Re: [問題] 請問時光倒轉 Mercedes如何能確定奪冠?
亞塞拜然重新起跑記得調整煞車
匈牙利重新起跑前記得換胎
※ 引述《PieTiau ((′ 3`)y==~ )》之銘言:
: ※ 引述《Atima ()》之銘言:
: 剛剛又把比賽的倒數6圈再重看了一遍
: 稍微釐清了一些東西
: LAT出14彎後上牆的當下
: HAM的位置在過第8彎 也就是第二段DRS區
: VER的位置則剛進第6彎 第一段DRS區的尾巴 差12秒
: VER與PER 差26秒
: 安全車狀態下 pit損失秒差14秒
: HAM沒辦法pit 因為出來就損失位置
: 假如安全車帶到完 VER冠軍
: VER得到免費換胎一次 反正沒換 安全車帶到完也是第二
: 又因為在安全車狀態 出pit後與HAM的12秒差也就沒了
: 只剩下擋中間的套圈車
: 55/58圈 LAT的車剛開始吊離現場 所以安全車一定會再帶56/58圈
: 57/58 如果讓全部的套圈車都過去且回到位置
: 那麼比賽一定就安全車帶到完 HAM冠軍
: 所以FIA在57/58 開始指示擋在HAM與VER的套圈車超車
: 此時車陣的位置即將抵達第九彎 也就是第二段DRS結束的地方
: 超過之後就宣布安全車結束
: 當HAM開始58/58時 剛剛超車的套圈車才進入第五彎 第一段DRS開始的地方
: 也離回到車陣還非常遠的地方
: 看比賽的當下覺得WTF
: 但是現在重看覺得其實FIA做了一個還不壞的折衷 至少有最後一圈比賽讓車手競爭
: 雖然這個競爭似乎很難爭
: 不過我個人的感想是HAM在最後一圈並非沒機會拚回來
: 在第二段DRS結束的第九彎進彎時 當時他如果走內線超車而非外線的話
: 可能可以給MAX更大的壓力
: 至少 今年賽季很精彩
: 什麼時候我們有這麼期待阿布達比站哩?
: 另外PER的擋車真的是經典 他是我心中的今日最佳車手
: 大家明年見
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老實說 沒有銀石跟匈牙利的事故,今年不會鬥到最後一站
亞賽拜然那個失誤真的是很菜雞
最後一站Ham輸得冤 整年看起來輸得不冤
巴庫那個是他誤觸Magic 沒救
這回答我喜歡
所以巴庫到底按到了什麼 當時還是沒看懂XD
magic button
印象中是前後的煞車比?
我一直覺得巴庫的MAX最衰,領先一大段又沒失誤,直線上
完全無預警給你爆胎,有生命危險還直接0分,連哭都不知
找誰哭
這種因為輪胎廠商的錯誤數據導致爆胎,也沒任何補償,F1
就調整煞車比用來熱胎用
真的也是很絕,當時就覺得,能不能冠軍根本是要靠運氣了
所以常常看到Standing start的時候HAM的車輪胎在冒煙
按了magic button 煞車比會瞬間偏到前面好像75%之類
其實各隊好像都有類似的功能就是
是可以高速加熱前面煞車用,如果用來轉彎一定是
understeer到爆,不過HAM不冤,他自己按的,MAX那被鬼幹
到輪胎的比較冤
https://reurl.cc/bnQK9d google到的 有講magic的用途
不過全英文就是
1樓不要提銀石喔 小心等下被圍攻
某粉不准人說銀石 但會拿2008 spa來說嘴
一般煞車比是在55~60,就是後面40~45的力度在煞車
煞車比越往前,煞車時車子會越穩定但是偏向轉向不足
越往後調,煞車時後輪會滑動的幅度越大,車子感覺會靈活
可以取得比較大的轉向角度,但過度偏後會造成煞車時
車身不穩,有時甚至會瞬間spin掉後輪,後輪spin是很難
救的,依招車手開車風格不同,有些喜歡偏前有些喜歡偏後
賽道本身也有影響,假設60%前煞車,但是是一個下坡,那
就會更偏前,反之亦然,所以煞車比也是調教的一環,調
的好可以有最短煞車距離,煞車效率最高
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反對這樣說。規則不應該被「折衷」。 先講在前面,Max和Ham絕對都有資格拿到今年的世界冠軍。 紅牛整隊今年付出的努力和組織戰絕對有目共睹。 賓士在Bot即將離隊的情況下,車輛升級絕對跟不上Ham。 而Ham今年在缺少隊友的情況下比拚到最後一戰,也是值得讚賞。16
首先先說,我認為Max絕對值得這個WDC。 綜觀全年,Max非受迫性失誤是較低的一方。 當然Ham最後幾站的追擊也證明他絕對是當代傳奇。 今天之所以各社群大量炸鍋的原因在FIA為了收視,做了一個史無前例的決策:清空12之間車輛並倉促叫回sc。 我想前面很多文章也做過很完整討論。這個決策,在規章上應該是可以合規的灰色地帶。然而這也代表了整個規章存在著大量人為操作的空間。13
HAM這場在戰略上超級被動,因為不僅要避免在MAX後面(激進的防守) 連領先都要超過一定的秒數以避免承受MAX不要命的進攻(Lap1) HAM可能還好,但MGP很明顯想避免任何需要超車紅牛的狀況 所以什麼換胎然後再去超車MAX這種事,風險實在太大 這個巨大的戰略劣勢3
我真的是無法認同這是一個不壞的折衷啦 事故發生沒人能預測 不過LAT上牆後碎片散落在跑道 光是本季好幾次紅旗 都是因為場邊緩衝區還沒有恢復38
先說 我覺得賓士那個不換胎策略 在不馬後炮的情況下是奪冠最佳策略 只要沒有意外 穩穩跑 冠軍絕對到手 只是變化太快11
很多人從規則層面切入我就不多說了 上禮拜應該是台灣近年來最瘋F1的時候 許多長久在看F1的車迷身邊應該多少都有朋友開始聊F1 我自己也有個資深棒球迷朋友開始關注這次WDC之爭 並且一起看了最後一場比賽37
抱歉,實在沒法苟同最後一圈讓兩人競爭是還不錯的折衷這種看法 整場比賽下來不論紅牛怎麼出招,Ham就是穩穩維持秒差跑在Max前面,VSC跟SC的初衷都 是為了確保車手與場邊人員的安全,難免犧牲領先者或某些車手的優勢,當然Safety First大家都沒意見,今天RD在倒數第二圈一半反悔讓落後車UNLAP,還指定是爭冠兩人 中間的幾台而已,完全是收視考量,以及不要背著在SC後決定世界冠軍的罵名罷了63
首Po昨天看比完比賽 SC出來以後 感覺HAM無論是甚麼時候換胎 幾乎都要被迫跟MAX直接對決 [ 1.提早換胎的情況 ]51
剛剛又把比賽的倒數6圈再重看了一遍 稍微釐清了一些東西 LAT出14彎後上牆的當下 HAM的位置在過第8彎 也就是第二段DRS區 VER的位置則剛進第6彎 第一段DRS區的尾巴 差12秒
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[Live] 新車迷覺得max賺新車迷覺得max賺爛 老車迷覺得lec免費換胎 我覺得差距歸零重新起跑 沒賺沒賠 大家覺得呢19
[情報] HAM重新起跑時的煞車起火是因為散熱受限Mercedes AMG車隊相信,Lewis Hamilton在托斯卡尼GP重新起跑時所遇到的前煞車起火的 狀況,是由於他們為Mugello賽道所準備的煞車散熱導管進氣口較小的關係。 Mugello賽道的特色是具有很長的直線路段與大量中、高速彎道,鮮少需要重踩煞車的區 域,而這意味著在煞車的冷卻上,需求不似其他賽道那樣大,所以Mercedes車隊在托斯卡8
[Live] 重新起跑嗎?剛剛開始重播事故前,好像看到法拉利推到 SC 後面, 紅牛推到法拉利後面, 重新起跑? --7
[情報] FIA將重新討論暖胎圈給予車手指示的禁令縮: 大家可能還記得匈牙利站 暖胎圈時兩台Haas收到無線電指示決定回pit換胎 這個策略雖然讓他們拿到積分 但兩台車都被罰了10秒 這幾天賽事總監Michael Masi確認他們近期會跟各車隊討論這個規則是否需要修改7
[Live] 老漢怎在P5看完起跑煮粥後跑去隔壁棚崩潰了 前面發文稍微看一下 是賓士紅旗沒換胎(乾胎?)導致起跑後多進一次pit直接往後掉嗎還是 --