Re: [情報]賓士排位最速圈如何讓PU的輸出都是高馬力

※ 引述《nismo35 (Z-tune)》之銘言：
: 資料來源:https://reurl.cc/rgxeVr
: Mercedes-AMG Petronas Formula One Team的影片

先簡單介紹一下 MGU-H 和 MGU-K 在幹嘛
MGU 的全名是 Motor Generator Unit (Kinetic/Heat)，也就是馬達兼發電機，裝在
兩個不同的位置。MGU-K 充電或放電的對象是後輪，而 MGU-H 則是增壓渦輪的部分。

MGU-K 原理跟路上的油電車基本上是一樣的，踩煞車順便充電，加速時再用電力輔助

MGU-H 的目的則是為了解決 turbo-lag 的問題，turbo-lag 的成因是在引擎轉速下
降後，廢氣減少，而由廢氣帶動的渦輪轉速也就跟著下降，使得出彎再加速時引擎沒
力。把渦輪接上一顆馬達可以在出彎後直接用電力把渦輪轉速拉高，就不用等廢氣排
量拉上來，進而解決了 turbo-lag 的問題。同時在渦輪上接發電機也可以讓賽車在
不需要增壓時(彎中沒踩著油門的時候)可以把渦輪轉動的動能回收到電池，對正賽時
的電量不無小補。

: 　擷取影片中解釋賓士車隊在排位最速圈是如何讓ＰＵ輸出幾乎都是高綜效馬力，
: ＭＧＵ—Ｋ１６０匹馬一般清一色都是部在賽車出彎能讓賽車有較大的加速度，
: 也就是出彎後ＭＧＵ—Ｋ越晚開啟，對賽車加速效果越差
: 　但是賓士隊的排位最速圈在賽車出彎時反而不開ＭＧＵ—Ｋ，而是用另外方法
: 提高綜效馬力，讓賽車加速段幾乎都能有ＰＵ高綜效馬力加持，但賽場上一定會有
: 其他配法

聽起來他講的不是「不開 MGU-K」，應該是指除了 MGU-K 以外再加上下面提到的
AMG turbo

: https://i.imgur.com/Q6XakZR.jpg

: 。上圖是中性圈Neutral Lap的ERS能源部局
: 　綠色：是出彎ＭＧＵ—Ｋ１６０匹全馬力輸出
: 　紅色：ＭＧＵ—Ｋ低馬力輸出
: 　藍色：包含ＭＧＵ—Ｋ動能回收，鬆油門，煞車，車速極限

拉到尾速寫反了，藍色是彎中沒有全油的部分，到直線底會是紅色的低輸出模式
另外照他影片講的，直線底是 MGU-K 直接切掉不輸出，只剩引擎動力

: 　粉紅色：下一張圈解釋ＡＭＧ　ｔｕｒｂｏ
: 。一般ＥＲＳ能源部局是出彎ＭＧＵ—Ｋ全馬力，之後是紅色ＭＧＵ—Ｋ低馬力輸出，
: 維持尾速可能是原因之一

正確來說是因為每圈能用的電量是有規則限制的，另外也要考慮到正賽時不能跑沒幾
圈就用到沒電。直線底如果能全馬力放電當然會更快，但如果要選一段來收力省電，
直線底損失的時間會小於出彎加速段。

: https://i.imgur.com/BMts37T.jpg

: 。上圖是排位最速圈的ERS能源部局
: 　出彎變成是粉紅色的ＡＭＧ　ｔｕｒｂｏ模式，接著才是ＭＧＵ—Ｋ全馬力輸出
: 。ＡＭＧ　ｔｕｒｂｏ模式:可參考下圖的排氣油壓閥位置
: 　簡單講就是ＰＵ純粹是ｔｕｒｂｏ模式，也就是排氣洩壓打開，好處是排氣更順，
: 馬力一定會增加，有可能會讓增壓器超增壓，讓引擎輸出更多馬力
: 　供電給ＭＧＵ—Ｈ，好處是出彎更快提高增壓器轉速，讓增壓值更快達標，引擎
: 馬力提升更靈敏，更快
: 　ＭＧＵ—Ｈ之後會進入低功耗模式，不讓ＭＧＵ—Ｈ轉成發電模式去拖慢增壓器的
: 轉速
: https://i.imgur.com/eXKbDeY.jpg

這段的重點應該是在於把平常出彎的 MGU-H 功率再加大讓引擎增壓更高
同時停止 MGU-H 的充電功能也就讓引擎輸出可以全部拿來加速而不用拿去充電

阿其實 Quali mode 就是所謂的 party mode 啦，去年過沒一半就 ban 掉了
所以上面看看就好，都是過去式了

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