Re: [新聞] 長榮航勤拖機出意外！A321機翼撞破波音77

本魯鍵盤加拿大人 目前的本行剛好在多倫多皮爾森國際機場當航勤員

我來講一下常規拖機進入載客機坪(Apron)的有關事項以及我依照自己執業的經驗

來不負責任研判一下本次事故的成因。

一班來說拖組(TOW Crew)和勤組(RAMP Crew)會因為所執業的機場有關地點不同

所持有的機場禁區通行證(Ristricted Area Identity Card, RAIC)以及機坪駕照

(AVOP, Airside Vehicle Operation Permit)的權限也不同。勤組拿的AVOP是

AVOP-DA只能在機坪航廈區的機坪開車、而拖組有時要越過跑道區跑去另外一側的

機棚拖飛機出來就必須持有層級較高的AVOP-D行照才能參與作業。

通常拖機作業的原因就是要把一架按時程整修整備完畢的飛機

從廠房機棚拖出來執飛航班通常經過外機坪(Open Apron)的時候因為比較空曠

飛機就這樣大小拖車拖著沒關係，

可是在進入地形比較複雜的內機坪(Apron)或者其他所在就必須要小心

一班來說內機坪(Apron)的複雜性在於他可能有各家航勤、航空公司的機坪停車站

停放地勤服務載具(Ground Service Equipement, GSE)的有關位置

還有可能經過不少車輛行駛的車道(Vehicle Corridor)，在這種環境下

拖機用的大拖車駕駛艙終究還是視野有限外加從駕駛艙看出去之後面前還卡著一台

直接遮住你視野七成的飛機，說視野不佳真的就只是一個under statement

因此一班航勤作業在拖組拖機拖進內機坪時都會派發勤組的航勤員跑出去接機

通常接機時最重要的一個作業就是走翼導護(Wing walking)了。

走翼導護就是飛機在內機坪或其他複雜地面滑行移動時派方兩員航勤員

一左一右站在兩大翼翼尖外一公尺處進行觀測伴走。兩員各自會手執一對電動螢光棒

在目擊機翼前端有障礙物時就螢光棒打叉像拖組組員警告警戒

簡單來說走翼的航勤員就是拖組組員在內機坪的眼睛。以我個人來講

塞行李、插地電(GPU)、插空調氣(PCA)都是相當疲累而且無聊的工作

走翼導護是我個人領著這個血汗微薄的薪水能夠享受的一個樂趣的部分

美國曾經有一個航勤員在走翼導護時一邊走一邊跳舞而爆紅

我自己則習慣走翼導護時像以前當兵那樣踢正步

但是我不能只自顧自在那邊踢我在走的時候我還要以機翼翼尖為圓心向外120度的

整個方向都要仔細觀察才不會上新聞然後被幹到飛起來R

好了講完走翼導護我來不負責任鍵盤柯南一下這次事故的原因

結論來說，我覺得拖組組員要負責任以外，他上面的長官也要因為苟且而負責!

因為以我的經驗而言，如果只是機鼻尖端A到一點點那的確可能是走翼導護操作

苟且不夠精實欠電、或者是拖組偷吃步不當而搞砸，

但是我覺得新聞畫面中整個削下去幾乎要把機鼻斬首這種狀況

反而是另外一種可能性：聯絡指揮體系苟且，

直接把人丟出去拖飛機而沒加派人員走翼導護。

因為這種深度很明顯走翼導護員要嘛苟且到爆應該送成功嶺輔導中

要嘛就是走翼導護員根本不存在，如果是後者那為什麼沒有派走翼導護員給他讓他盲拖

這個調度指揮體系的經理員問題也不小了，應該送去成功嶺輔導中電到飛起來。

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我還沒說完吶~~ 夠多了夠多了，回家啦~!
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應該不是給得起而是只想給香蕉

就不會跳舞只會踢正步，以前成功嶺班長排長都說我踢正步踢得不錯 就踢到現在lol

之不知道也沒用，而是要有場域認識(situational awareness) 我曾經進去大拖車裡面給拖組送東西過 它後面視野就已經很差了拖機時還卡一台又吃掉視野七成的飛機 你沒走翼導護就很可能出事

通常扣掉拖組的組員，勤組走翼導護兩人就夠了

是沒錯，你多請兩個人可能都不會花這麼多錢

偷偷爆一個料：加拿大的有時候加航也是這樣苟且，常常沒走派員走翼 這不僅危險還容易造成其他公司困擾 因為按照加拿大航空法，地面車輛在機坪卡飛機(cut off)是重大違紀行為 嚴重起來把你的AVOP拔掉都可能 而我們在開車經過機坪時我們公司都說要看九個飛機要退坪(Push Back) 準備起飛的徵兆 -拖桿已安裝 -走翼導護員出現(他會出來打插警戒擋住機尾車道<Tail of Stand corridor>) -指揮導護員(Marshaller)出現(以我負責的窄體客機航務來講， 通常只有跟機組員溝通的外插藍芽耳機壞掉才會動用) -空橋拆離 -艙門(主要是貨艙)關閉 -防撞閃燈(Anti Colission Beacon Light, ACBL)開啟 -輪擋移除 -地面服務載具移除 -引擎點火(就是他飛機APU烙賽所以得用氣動<Air Start>的方式啟動飛機引擎的狀況) 然後加航有時候很流氓都沒派導護員就直接推了我們開車都嚇到! 但是人家加航是多倫多機場的乾爹，「惹翻了不好辦」所以我們都敢怒不敢言 我們經理也說我們公司在機場都沒靠山所以一定要動作精實才不會被人家搞

你是說走翼導護嗎? 在加拿大這邊機場很多地方是沒有線的 這是走翼導護尤其重要 或者應該說有線也等於沒線因為機組員常常進場時停歪.....囧 停歪的結果就是門組<GATE crew>的勤員要接空橋就接了20分鐘直接變王八蛋 然後我們等著差地電、等著送DD<Door Delivery>的坪組勤員也等到變王八蛋

痾對我是有入籍的加國台僑，其實航勤的入值門檻不高但是如果要在航空業 有一番作為就是從航勤開始做起(高中畢業、沒犯罪紀錄、有駕照就可以做) 待遇方面，看公司。我們公司是出了名的血汗的基層航勤員每小時十七塊半 (目前我們工會正在請願多倫多機場管理局像溫哥華機場管理局那樣 依照當地物價購買力有關需求訂定最低工資 <溫哥華機場管理局的規定機場最低工資是十九塊半>) 先前冬天時就因為我們公司待遇太差出現航勤員大規模跳槽到加航或其他航勤公司 然後走不了的一些老鳥的領班和勤員直接工作擺爛<就是班機來不服務 或服務很慢> 結果我們工作量就倍增，我曾經被我們經理坑到四個半小時服務六班飛機 我事後氣得跟我同事說 我明天上班一定要帶一張抓寶可夢的網來 他再這樣搞我我就把他抓住拖去機坪讓他陪我一起做! 也因為目前薪水是在很少所以還在啃老當中