Re: [問卦] 高鐵應該大幅漲價以價制量
※ 引述 《Holmes7 (El Mundo)》 之銘言:
:
:
: 今天看新聞說
: 高鐵自由座大爆滿
: 其實原因很簡單
: 就是因為高鐵太便宜了
:
: 臺鐵速度慢
: 票價便宜很合理
: 高鐵速度是臺鐵的好幾倍
: 但票價卻沒有貴多少
: 因此我建議
: 高鐵北高單程票
: 應該漲到3500元
: 連假應該漲到5000元
: 讓低薪北漂仔去搭台鐵
: 不然台鐵萬一倒了會很不方便
:
: 可憐吶
這是純粹的歪理邪說。
如果高鐵每天的班次減半,那麼平日的高鐵
一樣每天大爆滿,爆滿就代表應該漲價嗎?
我之前講過,台灣高鐵有幾大問題,現在我
簡述一下
1,BOT應該是專業機構做專業事,結果
模式失衡,股東們關聯交易造成高鐵造價
居高不下,股東的關聯企業吃飽了。高鐵
虧損後,股東們讓政府找國營企業高價買
股份,賺的飽飽的出場了,最後還是政府
出資建了高鐵。
2,中途轉換技術,從歐系轉為日系,成本大
增。
所以台灣高鐵長期虧損的根本原因是造價
太高,折舊太大。
實際上台灣高鐵日均六十多對列車完全是
可以盈利的,大陸的高鐵日均40對以上列車
就開始盈利了,日均60多列就是印鈔機了,
超級賺錢。
台灣高鐵的另一個問題,就是技術沒有持續
精進,列車開行數量受限制。
大陸最近三個月的高鐵列車排圖中,大陸的
高鐵網中,日均開行超過40對的線路大約佔
60%左右,也就是說大陸鐵路網有約4成在
虧損。
盈利的線路中,京滬高鐵全線日均開行超過
了110對,其中天津至德州段,濟南至蚌埠段,
南京至上海段日均開行列車超過140對。
京廣高鐵全線多數開行也超過了110對列車,
北京至石家莊和武漢至廣州也超過140對。
另外,大陸的廣州深圳之間每天有300多對
高鐵列車開行,以至於建了三條廣深之間的
高鐵。
南京至上海段高鐵每天也兩百多對列車,
現在有兩條高鐵,正在建第三條。
所以大家懂了嗎?
列車擁擠,人流爆滿,首先就要加開列車。
台灣人沒怎麼樣運營過高鐵,高鐵正常情況
下是可以開行到每天140對列車以上的。
大陸有的高鐵每天能開行150甚至160對
列車以上。
每天60多對列車爆滿,只能說明開行列車
少,不應該漲票價。
如果高鐵滿負荷運營還爆滿,這時候才應該
考慮漲票價和擴建第二高鐵了。
現在台灣高鐵的負荷還不到滿負荷的一半,
爆滿很正常。
如果開行不了這麼多列車,只能說明日本賣
的鐵路信號系統不是最好的。
--
我們中國徵地便徵地 恩亨
跟這個沒關係, 大陸高鐵能開行每天140對以上列車, 台灣的高鐵不行嘛? 每天只開行不到滿負荷一半的列車, 這就不叫滿負荷,也不叫爆滿。 如果台灣高鐵每天開行列車超過140對, 這時候才叫爆滿。
※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:49:36
拔掉老人優惠
高鐵就一條線是要開幾對
你家高鐵是一條線的嘛? 高鐵明明是兩條線。 上行線和下行線可以同時開的
推內行
用日系就注定會虧錢了
最大虧損原因是因為當初舉債太多,每個
月光利息就飽了
不是舉債太多,而是當初建設成本太高
台灣經營者是小農思維 和鐵老大是天差地
這是真的
※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:54:23※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:55:10
中國人死在高鐵上,列車直接推橋下,連收
屍都省了
政府不給漲價,沒用,我是長期股東已五年
台灣高鐵的價格比大陸高兩倍多,並不低 了。大陸的高鐵日均40多對列車就能應急 ,台灣的高鐵日均60多列列車還在虧損。 票價高還虧損,根本原因是當初造價太高 了。當然,經營也不行。 高鐵公司這次增購列車,單價比大陸的高鐵 貴四五倍。 當然,大陸的鐵路總公司每年買一百多列 高鐵,有批量生產的成本優勢。
車站地點明明可以更好的,當年不知怎
車組不夠就提速跑加開班次 不過我
猜高鐵不想這樣做 多做多錯的心態
沒救
是的,大陸高鐵就這麼做的,不漲票價而 提速,加開列車。 不過,也有可能是現有的信號系統技術落後, 不支持開行這麼多列車。
※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:58:39※ 編輯: longyin (110.176.40.14 中國), 10/02/2023 07:59:24
好了辣 朕懂惹
專業推,台灣貪污腐敗下場就是各種拼裝
別說大陸高鐵 日本鐵道也是賺錢的
立委一直塞垃圾小站當政績 台鐵也凍漲
推推
見賢思齊啦 不用因國廢言 感謝提供中國經驗
你去跟習近平建議趕快來斬首蔡英文
說要漲價的也很奇怪,應該鼓勵大家搭乘
大眾運輸,而不是每個人都開車擠在高速
公路吧
跟中國比?
會看運行圖的表示可以想更多,我覺得
增加南港站的問題更大,效率低,運轉
時間拉長
16
[閒聊] 軌距可變列車算不算高鐵進屏東的解方好啦我知道軌距可變列車雖然有這東西 但技術並不成熟 但如果這技術成熟 台灣引入軌距可變列車 並在高鐵左營段施工連結台鐵的軌道 外加更改台鐵的機電系統7
Re: [閒聊] 為什麼有磁浮列車的國家那麼少啊?說磁浮列車之前,先說高鐵好了 一樣廣州到北京,同一時間,(2012年) 高鐵票價 二等座位 865 一等座位1383 約 8~12小時抵達2
Re: [問卦] 中國對「高鐵」的定義是什麼?中國大陸:根據《鐵路安全管理條例》[8],第一百零七條:本條例所稱高速鐵路, 是指設計開行時速250公里以上,並且初期營運時速200公里以上的列車客運專線鐵路。 建設路線以XX客運專線,XX城際鐵路,XX高速鐵路命名[9]。 一般的火車時數大多在150以下,像台灣的電聯車時速大概100出頭而已 世界各國(含國際鐵路聯盟、歐盟、中國)大部分的標準
爆
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