Re: [問卦] 日本車禍死亡如何從一萬六降到兩千人?
※ 引述《dhccc (楓糖蛋糕)》之銘言:
: 日本車禍死亡人數 1970年 一萬六
: 2002年 8300
: 2017年 3694
: 2018年 3532
: 2019年 3215
: 2020年 2839 創下新低
: 請問日本是怎麼做到的呢?
: 臺灣2014年至2020年每年的道路交通事故死亡人數
: 分別是3075人、2942人、2847人、2697人、
: 2780人、2865人、3000人,
: 近幾年又從2697人又攀升到3000人
: 臺灣又怎麼作到的呢?
: -----
: Sent from JPTT on my iPad
推文說的違停
怪台灣人民素質不好
我4覺得duck不必
人民如果都那麼自覺
就不需要政府不需要法律啦
重點是行政執法部門執法不嚴吧
重點是行政執法部門執法不嚴吧
重點是行政執法部門執法不嚴吧
新聞就一堆
三不五時議員、委員關切消單的
違法者跟執法人員共同檢討譴責檢舉人的
真他媽世界奇觀
經常看到警察明明可以開違停單
在那邊鳴笛按喇叭驅趕口頭勸離的
阿執法人員都這樣愛開不開的
那些違停仔當然沒在怕
--
台灣人怕死口罩戴緊緊 卻敢騎在砂石車
旁邊 這種邏輯我是不能理解
你錯了 台灣人不是怕死戴口罩 是怕罰
錢才戴口罩
警察會抓 吃飽太閒民眾會檢舉
騎車騎在旁邊又沒人檢舉 犯哪條?
!執法不嚴都是立委跟議員關切好嗎ㄏㄏ
抱歉 雖然你說的亂象存在沒錯 但那真
的不是原因而只是結果
根本原因就是考照太容易 一堆人根本不
知道要如何正確用路就上路了
執法再嚴 民眾也只是覺得違規會被罰
他心裡還是覺得 違規是會死喔?
當民眾想的方向根本就是錯的 就會產生
民怨 民怨就導致你說的施壓亂象
1
見樹不見林的結論根本科科 交通政策是整體性的 私人動力車輛 擁車成本、購車成本在長期使用 原則上必須等於或高於使用大眾交通工具3
本來好好的討論又要扯汽機車大戰 我就奇了怪了 同樣都是台灣人 在某些人邏輯就是坐上四輪就是垃圾 騎上兩輪就好棒棒?3
不用跟日本比啦 真的要學日本那種方式控管交通方式 我看政治人物選票都不要了吧 我目前住新北中和 光是走到一堆地方都沒人行道就感覺很痛苦爆
首Po日本車禍死亡人數 1970年 一萬六 2002年 8300 2017年 3694 2018年 3532 2019年 32152
因為日本駕照取得成本比台灣高太多了 而且逐年有增難的趨勢 日本光駕照考試難度就刷掉一堆三寶 而且日本考照費用超貴 買車後的保養費用 稅金 以及停車費都貴16
1.日本考駕照嚴格~ 如果臺灣比照難度 恐怕8成的人會沒駕照 過半年可能也近5成有駕照 2.交通違規罰的重~4
講直接一點 台灣鼓勵各種違規 台灣從教育開始 就教學錯誤交通方式 然後說人民交通違規肇事數 死亡數高 這些都是人民的問題 不能怪政府 你車子不用去停車場6
先講結論 因為成功消滅機車政策成功 甚至直接抹除1970年代後誕生的兩代日本人的機車記憶 日本1970年代開始推動機車三不政策 不考摩托車駕照」、「不購買摩托車」以及「不騎乘摩托車」
爆
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