Re: [問卦] 台灣的公車司機是不是沒救了？

這您就太不了解台灣的公車駕駛環境為何了
就大約述說一下台灣的公車駕駛所面臨的困境為何

若有一條路線
從甲站到A站 路線距離約60km 中間設有約60站牌
而A站調轉方向只能按照規定路線行駛調轉無法直接迴轉
調轉路線需耗時10分鐘
該路線 快車道60km/h 慢車道40km/h
不少路段快慢車實體分隔
而站牌設在慢車道
因此公車「必須」行駛慢車道否則算「無故私改路線」重罰

而規定行駛時間為2hr
一般人會認為
快車道時速60km/h 2hr里程就能達到120km了
慢車道時速40km/h 2hr里程也能達到80km
因此一般人會覺得這時間很寬裕
但慢車道機慢車眾多 甚至還有不到20km/h的極龜摩托車只能乖乖縮在後面
而一些重要的路口紅綠燈停等紅燈秒數90秒起跳甚至到300秒都很常見
外加會搭公車的老人與身心障礙的旅客不少
有些狀況不是很好的上車需3分鐘下車要5分鐘的模式
因此實際上路卻會發覺若乖乖按照標準模式開法最少都要2.5hr甚至更久
若按照日本的公車駕駛標準開 最少都要3hr起跳甚至是4hr都不誇張

若今天拿到這張班表

0530 甲 → A 0730
0800 A → 甲 1000
1030 甲 → A 1230
1300 A → 甲 1500

表面上起來 表上的總工時8hr
而每一單之間都有半小時的休息時間
早點出發 也早點下班
看起來是多麼有人性化的班表

但之前說過 A站調轉方向至少10min起跳
而實際上路照規矩怎麼開至少都要2.5hr起跳
外加公路總局、不少縣市交通局與各家業者都會針對「誤點、脫班」進行罰款

按照台中市交通局的標準
(因為台中市交通局的標準有上新聞版面 而其他縣市有其他縣市的規定)
發車誤點10分鐘開罰1000元
超過10分鐘視為脫班，開罰2千至4千
#1T6UqjQd (Bus) [ptt.cc]
https://www.ptt.cc/Bus/E.j4MOGNKEZsyA
雖然台中市交通局一直都對外宣稱開罰的對象不會是駕駛
但實際上 還是公車駕駛承擔了
https://times.hinet.net/news/24327951

所以面對這張班表
若都以「調車不及」來算
等於除了頭班能準時發出外
其他接下來至少都會吃到1000+2000+2000等於全天光因誤點脫班罰款就有6000元
上1天班就得負擔6000罰款
不是直接離職不然就是按照「無底線開法」來獲取準點
就算是素質高的日本駕駛照這班表開了一天也會直接不幹了吧
而這樣具有「台灣特色的排點」拿到日本大概也會被日本政府盯上

所以這也是為何台灣的公車客運駕駛開車都很趕

真的有那麼趕嗎?! 就是絕對超乎想像的趕!!

※ 引述《ilikebrandy (箱根烤肉王)》之銘言：
: 肥宅住日本只能拿日本來嘴啦......
: 日本的公司司機安全駕駛、還會禮讓行人、甚至有耐心的等待老人或者幫助行動不便的人: 上車，還會等所有人都坐好位置（如果人太多就是等大家確定都站好了，才會廣播開車。: 反觀台灣某些地區，違規超速罵老人打人、還時常撞死人不說，還一副無所謂的樣子，一: 皮天下無難事，出事一開始都是裝死，輿論來了才裝模作樣道個歉，反正台灣的民風就是: ，台灣人個個金魚腦，撐過去就沒事了。
: 所以我說台灣的公車司機是不是已經沒救惹？是不是最後要出現個公車判官才有可能認知: 自己的問題呢？
: 有卦否？

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職場上級的名言：

沒出事時：
規定是死的 但人是活的 所以要懂得變通
出了事後：
人是活的 但規定就是死板板的釘在那 所以就自己認了吧

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投票日投票時間範圍內 計程車司機能隨時去投票 公車客運駕駛當日通常都得照班甚至加班出勤能去投票的比例甚微