Re: [問卦] 機車根本是禍害吧?
※ 引述《magi80328 (依舊)》之銘言:
: 標題: Re: [問卦] 機車根本是禍害吧?
: 時間: Wed Mar 8 14:44:17 2023
:
: ※ 引述《ga3322165 (Jkor)》之銘言:
: : 台灣機車爆炸多
: : 感覺比越南還要多
: : 乾….亞洲如日韓沒什麼機車他們都活得好好的
日本會下雪。韓國會下雪。
我去過日本韓國他們都說因為會下雪所以騎機車沒用。
他們的鄉下機車就不少。
: : 台灣就一定要有機車?
: : 為啥啊?
: : 像韓國一堆山坡
: : 他們一樣都用走的
: : 臺灣平地那麼多
: : 不騎車好像走一下腳就會斷掉?
: : 然後機車都瞎78鑽來鑽去
: : 各種騎上人行道
: : 還叭人行道上的路人
: : 有夠87
: : 台灣什麼時候要禁止機車啊?
等到有顆隕石打到你的時候吧
: : 有掛嗎?
: : -----
: : Sent from JPTT on my iPhone
:
: 機車多是一種結果 問題是為什麼大家都要騎機車?
:
: 走路是腳會斷掉嗎? 不會
:
:
: 我從家裡到火車站 騎機車15分鐘 搭公車40分鐘 還要來回
:
: 怎麼想都是騎車划算
因為經濟發展機車變便宜大家買得起。
我小時候,機車一台三到五萬塊,房子一間也是三到五萬塊(郊區像台中烏日街上),
一台機車可以買到一甲農田。
這個時候,主力的個人交通工具就是腳踏車(半徑二十公里通行),牛車(半徑三十公里),不然就要搭客運。
那時台灣的客運到處都是,台中新竹嘉義台南高雄花蓮公車班次都很多班班客滿,
車掌小姐非常兇悍大家都知道。
然後 1970 年代末光陽三陽國產化,人民所得提高,先是婦女會騎良伴五十,
再來高中生騎野郎豪邁迪爵,蹣酣不改路線的各縣市政府導致經營客運的客運公司
相繼變成炒地皮為主業,自然公車就越來越少。
然後汽車也變成大家都買得起自然就開始馬路不夠用。
然後因為有機車所以你家才有辦法搬到騎機車十五分鐘到火車站的地方
(十公里半徑),以前我小時候那種地方都是田根本沒有人願意住,
住在十公里半徑外根本早上五點就要出門上班。
是後來機車普遍之後大家才有辦法住郊區疏解市區壓力(然後郊區變市區
像台中的七期跟逢甲)m
想要禁汽車機車的其實都只是想要禁別人馬路給他一個人走就好,
其心可誅。
--
http://i.imgur.com/Hm56xjp.jpg
http://i.imgur.com/8mNO8kx.jpg
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雙北應該禁止外縣市汽機車,然後本地
人有房有車位可以花1-200萬買車牌
鄉下不下雪= =?你要掰也要有點邏輯….
下雪也要出門啊,不然走五十公里才能到鎮上怎麼過日子?
※ 編輯: loser1 (60.251.196.233 臺灣), 03/08/2023 15:41:13日本那重點不是鄉下是南國,青森、秋田
你去找看看有多少機車啊
開輕自動車啊,你日旅新手吧
他們都開車…而且鄉下也有公車,鄉下反
而更看不到機車
大爺…貴庚啊!?
看今天另外一篇有寫。
下雪騎機車很危險好嗎
都少子化了,以後也越來越少人開車了
2
機車多是一種結果 問題是為什麼大家都要騎機車? 走路是腳會斷掉嗎? 不會 而是很容易被車撞 如果人行道完善 路大又好走 很多人都會願意走路 其次就是大眾運輸4
真的就是禍害無誤,所以,政府就有義務下手根除禍害,個人認為,可以胡蘿蔔與棍子雙 管齊下。 首先是棍子,政府應該廢止機車牌照與駕照,下令要求不得販售機車,包含黃牌與紅牌重 機,違者千萬罰款伺候。 再來是胡蘿蔔,政府介入,讓最基本款的四輪價格降至三千以下,人人都有四輪可以開,
爆
[問題] 機車托運的問題or還是自己騎回家?《廠牌型號》 光陽GP125 《時間地點》 花蓮 《該車現況》新車 《更換物件》 (種類/型號/品質/...) 《修繕報價》 請問花蓮到台中機車托運多少呢?27
[問卦] 機車時速表定這麼高意義在哪先附圖 應該大多數人的機車時速表都是類似這樣吧 但台灣的交通法規市區只能騎40~50 郊區或鄉下只能騎60~7025
Re: [閒聊] 六都居民交通工具種類選擇與依存度為何?身為北中南,家裡三地都有房子的. 台北 機車+捷運. 台北機車還是很好用....顆顆. 機車無敵拉. 跟捷運比...便宜機動力強...最多下雨天和太冷或太遠的時候改搭捷運.10
Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車為什麼日本有世界級的摩托車製造廠商 但是日本人騎機車很少 直接擷取部分翻譯 1.看電視騎機車事故都很慘5
[問卦] 公路主義是不是台灣交通亂源?最近的機車汽車爭議很夯 機車派覺得汽車太大佔道路位置 人口密度太高 不能全部改開車 汽車派覺得機車是落後國家象徵 皮包鐵危險 又不舒適5
Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車刪一些 : 4.氣候問題 : 這大家都知道,就不多提了,但我個人認為下雪不是主要原因,事實上在關東以南,海拔低的地方,要有經常性降雪及積雪是不容易的,所以把日本少騎機車跟氣候做直接的因果連結,是有邏輯上的謬誤,只能說有影響,但不是直接因素。 : 綜上,日本之所以機車少,不是因為他們有刻意打壓機車,而是利用合理的交通設計,從道路規劃到法令規定,都有縝密的連貫性。不像台灣,只會一味地打壓機車,搞一堆「禁行」令,禁止騎內線、禁止直接左轉,禁止走高架,結果根本的原因都沒有解決。 : 套一句周星馳電影蘇乞兒裡的話,「如果你(皇帝)真的英明神武,令百姓國泰民安,誰願意當乞丐。」同理,如果交通設計有合理的配置,誰願意一直騎機車?帶那個熱死人不償命的安全帽,冒著被違停害死的風險騎在道路上?3
Re: [新聞] 台中公車左轉撞一家3口「嬰兒車被撞粉碎替媽媽跟小朋友默哀。 林杯古早時代 在繁華鬧區辦公大樓討生活 附近免費機車格不好找 索性搭公車上班2
[問卦] 如果會下雪是不是就會少很多機車?你看那些會下雪的地方 基本上當地都很少人騎機車的 有的大多是玩樂性質的重機 台灣如果會下雪 是不是就會減少很多機車了?X
Re: [問卦] 為什麼日本有辦法擺脫摩托車日本為什麼可以擺脫機車,不是刻意打壓,而是自然而然的結果。 1.綿密的大眾交通網絡 首先一定要了解機車性質,機車不是為了遠程移動而存在,目前機車最廣泛地使用還是短距離的移動,以輕巧、快速為原則。所以當綿密的交通網絡被搭建起,人們可以容易的使用大眾運輸進行短距離的移動。並且是具有配套的,不是只有建設大眾運輸工具而已,也考量到人們如何從出家門的那刻起,就可以一路安全地搭到交通工具。從人行道到公車站再到捷運、火車,都具有縝密的設計。 不像台灣,只想炒地皮,建一堆大型工程,建捷運、建輕軌、火車站地下化,結果完全不考量人們如何從家裡移動到這些交通節點。一沒人行道,二公車又無法準時,人們自然選擇可以穩定「控制時間」且相對安全的機車進行短距離移動。 2.汽車與機車購買及持有成本差距相對合理
爆
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