[問卦] 月台有六節長度但只有三節車廂且悶熱

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今天搭高雄捷運，一刷進站到了月台，發現竟然沒有開冷氣，月台層已經是在不透氣的地下了，夏天沒開冷氣的悶熱感更是令人難耐，很像是關在一間不通風的儲藏室裡。 悶熱也就算了，想說是禮拜六中午，應該是尖峰時段吧，從黃線搭往西子灣，竟然要等 9 分鐘的車，到美麗島轉往紅線往南岡山，又要再等 10 分鐘列車才會來，等車的時間可能都比搭車的時間久。 雖然說這可能是因為受到疫情影響，收入銳減，為了節省開銷所做的措施。捷運公司或許希望運載量恢復之後，再調整回原先班次的密度，以及開啟冷氣。但在目前班次稀疏、月台酷熱難耐的情形下，承載量會不會更難以恢復，變成大家不樂見的惡性循環？高雄捷運這種節省開銷的做法是否有些省過了頭呢？ --

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我一直覺得「使用者體驗」 也是一個大眾捷運系統是否能長期營運的關鍵 尖峰時間 高捷車廂的視覺感受已經夠窄了 結果又只能三節編組

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高雄捷運的月台長度是六節車廂的長度 之前使用三節車箱的理由 好像是說配合鐵路地下化施工，高雄車站的問題 現在台鐵高雄車站地下化已經完工 高雄捷運為何不開放紅線列車改為六節車廂？

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想請問，當年台北捷運還诶引進371的時候，新北投列車是怎麼駕駛的？ 高運量列車兩組中間不是直通嗎？ 其中一端本來就有駕駛室，那當初另一端是怎麼駕駛？ 另外，曾看過一篇板上舊文，高捷現有的列車，若依照預定的六節模式， 其實是第1、2、6車，請問當年為何不跟北捷一樣直接採用兩組相對就好呢？

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我就問 高雄捷運都蓋多久了 都還是三節車廂 當初設計六節是設計心酸的 還是好看的

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搭高雄捷運 想要不流汗 是要有技巧的 雖然說標榜是30度 但因為無風悶熱 所以你的體感溫度會更高 基本上

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昨天在FB看到的消息，台中捷運自12/17開始有進站音樂了， 目前為配合聖誕節，使用聖誕歌曲《聖誕老人進城了》，聖誕節過後會更換其他音樂。 此外，台中捷運終於有月台目的地廣播了，與北捷一樣只有中英兩種語言， 中文與台北捷運格式一樣，「一月台列車往北屯總站」，但採北上男聲，南下女生的方式 目前因配合聖誕節，除了進佔音樂以外，到達轉乘與終點站前也會播放聖誕老人進城。

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沖繩的都市單軌列車最近新車廂已經亮相了，從以前的兩節變三節 最近還在趕工修改站體月台，工程有延遲，不過也再過不久就能用了。 原先那霸不只本地人通勤用、觀光客也用的情況下，五~十分鐘一班已經不夠用了 所以就計畫加長列車編組，同樣是列車車廂載客數明顯不夠用的文湖線，為什麼都已經 加密班距到超緊了 還不肯開始計畫改成6節車廂啊?

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以我的每天搭中捷經驗來看， 其實有搭過台中捷運的， 列車進站聲音真的蠻大聲的， 加上列車進站會把月台塞的剛好滿， 會把視野卡住，如果沒特別聽到掉落聲，