。即便沒有這種水準的戲劇性,賽事中很多其他要素仍然能夠讓比賽精彩。」
FIA負責單座賽車的技術官員通巴西斯強調,不應該去指責倍耐力,因為他們沒有料到2019年配方的輪胎會使用三個賽季。
「賽車和輪胎是一個整體,一起工作。明年是2019年配方輪胎使用的第三個賽季,
這很不尋常,當然部分原因是因為疫情,我們現在的賽程過於密集,沒有任何時間來測試新的輪胎結構與配方。但同時,每一支車隊都在不斷地改進,提高賽車下壓力,讓賽車
更具競爭力。這就是我們介入的原因。我們相信明年的賽車下壓力將有所降低,但通過
大量的研發,預計不會有大幅度地下降。」
https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-09-22/doc-iivhuipp5695444.shtml
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FIA是不是不懂觀眾要什麼
回到60'沒有前後翼好了
輪胎消耗應該要快一點 賓士優勢就沒那麼誇張了
今年賓士明明就被輪胎表很多場
車子可以飛起來了
浮空F1
紅牛優勢被減弱了,ves 要換車隊吧?
就跟2005搞法拉利一樣不準換胎就好啦!
輪胎消耗越快就約少超車畫面好嗎
不規定不許激烈操駕賽車就安全了,呵呵
減少下壓力,大家一起spin
這是在削弱牛吧
要降低下壓力就乾脆改回兩三年前短軸距的版本就好啦…
車體變窄超車鏡頭就多,一兼二顧。
一堆人不懂改規則的用意在那瞎講 好好笑
所以用意是什麼?菜雞不懂願聞其詳。
原文有講啊 因為沒更動輪胎配方 下壓力卻越來越大
所以是針對輪胎消耗 不是針對你大紅牛好嗎
然後17年不改寬胎和大尾翼 賓賓的優勢更大好嗎
就是為了讓引擎對性能的占比下降 讓紐維有地方發揮
感覺法拉拉會更爛!
懸空打轉要出現啦?
爆
Re: [閒聊] F1理論單圈速度跟桿位的差距多大小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間,正好就是在VPG(Vehicle Performance Group),VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析,大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要,因為FIA所允許的測試機會很少,如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習, 需要透過VPG的模擬,1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體,裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力),每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護, 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數;空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。爆
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