[問卦] 為何台中捷運綠線運量輸給高雄橘線
台中大眾運輸利用率比高雄還高
加上高鐵的加持 公車的配合
運量應該不會多低吧
但是中捷綠線8、9月運量都輸高雄橘線
感覺有點意外?
歡迎大家發表看法
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.158.4 (臺灣)
※ PTT 網址
推
一條沒啥用ㄅ
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輸橘線? 那真的可憐了 橘線是虧最多
噓
台中只有一條
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的一條線 竟然還輸
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高雄有兩條欸
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高雄都蓋好多久了
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公車有10km免費啊
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高雄公車第三段以後刷卡也免費啊
推
公車免費啊,幹嘛搭捷運
推
沒路網阿,開車比較方便
推
是用高捷初期的運量相比嘛?
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沒差這條捷運啦
噓
因為只有一條線的捷運本來就沒用
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公車免費 而且也沒有慢多少
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疫情期間也有差啦
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主要還是一條線 疫情全台灣都一樣
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夢到可以問,地下控制者之顏黑稻獠牙吳煮
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委應該會知道吧?
推
免費就是爽搭
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貧民窟窮人搭不起捷運 不是很正常
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高雄有免費公車10公里嗎
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一條中運量 一條高運量 能夠被拿來一起
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比也是很可悲
這是重點嗎 不管是中或高運量 現在都沒坐滿阿
※ 編輯: bluewhale97 (39.9.158.3 臺灣), 10/14/2021 14:29:12推
公車免費
→
有免費的好搭,幹嘛當死盤子
推
台中騎車最方便 捷運可以幹嘛
83
[閒聊] 中捷綠線的定位文長,包含自己一些生活經驗,不知道各位版友對中捷綠線的定位看法是如何? 我個人是比較傾向把它歸納在: 1. 連接高鐵、串聯台鐵通勤站形成基礎環狀。 2. 解決往來南、北台中交通問題(原市區),串聯各生活機能。 第一點好理解,也是一般人對綠線的理解。第二點我認為時常被低估,也因此常會被質52
Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高比較一下中捷、高捷 12月日均運量 中捷綠線 3.4萬人/日 高捷紅線11.2萬人/日 高捷橘線 3.6萬人/日43
Re: [新聞] 中捷單月運量破百萬 創新高不能說台中居住密度不如高雄集中,應該說台中居住密度高的地區在舊省轄市的台中市區範圍內,也就是中區、東區、西區、南區、北區,而上述這些地方綠線的服務範圍只有局部,綠線雖然連結了高鐵台中站,全線運量最高的也確實是高鐵台中站,但前往高鐵台中站的交通方式選擇眾多,以上述提到的舊市區為例,要去高鐵站可以選擇從台中車站搭台鐵區間車去高鐵站轉乘,甚至騎車過去也只要20分鐘,而綠線路線經過七期除了新光遠百兩棟百貨公司外,大多是高級住宅區,那邊的大多會選擇開車,台中私家車數量全台最多,而其他區域的也會選擇開車走74快速道路去高 鐵站。 另外綠線連結的兩座台鐵火車站也僅止於通勤等級的台鐵捷運化車站,轉乘的人本來就不多,真正的運量大站是台中火車站,但連結台中車站的藍線還沒蓋好,所以無法反映在捷運運量上。 再加上綠線經過的文心路本來就不是主要的通勤方向路線,台中市區的幾個景點例如:勤美誠品草悟道、一中商圈、逢甲夜市、東海商圈等等的,都不在綠線的服務範圍,綠線能到的只有歌劇院、ikea、文心森林公園、新光跟遠百,利用率確實有限。 綜觀上述原因,中捷綠線運量跟高捷橘線運量差不多,這樣實屬正常,台中缺乏的是跟高捷紅線一樣路線,而那條就是現在台中人殷殷期盼的藍線,從台中幹線公車運量分析的資料中可以看見,藍色台灣大道路線高居全線最高,而這條路廊正是捷運藍線經過的路線,甚至中捷第三條橘線經過的路廊,連結台中清泉崗國際機場中清幹線運量也不低,下面附上臉書粉專台中城小編的資料29
[情報] 台中捷運綠線 首日試營運運量 55,205人次情報來源: 中捷官網,2021/03/26。 ------ 昨天是重新試營運首日,可能因為先前有些人體驗過了,人潮不像11月時熱絡,三三兩兩 的;第一天免費也就五萬人,若要推估正式營運的運量可能還得觀察一陣子。26
[情報] 台中捷運11月各站日運量台中城Taichung臉書 中捷綠線11月各站及全線日均統計圖表,比起上月的運量表現仍持續成長中,其中平日日均 運量為2萬3133人次(成長9.2%),假日日均運量為3萬0511人次(成長22.5%),同時在11 月27日單日運量也來到3萬2644人次搭乘,也期許之後的運量能日復一日有所成長25
Fw: [情報] 台中捷運綠線 首日試營運運量 55,205人次作者: andy3021515 () 看板: MRT 標題: [情報] 台中捷運綠線 首日試營運運量 55,205人次 時間: Fri Mar 26 10:43:19 2021 情報來源: 中捷官網,2021/03/26。
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