[轉錄] 30%貨物稅應調降

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狄驤的資本主義生存筆記

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說真的，假如裕隆再不爭氣一點，在汽車這塊領域上，將更看不到別人的車尾燈...
我們能從下圖看到，近十年來裕日車代理的 Nissan和 Infiniti銷量持續下滑，而自家研發生產的納智捷，去年銷量只剩下 2332台，代表裕隆無論是代理或是自己研發都在走明顯的下坡。

相對的，裕隆旗下中華車代理中國上汽集團的 MG，其銷量可說是一飛衝天，一年賣出超過1.3萬台，並帶動中華車基本面持續走高。
當然，這時許多人可能會說，裕隆推出了自己的電動車 N7，N7還被訂購一空，未來裕隆的銷量可能會起飛，但讀者朋友們別忘了，汽車的關稅只防進口車不防國產車，這將是裕隆未來最大的挑戰。

用白話說，目前台灣許多汽車都是台灣車廠和國外車廠技術合作，在台灣代理製造銷售，就成了國產車，且不用被課徵關稅。
因此，假如未來其他車廠也和電動車品牌技術合作，開始代工製造屬於國產的國外品牌電動車，裕隆還是會面對龐大的技術與價格壓力，意味著未來裕隆電動車銷量能否持續增加還是未知數，或許到最後裕隆有競爭力的只剩百貨和賣火鍋。

話題來到台灣人最在意的關稅，雖然許多台灣人都痛恨裕隆，因為裕隆的關係多年來買車都特別貴，但以這幾年的狀況來說，關稅保護的已經不是裕隆，而是前面提到，代理國外品牌在台灣製造的「國產車」。
數據顯示，台灣車輛相關就業人口約 15萬人，假如未來進口車真的不需要關稅，一台車從國外運來比在台灣製造還便宜，台灣的汽車製造業可能血流成河，一大堆人將面臨失業危機。

所以說，現階段槍口不該對準關稅，而是 25%~30%的貨物稅，這才是買車課稅的最大來源，就連車輛公會都指出，建議政府應以貨物稅改革，來回應民眾對汽車終端售價下降的期待。至於讓台灣人買車買貴好幾年的裕隆，早就沒有繼續保護它的理由，在市場機制下，如果繼續不思進取自然會被淘汰。

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裕隆推出了自己的電動車N7被訂購一空，未來裕隆的銷量即將一飛沖天，差不多該降貨物稅了吧？

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