Re: [黑特]行人零死亡聯盟哭哭！民調：7成3挺輕

※ 引述《a000209898 (吾低端雜碎 但自有天佑)》之銘言：
: 有一個很簡單的數學問題，根據交通部統計
: 從105年開始，因交通死亡的漲幅，跟房價有的比，唯一有下降那一年是疫情，在105年以前，檢舉達人遠比現在少很多，傷亡也比現在少很多，這簡單的數學告訴我們
: https://roadsafety.tw/Dashboard/Custom?type=%E7%B5%B1%E8%A8%88%E5%BF%AB%E8%A6%BD%E5%9C%96%E8%A1%A8
: https://news.housefun.com.tw/news/article/121930414138.html
: （台中檢舉案件破表，事故不減反增）
: 不管有沒有檢舉達人，對於交通一點幫助都沒有
: 不然有沒有檢舉達人可回答
: 在台灣人素質不變，跟中央或地方藍綠輪流執政的情況下
: 數年前檢舉達人更少，大眾運輸也沒現在方便，怎因交通傷亡的，反而更少，當然我不是說
: 而是根本沒有數據可以證明，台灣交通因為檢舉達人而更好，跟降低傷亡阿
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: Sent from JPTT on my Vivo V1930.

只要調一下歷年資料出來就知道了

https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100&funid=a3301

先不論總事故數，只調出歷年的死亡數字就好

https://imgur.com/CQrWYP8

可以看到在 105 年左右形成低谷，之後又持續上升，這麼多的死亡哪裡來的

答案其實你知我知天下知，機車：

https://imgur.com/osYNGm2

而 105 年發生了什麼事？答案是那年<機車路權促進會>開始運作

用待轉大富翁等等活動，追求取消禁行機車、兩段式左轉等政策

https://www.thenewslens.com/article/83300

(如果你找得到更早的新聞歡迎留言，就我的記憶這就是待轉大富翁第一次上新聞

結果為了追求他們口中說的平等，更多汽機車混流、路口轉彎車禍

究竟這些路權團體是真心關心交通死傷，還是只是自己想爽騎機車？

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這裡無意幫交通部開脫，出去國外繞一下也會知道台灣交通設計問題重重

人行道不夠、隨意路邊停車、公車開車像雲霄飛車、大眾運輸不足、無卸貨區設計

但更多都是雞生蛋蛋生雞的問題

40 年來我國就沒有車庫法，也不可能一日之間跟大家說騎樓不準停車

而好的交通設計必定曠日廢時，搭配都更慢慢把停車用的騎樓等不適當的設計淘汰掉

而非妄想一步登天，今天改善明天收效

但我也不客套，交通要好解法很簡單：機車歸零汽車減半

之前已經貼過了，事實上日本也不是處處都有人行道

小巷裡也是會有路邊停車，但遇到的比例第一就比台灣少

也不會停滿一大片機車逼你走排氣管後面，所以走起來就是舒服

上次才看到理觀點在那邊說荷蘭的機車也很多啊，結果資料一調 6%

這什麼笑死人的比例，連台灣零頭都不到

真的是舉雙手雙腳支持，把台灣機車弄到跟荷蘭一樣"多"

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好像很多人會有這種感覺，機車歸零汽車減半是一夕達成 上面就說過了，交通變革都要時間，不要一步登天 至少 20 年，逐步新增大眾運輸，輕軌俗又大碗可以多蓋 在都更的時候新增停車位，掃除路邊停車，新增偏心左轉道等等 逐步提高私有運具的持有成本和降低方便程度 等私有運具不再那麼方便，就會達成機車歸零汽車減半了 如果說機車歸零汽車減半要靠產業崩盤才能達成…… 日本表示： 荷蘭表示：

要不要看看日本機車最多的縣市有沒有台灣的零頭

呃…沒錯啊 其實我是支持機車禁止鑽車縫、禁行水溝蓋、取消慢車道，機車視同汽車的 這樣車流交織的問題就解決了 而且台灣的巷子都畫太寬了，只要留一台汽車的寬度就好，這樣人行道也能留更寬 但這個時候機車權團體又會跳出來捍衛機車的鑽車縫權，說這樣能更有效率的利用車道 我都不懂到底是他們方便重要還是交通安全重要了 不過沒關係，我已經說過我不求短期見效 就短期來看，我覺得最重要的是先求機車不上人行道 最近看到很多路段都有把機車格下降到路樹中間和馬路同高 這是一個好的開始，用工程手段將機車從人行道上排除 其他地方就是要搭配強力執法，消除機車族這種陋習 不求一天讓所有機車族都學會，我們只能漸進式的慢慢教會他們