Re: [問卦] 笑死,北捷真的落後高雄捷運一百年!!
※ 引述《Goldpaper (金紙)》之銘言:
: 剛剛看到高捷又有新計畫了
: 最終站要繼續延伸
: http://i.imgur.com/TQiTgTB.jpg
: 不只是延伸,還會接軌道台南捷運!!!!
: 日本新幹線也有這種不同城市之間的規劃
: 真的蠻好的
: 反觀台北最終站,20年了
: 木柵淡水新店
: 剛成立就是最終站,現在還是最終站!!
: 笑死
: 台北只會顧著小範圍
: 繼續增加環狀線和密度
: 反觀高雄,這才是大都會該思考的模式
: 「贏家」的思考模式
: 更不用說高雄捷運比北捷晚了多少年
: 就要超越了
: 高雄拿那麼少預算還比較強真的笑死
: 北捷是不是真的很落後? 有八卦嗎
北捷至少一開始規劃的路線就不錯吧
高雄捷運一開始規劃都是在一些觀光區
生活圈根本沒辦法搭
根本沒多少人是搭高捷上下班上下課
現在多少有一點啦
但一樣都還要轉搭公車什麼的
而且高雄捷運都挖他媽超深
從入口進去到真正等車至少要抓8分鐘
就我自己搭過北捷跟高捷的差異
我還是覺得北捷方便太多了
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.247.130.124 (臺灣)
※ PTT 網址
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正確 規劃在觀光區超白癡
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觀光有淡旺 民生通勤才是根本
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公共建設還在追短多長空的 超級可悲
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在那叫什麼叫!?
推
北捷一開始確實是以交通為主要規畫
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後來台灣捷運亂蓋一通 是以炒房為
→
主要規劃
爆
首Po剛剛看到高捷又有新計畫了 最終站要繼續延伸 不只是延伸,還會接軌道台南捷運!!!!7
重點是要有人坐吧 不要牽拖高雄沒人 雙北人口大概高雄兩倍 但北捷運量是高捷的近15倍 哪天高捷運量有北捷1/3再來嘴吧4
疫情後 運量驟減 先拿疫情前對比 北捷在2019年平均日運量超過210萬人次 高捷在2019年平均日運量不到20萬人次 是在哈嘍 完全不是一個量級的 甚至不止差一個量級X
我是不知道有沒有八卦了 也不知道是不是反串 但是PTT有一個板規七 第七條:〔挑釁、謾罵〕  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄X
可是這樣子 為什麼有幾年不會賠錢阿 不用算折舊嗎,這種運量連營運成本都很難打平了吧 不算折舊已經很黑了,是用哪裡的錢在補助嗎 之後499坐到飽賠到爽,難道又有什麼新財庫會支撐高捷10
別的不說 高雄捷運光是大部分車站沒冷氣就快瘋了 天氣那麼熱,結果站裡面更熱 久久去一次高雄都快瘋了 好,你說改開車2
高捷營運里程59.8公里 北捷營運里程152公里 路網密度差這麽多 運量當然有差 北捷還有台北縣人口 多蓋幾條捷運路網密度上升1
運量問題,跟站點比較有關吧 之前多少當地人反映,高捷的站點跟平日上班的點不一致 我就問當年誰規劃的... 牽拖人口密度幹嗎?你站點設在非人家平常上班通勤處, 是要怎樣提升?3
全國納稅人的錢 幾千億的讓高雄花 讓高雄虧到爽 既可以買票 又可以爽到金主,讓高雄人自豪
爆
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